Захаров Александр
-
Постов
21 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент Захаров Александр
-
Парни,вопрос к тем,кто уже достаточно долго катает на Ирбисе XR250 r: После пробега 15 000 км.и более были проблемы с коробкой ? (зубья шестерёнок,особенно 3-й и 2-й передач). Общался на форуме по Вайперу V250 VXR - так,похоже,там траблы с коробкой обычное дело. Сори,может здесь этот вопрос уже поднимался ранее,но найти его терпения не хватило.))
-
Чисто,может кому пригодится: АКБ в тепле хранить не стоит.Процесс сулфатации при этом ускоряется.Разумней зарядить по максимуму и остиавить на холоде. На морозе все хим процессы в АКБ замирают.Практически,мото часы тикать перестают.))
-
Где же продолжения сериала "Сизый дым " ??(
-
Как мексиканский сериал.)) Ловлю себя на мысли,что с интересом жду новой серии.Чем же все закончится ?)) В чем же причина ??
-
-
Хороший пример - карбюратор в Жигуле. При выходи из строя ускорительного насоса,в переходном режиме машина тупит.Провалы явно ощущаются. Такой же эффект и на карбе в Ирбисе-Вайпере без ускорительного насоса. Нужен он ! Но настроить его тоже нужно. В инете много инфы перелопатил за настройку. В основном левой задней пацаны пытались настроить.а затем огорчались,что деньги на ветер выбросили )). Те,кто грамотно настроил - хвалят.
-
Парни,я извиняюсь,но бла-бла за пивнухи и т.п. можно бы и в ЛС перенести. Чего-нить полезное за мот среди всей этой шелухи найти частенько просто терпения не хватает.
-
Это был бы вариант,если бы крышка бака перекрывала горловину герметично.Там же о герметичности и речи не идет.Положи мот на бок,бенз потечет из всех щелей.
-
На Явах направляющие алюминиевые стояли.Когда-то был Иж Ю 4.Там,похоже,текстолитовая стояла. Если бронзу - то только оловянистую.Прорсто бронза,любая,не годится. Сожрет трубу. Есть такое понятие - фрикционная совместимость.И с подбором втулок,поэтому,не всё так просто.
-
От 402 движка клапанная пружина. Длинна - 48 мм.Наружный диаметр и диаметр проволки такие же,как и на стоковой пружине.
-
Изначально,китаянцы зачем-то садят подшипники то-ли на лак,то-ли на какой-то фиксатор. Главное правильно подобрать выколотку (я специально изготовил с небольшой ступенькой,выступающей на конце,и термообработанной.) И феном нужно конкретно греть.И...при помощи молотка и какой-то матери херачишь,вспоминая китайцев не злым,тихим словом .))
-
Да,и по поводу сверления: сверлить можно.Я такое ребятам проделывал поначалу,пока не додумался просто шток глубже вкручивать. Знач нужно разметить так,чтоб отверстия не вскрывались ( получилась " восьмерка" с перегородочкой в пол-миллиметра. НО ...нужно будет на кронштейне с одного края снять хорошенькую фаску,и слегка подпилить болгаркой "С"образный рычаг,чтоб обеспечить рабочий зазор межд нижней поверхностью кронштейна и верхней - рычага. Вобщем,ничего сложного.Когда аморт снимешь и будешь держать в руках аморт в сборе с "С" рычагом - сам всё увидишь.Главное - там по размерам всё получается.
-
Нижняя часть аморта с нужным кронштейном,накрученным на подвижный шток как раз изображена на фото,которое ты выложил.
-
На аморте есть подвижный шток.На него накручен кронштейн,при помощи которого аморт крепится к "С" образному рычагу.Этот кронштейн накручен по резьбе на этот самый шток.И законтрогаен гайкой.Твоя задача - убрать эту гайку и вкрутить шток в кронштейн на всю глубину.Тем самым,ты укоротишь аморт мм.на 17. Жесткость пружины затем отрегулируешь,как сам захочешь.
-
Есть еще вариант: полностью отпустить гайки,поджимающие пружину - пружина полностью ослабнет.Затем открутить нижний кронштейн,предварительно расконтрогаив его ( кронштейн сидит на штоке на резьбе,на фиксаторе) убрать фиксирующую гайку и навернуть кронштейн обратно,до упора (резьба в кронштейне глубокая,места хватит) Посадить на фиксатор резьбы. Шток уйдет на 17 мм.а ось заднего колеса станет ближе к раме на 40 мм. Т.е. мот просядет на 40 мм.
-
И тебе спасибо.Мне,к зиме,54 стукнет.)) И,чисто,в тему,ты так уверен,что только ты,ты один работаешь с металлом ? Если ДА - не стои т тебя,наверное,разубеждать в этом.)) По теме: вот капипаст текста,что ты выложил " или цементируемой стали 15, 20, 20Х и других с закалкой до твердости HRC 50.. .60." Видишь цифры 50...50 ?? В подобных справочниках есть более расширенная информация за цепные передачи: работающие в масле,полузакрытые,открытые...в особо тяжелых условиях.И требования к твердости звезд,как ты наверное,понимаешь,в разных случаях разные..У Ирбиса цепная огткрытая.Мот заявлен,как ЭНДУРО)) А стало быть,условия "тяжелые" м твердости 45 - не достаточно. Я себе делал звезды с шириной посадочного 18 мм и тв>59-60 по Роквеллу с последующим азотированием. Сталь взял 38ХС .
-
Это вы,молодой человек,в этом вопросе не компетентны.))) Я-то на производстве достаточно проработал,и знаю,о чем пишу. И это бряцанье регалиями меня не впечатлило.))) Просто,возьми в рученьки напильник,и пильни,как я ранее советовал,эту самую звезду в 45 ед. И любую из магазина,скажем,с того же Минска или Восхода. Да даже у Ирбиса напильник очень неохотно вгрызается в звезду. Попробуй ! А затем подумай. Удачи.))
-
Таскал их на твердомер у всех выше 45 ед по Роквеллу твердость. 45 единиц по Роквеллу - сырая железяка.Без обид.По справлчнику звезда должна иметь твердость 58-60 ед.по Роквеллу. Приблизительно твердость можно определить,пильнув мелким,новым (не убитым) напильником. При твердости 59 ед.напильник будет скользить,как по стеклу.
-
Читал на форуме,от Явы 634 подходит не плохо.
-
На моем пробег был около 500 км.,когда я решил "полезть"... Так вот,эта чудо-гаечка открутилась ну ооочень легко. Посадил на красный фиксатор,а заодно и шпонку заменил (изготовил из "жигулёвской" с коленвала.
-
Тоже попадались в инете дебаты за этот "дожигатель". Мнения сошлись - без него лучше.)) У меня Вайпер V250 VXR.Там изначально такой хрени не было.
