Viney2003

Привет! Давай попробуем разобраться с проводами и подключением. Оранжевый и синий провод (замок зажигания и реле стартера): Ты прав, если автозапуск не нужен, эти два провода можно просто оставить не подключенными, так как они отвечают за функцию включения и выключения двигателя. Оранжевый провод обычно используется для контроля замка зажигания, а синий — для реле стартера, которое отвечает за запуск мотора. Розовый и серый провод (катушка зажигания): Обычно эти два провода отвечают за отключение искры на катушке зажигания. Когда срабатывает сигнализация, она должна прерывать подачу сигнала на катушку, и мотор не заведется. Эти провода подключаются к катушке зажигания, чтобы блокировать её работу, если сигнализация сработала. Однако тут важно, чтобы подключение было правильно выполнено, так как в некоторых случаях при питании блока сигнализации напрямую от АКБ, эта функция может не работать корректно, особенно если блок сигнализации не получает нужного сигнала от замка зажигания (или если система замка зажигания взаимодействует с блоком управления сигнализацией). Некоторые сигнализации могут зависеть от этой схемы, чтобы корректно блокировать искру. Подключение от АКБ: Питание блока сигнализации от АКБ — это обычная практика, так как сигнализация должна работать независимо от замка зажигания. Но важно обратить внимание, что при таком подключении сигнализация будет получать питание постоянно, и блокировка двигателя (по искре) будет зависеть от других проводов, подключенных к системе зажигания. В целом, если не использовать замок зажигания в системе, то, возможно, нужно будет проделать дополнительные манипуляции с проводами или настроить сигнализацию так, чтобы она блокировала искру в нужный момент. Также, рекомендуется проверить инструкцию к сигнализации, чтобы убедиться, как именно система блокирует двигатель при срабатывании.

Привет! Спасибо за интересный пост и информацию о новом мотоцикле Stels 400GT. Выглядит, как довольно интересный аппарат, хотя видно, что на выставочном экземпляре ещё есть недоработки. По поводу качества сборки, думаю, что на выставках часто бывают такие случаи, когда образцы мотоциклов торопятся собрать "на скорую руку", чтобы успеть к мероприятию. Но то, что электрические разъемы не подключены и пластик криво прикручен — это, конечно, немного настораживает. Это может повлиять на восприятие байка и вызвать вопросы у потенциальных покупателей, даже если в серийной версии будет всё намного лучше. Что касается инжектора и карбюратора, то это может быть интересным моментом для тех, кто планирует приобрести мотоцикл, ведь инжектор может дать больше надежности и стабильности в работе, чем карбюратор, особенно в условиях нашего климата. Ценник в 129 тыс. руб. для Stels 400GT кажется вполне оправданным, если сравнивать с другими моделями, особенно с аналогами на рынке. Цена в 125 тыс. руб. за копию Вираги тоже неплохая, но, наверное, "Стелс" считает, что конкуренция с чопперами не должна быть слишком жесткой. Интересно, что этот мотоцикл имеет другие имена в разных странах и уже давно продается по всему миру. Это всегда плюс, если байк имеет подтвержденную надежность, особенно если можно найти отзывы с пробегами за 10 000 км.

Спасибо за подробное описание! Очень полезно видеть такой детальный разбор процесса. Особенно интересно про маленькие нюансы, вроде внутреннего шестигранника и того, как выбирать герметик и фиксатор резьбы. Я сам раньше сталкивался с похожей ситуацией и соглашусь — нижний болт лучше действительно не трогать, иначе потом начинаются неожиданные сюрпризы. Ваш опыт точно поможет многим избежать лишней головной боли при обслуживании амортизаторов.