nordman99

Открутил болт с широкой шляпкой под плоскую отвертку на маленькой шестерне - вот именно это и произошло - вижу там паз под шпонку, на валу на котором шестерня сидела, но никаких следов от шпонки, т.е. двиг сначала запустился а потом её срезало, очень ненадежный вариант фиксации Прибылой придумал, столько мощи обрушивается на одну маленькую шпоночку, её же в любой момент размолотить может, думаю теперь как зафиксировать шестерню, приварить её что-ли к болту и все

Говорю же - уже совсем незаводится, сцепление как будто все время выжато, вообщем что выходит - сцепа работает нормально, большая шестерня крутит маленькую а поршень вверх вниз неходит, оказывается - на маленькой шестерне этот зубчатый обод крутится вокруг большой оси, с широким пазом под плоскую отвертку, а ось не крутится, зато если широкой отверткой вращать эту ось то поршень сразу начинает ходить вверх вниз

Все норм, кажись пробковые, вечером проверил сцепление - с ним все норм то крутит то не крутит в зависимости от ручки, т.е снял крышку и проверил покатав туда сюда велик, кажись я "приехал" - большое зубчатое колесо сцепы крутит маленькую шестерню коленвала - а двиг не "шевелится", придется разбирать двиг и смотреть, чтото там сорвало

Всем привет, сегодня F80 "порадовал" очередным сюрпизом, выехал утром, завожу двиг отпуская сцепление - завелся с полоборота, но никакой тяги я не почевствовал, сцепление отпущено полностью двигатель работает а тяги нет! Думаю - может я сильно ослабил сцепление в прошлый раз, глушу останавливаюсь, снимаю крышку сцепы, затягиваю болт сильнее, это который на ромашку похож, есстественно сначала выкручиваю стопорящий болт, закрываю крышку - выжимаю сцепление - поехал, отпускаю и ничего - сцепление как будто выжато, хотя рычажок сцепления ходит туда сюда нормально, как и раньше, затянул еще раз посильнее, тоже самое, и при езде со звездочки на двигателе идет странный шум, раньше не было, буду разбирать смотреть

Ребяты ещё вопрос - кто нить как нить сумел сделать тахометр на дырчиках? А то а моему F80 идет инструкция и там говорится - отрегулируйте обороты ХХ до 1400 об/мин с помощью регулировочного болта на карбюраторе, только вот как их посчитать он умалчивает, я так понимаю надо как то воспользоваться выводом проводов с генератора, он даёт импульсы напряжения и частота импульсов должна быть равна оборотам коленвала

Вероятно это и есть причина моей проблемы

Он прямо штатно на Д-4 ставился? Без всяких переделок?

Пережует да и еще вразнос пойдет ))), необязательно чтобы прямо аж ручьем в картер текло, мы тут подразумеваем что потихоньку почуть чуть масло из смеси в картер будет попадать

Ненадо ждать китайцев - у меня уже появилась мысль как это сделать, существуют же планетарные втулки для велосипедов, вместо звездочных передач, я вот прикинул - вплоне реально установить её между двигателем и цепной звёздочкой на колесе, сначала одна цепь идет м двига на втулку, а со втулки уже на колесо, но сделать это всё будет очень сложно, надо будет сконструировать крепление для втулки за раму, вероятно крепление придется к раме приваривать полуавтоматом, да и еще надо придумать как ко втулке закрепить звездочку, она под колесные спицы рассчитана, приваривать к ней звездочу может не выйти, или же приварится но потом оторвется, плюс для того чтобы эту конструкцию установить надо переделывать крепления двигателя и отодвинуть его максимально вперед и вынести левее, вообщем это видится реальным но очень геморрным

Продувается камера сгорания да, но как продувается картер? Насколько известно - никак, или объясни

Куда оно из картера выбьется? Некуда, так и будет скапливаться

Только я вот когда движок устанавливал побоялся за внутреннее состояние подшипников в коленвале и пальца толкателя, кто знает в каком они состоянии и как смазаны, уже не редки случаи когда люди покупают что нибудь китайское, ездят ездят - начинает подшипник стучать, разбирают - а там смазки ноль! Один голый металл, или даже без езды разбирают посмотреть, на других форумах читал, разбирать движок мне было есс-но очень неохота пооэтому залил я в картер через впускное окно где 30-40 мл трансмиссиионного масла для МКПП, ну вот теперь незнаю - если туда еще смазочного масла набьётся много - не случится ли гидроудар

Так а если там в картер много масла набьётся что тогда делать? Как его слить?

Всем привет, пришел в эту тему вот отсюда - Спрашивал там по маслу для своего китайского F-80, китайского аналога нашего советского Д-4, так вот заинтересовал вопрос - масло попадающее с бензином а камеру сгорания - проникает ли под поршень в картер? Кто разбирал 2х тактн. движки с хорошим пробегом, что в картере было? Говорят на оригинальном Д-4 внизу на картере было отверстие закрученное болтом, болт откручивался масло сливалось, у меня на F-80 такого нет, может стоит просверлить?

Максимум в смысле не больше бензина или не больше масла? Т.е. 1:41 это уже много или 1:39 много? ))))

Лол, да, я вообще автомобилист да и еще к тому же дизелист

Только как же тогда в советское время ездили 20:1? с 16:1 разница не большая, тогда что - масло чистейшее как слеза девственницы было?

Нет смысла, она за каждую поездку засирается, по новой свече на каждую поездку получается надо, итак уже купил пять штук и меняю по очереди, отмыть свечи несложно, пока откатываю бак с 16:1 потом сделаю 40:1 буду смотреть на результат

Да сорри, я ошибся - при поднятии поступление воздуха максимально открывается при опускании перекрывается, так вот флажок у меня все время и опущен максимально, так и езжу, как же тогда смесь может быть переобогащена? а свеча засирается

Это и есть тот самый знаменитый дырчик!!! Советский Д-4 для велосипедов в китайском исполнении! Купил вот с Алиэкспресса, установил, катаю, и как я вычитал из истории Д-4 - конструкторы так же рекомендовали заливать в него смесь безина к маслу 20:1, а во время создания Д-4, в 50-х, страшно подумать какое тогда было масло г@внище, если мне современное масло 20:1 засирает свечу за одну поездку то как же на нем тогда ездили? Хотя мне подсказывают - карбюратор надо настроить, он видимо дает слишком богатую смесь, а как точно я не знаю, там есть рычажок который можно поднимать/опускать, рабирал карбюратор смотрел - он подымает/опускает заслонку через которую воздух всасывается, т.е. если её максимально поднять и максимально закрыть подачу воздуха и смесь будет самая бедная?

Всем доброго дня! Помогите начинающему мотолюбителю советом по маслу, ситуация такова: Купил новый китайский мопед, 2-х тактн. двиг 80 см3, мопед абсолютно новый только из Китая, я первый кто вообще на нём двиг завел, китайцы его даже для пробы не заводили, вообщем по инструкции так: первые 500 км обкатка, не превышать 20 км/ч, - масло заливать -"high quality synthetic Motorbike / Lawnmower Two stroke oil" цитируя инструкцию, на период обкатки - 16:1 бензина к маслу, после обкатки -20:1 Вообщем это мой первый мопед (хотя я опытный автомобилист) и вообще первый 2х тактный двигатель с которым я вообще имею дело, так вот подумал я -какая разница какое масло заливать, лишь бы не контрафакт, я же не собираюсь на нём дико гонять (по крайней мере в период обкатки) а 20 км/ч это любое норм. масло сойдет, поэтому решил крутое дорогое масло не покупать а купил недорогое минеральное Sturm! Moto 2T Universal как заявлено оно для любых 2х тактных двигателей в любой технике, и для мопедов в т. ч., но вот смутило то что по инструкции его разбавлять надо 50:1 бензина к маслу, решил делать по инструкции к двигателю и заливать 16:1, думаю от лишнего масла вреда не будет, лучше свечу или камеру сгорания засрать чем двигатель угробить - так и случилось - пустил двиг. все идеально, езжу катаю обкатываю, завожу и глушу все идеально, но если заглушить надолго, то потом уже незаводится, чих-пых и все, достаю свечу - она вся засрата маслом и нагаром, прокипятил её с лимонной кислотой протер 500ой наждачкой - ставлю, все идеально - завожу катаю, но если заглушить надолго то опять все повторяется. Так вот скажите господа мотоэксперты - стоит ли продолжать катать на этом масле и стоит ли рискнуть начать разводить его 50:1 или лучше не рисковать и взять дорогую синтетику?