Dezmonic
-
Постов
21 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Сообщения, опубликованные Dezmonic
-
-
В 28.04.2017 в 09:49, nikol@sh@ сказал:
А попробуй завести с ДРУГИМ исправным и заряженным аккумом... Если не поможет, будем думать дальше. Аккумулятор может сдохнуть на раз, у меня как-то был случай: в гараже завёлся, поехал, на подъёме заглох, и больше стартер крутить отказался, только релюхи щёлкали...
Аккум недавно брал новый, но решил проверить, снять аккум с мота друга и без результата. Поменял предохранитель и всё то же самое. Решил стартер разобрать посмотреть и увидел, что верхний провод должен быть прикручен к стартеру, а он просто накинут и сверху резиновый кожух. Прикрутил на болт - мот стал чиркать. Я доволен. Скорости переключаться, в том числе и первая, которая раньше не работала. Я прям очень доволен.
Дособрал мот, надел эквип, выкатил. Как выяснилось, для переключения скоростей сцепление выжимать больше не нужно. Очевидно, всё же что-то накосячил при сборе двигателя, надо опять сливать масло и смотреть что там под правой крышкой не так. Думаю, ладно, катнусь хотя бы по гаражу, переключившись на первую и одновременно открыв газ. Резко стартанул, но стартанул. Проехал 20 метров и услышал резкий... стук что ли. Мот сразу потерял мощность. Смотрю - бенз из карбюратора через сливной шланг фигачит. Перекрыл краник, покатил обратно в гараж. Желания заниматься сегодня уже нет, через пару дней пойду смотреть что в карбюраторе для начала, весь под замену ли или можно что-то починить будет. А там и до сцепления доберусь. Буду рад, если найдутся советы))
-
В 05.04.2017 в 10:22, Vitiaz' сказал:
Ребят, спасибо всем кто откликнулся. После зимней стоянки с толкача мне кажется не реально) И правда проблема была в том, что не хватало тока)
А как поправил? У меня сейчас проблема случилась - сначала мот покряхтел стартером или чем он там кряхтит в самом начале, когда заводится, а потом только реле щёлкает и всё. Аккум заряжен.
Пытался располовинить движок, не смог снять ротор генератора, съёмник не нашёл, а в сервисе отказались за китайца браться. Отчаялся, собрал обратно всё дело и поставил, решил завести и такая беда. Допустим, чисто теоретически, что в движке я что-то накосячил, но кряхтеть же стартер должен?
-
32 минуты назад, Старшина сказал:
Попробую все варианты .Мот в сараее хранится .Фирму очистителя карба подскажите ?Автомобильный подойдёт ?
Ой не помню, по 100 рублей в Атаке брали. Красно-белый баллончик, вроде и есть автомобильный, уж точно не специализированный мотоциклетный. Покупали его как универсальный очиститель металла от всякого гавна, отлично справляется))
-
В 15.04.2017 в 15:11, Старшина сказал:
Всем привет .Откатал всего 2500тыщи. и начались первые проблемы(С начало он глох по дороге ,но после 5 минутного перекура снова заводился и бодро ехал .Потом утром перестал заводиться . Вечером завёлся и так же всё норм ,бодро едет ничего не стучит не захлёбывается .Покатался ,поставил в гараж и на утро опять не заводился .Потом вообще перестал заводится.Обкатывал аккуратно ,масло менял во время .Да и вообще я на нём не ганяю , не разу не месил грязь ;)(правда за несколько дней до этого ночью ехал по лесной дороге и собрал пару луж глубоких,не специально )Искра на свечке есть,бензин в цилиндр поступает.Может была у кого подобная проблема помогите советом ,а то перебирать его всего и за-за какой нибудь ерунды не охота .
У меня с другом такое было где-то месяц назад, когда пошли потепления и начало всё таять, в гараже стало сыро. Снял воздушный фильтр, попрыскал в воздуховод очистителем карбюратора и мот завёлся с первого раза, у друга аналогично, то есть был конденсат в карбюраторе. Обрати внимание на состояние воздуха в помещении, где хранишь, мб поможет.
-
В 15.04.2017 в 14:37, ecconaut сказал:
Ну, я предупредил. Тогда обязательно подробно фотографируй весь процесс разборки. Пригодится при сборке. Ещё при сборке не забудь что некоторые болты и гайки нужно тянуть в определённой последовательности и с определённым моментом. Копай инфу и динамометрический ключ.
Да, некоторые моменты фоткаю, раскладываю детали по порядку как разбирал, чтобы потом собрать обратно. Обратил внимание на то, что звезда распредвала и круглая штука, где генератор, имеют пометки и ставить надо в определённом положении.
-
22 часа назад, ecconaut сказал:
Мотор состоит из цилиндра с головой и картера. Корпус картера состоит из двух половин. "Шов" расположен на вертикальной плоскости вдоль мотора, т.е. сверху, спереди, снизу, сзади. Располовинить (другой термин "расколоть") - значит разобрать настолько чтобы разъединить эти половины картера, чтобы открыть доступ внутрь. Для этого придётся снять мотор с мотоцикла (для чего может понадобиться ещё и маятник снять на некоторых мотах) и почти полностью разобрать.
Бро, если даже такие базовые вещи тебе не известны, то не советую лезть в мотор самостоятельно, иначе очень велик риск растянуть ремонт до следующего сезона и/или даже угробить мотор окончательно. Особенно при отсутствии маттехбазы, навыков и уймы свободного времени.
Спасибо за разъяснения! Я с тобой согласен, но выбора особого нет. В сервис сдавать выйдет скорее всего дорого. Уймы свободного времени нет, но его больше, чем у людей, работающих 5/2 с 9 до 18) Посмотрел уже несколько роликов на Ютьюбе, сильно сложного ничего не обнаружил, должно получиться по принципу "глаза боятся, а руки делают". Есть ещё друг, хороший механик, но его девушка отнимает много времени, а так бы помогал мне. Но если дело дойдёт до крайности, то смогу его выдернуть на помощь)
-
23 часа назад, ecconaut сказал:
Если я не слишком отстал от полёта мотоконструкторской мысли, то чтобы залезть в КПП нужно располовинить мотор. То есть почти полностью его разобрать. Само собой это, по хорошему, замена всех прокладок. Масло очевидно придётся слить. Обычно заодно стараются заменить всё что подвержено естественному износу и недоступно для замены извне. Вкладыши, подшипники и т.п. Чтобы дольше не пришлось второй раз вскрывать.
Вообще, в случае китайских (а порой и не китайских тоже) моторов частенько бывает выгоднее двигатель заменить на б/у, чем перебирать замученный. А замученный распродать или оставить на запчасти. Этот вариант тоже стоит рассматривать. Заменил и поехал. А то переборка нередко выливается в окончание сезона из-за долготы процесса и ожидания запчастей.
А что значит располовинить двигатель? И надо ли его с самого мотоцикла снимать или можно всё сделать не снимая?
-
19 часов назад, ecconaut сказал:
Если я не слишком отстал от полёта мотоконструкторской мысли, то чтобы залезть в КПП нужно располовинить мотор. То есть почти полностью его разобрать. Само собой это, по хорошему, замена всех прокладок. Масло очевидно придётся слить. Обычно заодно стараются заменить всё что подвержено естественному износу и недоступно для замены извне. Вкладыши, подшипники и т.п. Чтобы дольше не пришлось второй раз вскрывать.
Вообще, в случае китайских (а порой и не китайских тоже) моторов частенько бывает выгоднее двигатель заменить на б/у, чем перебирать замученный. А замученный распродать или оставить на запчасти. Этот вариант тоже стоит рассматривать. Заменил и поехал. А то переборка нередко выливается в окончание сезона из-за долготы процесса и ожидания запчастей.
Спасибо! Сегодня начну заниматься. Мне человек подсказал ещё, что вместо прокладок можно использовать автомобильный термтоустойчивый герметик и не парится.
1 час назад, Капитан Улитка сказал:Для начала слить масло и посмотреть если в масле посторонние предметы...Сложного в ремонте этого двигателя ничего нет, пробуйте,дерзайте,если что подскажем
Ок, спасибо!
-
Ребята, вновь нужна ваша помощь, на сей раз уже серьёзного характера. Мотоцикл брал б/у и прошлый хозяин его конкретно ушатывал, со временем много чего всплывало. Значит, ездили мы с другом, и в какой-то момент выехали из леса в город, где скорость потока вынудила меня первый раз в жизни включить 4-ую передачу. И вроде всё ок, но в скором времени выяснилось, что на 1-ую скорость мот больше не встаёт. Отойдя за кофе на 20 минут и вернувшись (видимо, остыв), мотоцикл вновь смог воткнуться на первую, но опять же до следующего переключения на 4-ую, и с той поры 1-ая не включается, везде начинаю трогаться со 2-ой. При этом, при не выжатом рычаге сцепления слышен какой-то непрерывный треск-хруст, который раньше при выжимании сцепления пропадал, а сейчас просто стал более тихим. Логика подсказывает, что проблема кроется в коробке передач, и я по слуху даже догадываюсь, где она расположена, в скором времени узнаю наверняка))
Вопрос мой состоит в том, а к чему собственно готовиться и с чего вообще начинать? Нужно ли сливать масло? Готовить комплект прокладок, если они там есть? Снимать ли что-то ещё сверху или же достаточно будет боковой крышки? И вообще там ли проблема (ну на всякий случай)? Кто с подобным сталкивался или может подсказать по своему опыту, буду благодарен за все советы и подсказки.
-
13 часов назад, nikol@sh@ сказал:
Теперь на асфальте аккуратней!!!)))))
Про это наслышан, но на шипастой и тащите еле-еле)
-
В 27.03.2017 в 14:00, nikol@sh@ сказал:
Как читать обозначения на шине: Маркировка моторезины
Я бы рекомендовал ставить родной размер резины, мы как-то ставили покрышки более широкие, результат нам не понравился.
Спасибо большое)
В 27.03.2017 в 18:50, alik_sn сказал:такую и бери
В итоге такую и взял, с большими злыми шашками, теперь по грязи езда в кайф стала)
-
В 16.03.2017 в 14:53, nikol@sh@ сказал:
Ловушка не даёт слетать цепи с ведомой звезды при больших ходах подвески, так же ловушка препятствует попаданию (при условии правильной её установки) посторонних предметов (палок и т.д.) между ними, что, в свою очередь, так же приводит к соскакиванию приводной цепи, со всеми негативными последствиями.
Резина у тебя стоит универсальная, и на асфальте будет вести себя сносно, и по хорошим грунтовкам покататься нормально будет, в грязи никак. Но для динамичной езды по лесам и полям, или грязи, я бы поставил (а я так и сделал) что-нибудь позлее. А так покатайся пока на этой резине, тем более что она очень даже не плоха в определённых случаях (так говорят, я сам не пробовал), и потом сам поймёшь, какую именно тебе надо под твои условия езды, может и этой будет достаточно.
Уже пару раз выезжал в лес и поля, в грязи реально на ней хреново, но с концами пока что ещё нигде не застревал)) Явно буду брать "злую" и уже присматриваю варианты. Подскажешь, что там ещё за параметры помимо диаметра? 18 задняя, 21 передняя, это я понял. А там ещё есть какие-то обозначения типа 80/100, 110/100 и т.д. Что это значит и есть ли разница, какую брать?)
-
В 12.03.2017 в 22:54, nikol@sh@ сказал:
Всегда пожалуйста!)))) 136 звена - всё правильно сделал, продавец прав! Я оставлял 132 звена, и вообще, предпочитаю цепь держать несколько прослабленной, нежели написано в рекомендациях по её натяжке, т.к. ход подвески довольно большой. Но у меня стоит ловушка цепи, поэтому могу себе это позволить без последствий.
А шашка - это, как ты уже понял, злая резина, заточенная под грунт. Например у меня стоит ориентированная больше под твёрдый грунт (спецификация её производителя), но и в грязи копать способна.
В итоге укоротил до 132 и еле застегнул, так что продавец ещё как прав был)) А что даёт ловушка? И вот такая у меня резина)
-
В 12.03.2017 в 18:59, alik_sn сказал:
я когда отпиливал на своем, не заметил смещения, поэтому приварили новую втулку под подши со всех сторон одинаково. Судя по смещению, маятник сдвинут влево относительно оси мота?
Вообще у нас аккумы по технологии AGM, между пластинами находится материал, по свойствам как губка, он впитывает электролит и работает практически в любом положении. Вроде как необслуживаемый. В инете почитай про технологию точнее.
Я заправляюсь всегда перед поездкой до полного, расход от 3,5 до 5 на сотню. Отсюда и прикидываю. Можно посмотреть в бак, потрясти мот и послушать) Бенз через крышку убегает, если с полным баком на солнце стоит. Если еду, все норм. Но можно и не доливать до крышки. Резерв литра 1,5 примерно, как только бенз основной закончился, переключаешь на резерв и на заправку, км на 30 еще хватит. Основной - флажок краника вниз (стрелка на кранике нарисована вверх), резерв - соответственно наоборот.
Спасибо, буду знать) У меня аккум гелевый, как выяснилось. Купил уже новый и разобрался как заряжать в случае чего)
-
И продолжаю задавать нубские вопросы)
1. Купил зарядник для аккума, снял сам аккум и потащил это дело домой. За неимением знаний, решил почитать инструкцию. Там пишут, что где-то следить за уровнем воды в аккуме и вообще её доливать. На аккуме есть 6 резиновых колпачков, пожмакав которые слышу, как какой-то газ выходит наружу. Вопрос - что вообще делать и как мне его зарядить и пользовать, чтобы он не помер раньше срока или вообще не взорвался?))
2. При покупке мота внутри было некоторое количество бенза, которое после покатушек по гаражу и просто тестов стало заканчиваться. Датчика топлива как на авто нет. Вопрос - как определить, сколько бенза надо дозаправить на заправке? Как не перелить?
-
В 04.03.2017 в 22:53, nikol@sh@ сказал:
По бездорожью нужна шашка, а не универсальная резина, уж поверь. А если звёзды НЕ для асфальта, тогда ставь 15-50, разницу почувствуешь сразу! Ну на крайняк 16-50... но как по мне, так для леса и пампасов, это сочетание звёзд уже длинновато. Но, опять же, каждому своё... я брал сразу и 15-ю и 16-ю звёзды одновременно, да бы поэкспериментировать, поставив 15-ю звезду, к 16-й больше не возврвщался. Более скажу на 15-й и по городу езжу не напрягаясь (мне не влом передачами пощёлкать, а динамика заметно стала лучше), в затычных пробках веселее чем на родной 17-й, по максималке - и на родной звезде и на 15-й у меня скорость ПРИМЕРНО одинаковая(на +-5 км/ч мне пофигу), разница была только по оборотам (уже и не помню какая именно). Да, чуть не забыл, езжу на 428 цепи марки ЕК, поставил её сразу после родной цепи. На 520/530-ю цепь переходить и не думаю, т.к. не вижу смысла, ибо 428-я мощность нашего двигателя переваривает с запасом (если цепь нормальная), а отбирать лишние кабылки из-за возросшего сопротивления бОльшей цепи, так у нас и так табун не большой, да пару лошадей ещё и хромают...)))
Спасибо большое за разъяснение, по итогу взял как раз 15-50 и ДИД цепь 428. По звеньям только 136 и выжимку, чтобы сократить до 132. Там была ещё 130, но продавец сказал, что даже если сказали, что можно смело укорачивать до 130, то хз как выйдет на самом деле и проще будет укоротить, чем когда не хватит длины)
А что значит "шашка"?) Шипованная, чтобы копала как следует? Завтра сфоткаю протектор, скину сюда.
-
В 28.02.2017 в 22:55, alik_sn сказал:
Я по лесу в основном планирую кататься, ну и что там ещё будет по пути встречаться. По трассе точно нет, только иногда, где придётся. Резина универсальная, как мне сказали, можно и по дороге ездить, и по бездорожью нормально. В данном случае лучше 17-50?
-
В 28.02.2017 в 22:41, alik_sn сказал:
Решил на первый сезон взять вот это. Всё ок? ДИД цепь дорогая, пока вкладываться не хочется сильно, а то на первый раз мотоцикл+экипировка+расходники и так уже на 100к вышло))
-
В 26.02.2017 в 21:19, alik_sn сказал:
А разве 520-й комплект подойдет без переходника/-ов? Да и вообще, зачем этот гемор? Купил ДИД сальниковую 428 и катайся радуйся. 15,6 л.с. не так уж и много.
Спасибо, думаю, что ты прав) Наверное, лучше не стоит париться и просто поменять детали на новые, откатать свой первый сезон на стандартах, а потом уже думать, надо ли мне что-то менять, и что менять, если оно всё же надо будет. В маркировке звёздочек разобрался, ничего сложного, как оказалось) С цепью уже сложнее. Не могу понять, чем они отличаются между собой. Что есть 428, 520 и т.д. это понятно, и, как я понял, имеется ещё обозначение длины и ещё какой-то параметр. Не подскажешь, как правильно подобрать, чтобы не пришлось ничего обрезать или менять, а просто поставить и чтобы оно работало?
-
Всем привет! Купил б/у мот, друзья сказали, что надо меняться цепь и обе звезды. Нашёл в FAQ комплект 520 (сейчас стоит 428), там же указаны коды запчастей, но прям такие же мне найти не удалось, и скорее всего придётся брать ещё в разных магазинах. Подскажите, пожалуйста, на что мне ориентироваться, чтобы купить и оно всё подошло между собой? Например, в FAQ цепь рекомендуют JTC520X1R108RL, но нашёл JTC520X1R108DL , подойдёт ли она? И в чём разница между RL и DL в маркировке? По звёздам аналогично, какие критические моменты?
IRBIS TTR 250R основная тема-том 2
в Irbis TTR 250R (2013-2014 с ПТС)
Опубликовано
Сталкивался с такой же проблемой, надо двигатель снимать.