Frenzikot

Ну во первых можно руль поставить как удобно, наклонить к себе или наоборот от себя. А во вторых можно купить другой руль. Я себе ставил от планеты. Он шире и выше. С ним езда немного чоперская стала. Но мне нравится.

Надеюсь что это лишь недостатки петрошины. То что я показал, это чешская mitas, с совсем другим качеством. Конечно рисунок протектора от этого другим не станет, но я все таки возьму, попробую.

Спасибо за развернутый ответ. Я всегда почему то думал что более злую резину ставят назад. Типа там начинает вращение цепь-звезда-колесо, значит нужно что бы цепление с дорогой было максимальным. И если судить по стоковым колесам на дельте то там перед гладкий, а зад более зацепистый. Как говорится век живи, век учись. Но меня немного смущает тот факт что будет стоять разная резина. Неизвестно как она себя поведет на дороге. Может и очень хорошо сочетаться, а может и наоборот плохо. Больше склоняюсь к 1 варианту, универсальному на оба колеса.

Парни вот вам два вида покрышек. Скажите ваше мнение, какую бы вы выбрали, два колеса одного вида, или скомбинировали бы как то? И было бы интересно не только ответ, но и размышления, почему именно такая, по каким причинам. От себя скажу что перечитал отзывы на обе покрышки. Первая универсалка, хорошо ведет себя на всех типах дороги, но увлекаться не советуют, отлично гасит мелкие ямки, достаточно долговечна, но из минусов паршивый внешний вид. Вторая шина имеет достаточно хорошие параметры, но она больше по асфальту. Внедорожье не для нее. Зато она классно выглядит на классике. Из минусов 2 сезона и под замену. Отслаивается протектор. Лично я езжу где то 65% асфальта и 35% тропинки, гравийка, трава, мокрая грязь.

Вот сообразил, 1 фото на жопу поставить хочу, а крайнее справа наперед.

Здаров мужики. Я хозяин stels delta 200, по сути родня) Есть кое какие вопросы, задумался о покупке шин, выбор пал на фирму MITAS. Но вот какой вопрос, обязательно ли ставить оба колеса одинакового протектора? По идее думал назад поставить более злую для лучшего сцепления, а на перед более дорожную. Кароче не вредно ли это для повышенного износа протектора? Не повлияет ли это на характер сцепления с дорогой? Какие еще могут быть траблы? Хотел приложить фото, но хз как сюда загрузить сторонние фотографии

Какое еще видео.... Видео ничем не поможет, принцип человек знает. Теперь дело пройти обкатку и самому приноровиться к своей коробке.

Не сходится. Производитель рекомендует настраивать холостой ход в пределах 1.4-1.6 тысяч оборотов. Именно эти обороты и стоят у большинства. Но один фиг нейтраль ловится проблематично. Хотя говоря за себя скажу что я ловлю ее с 1-2 попытки. Приноровился.

Да. Хреновое включение нейтрали это болезнь нашего мота. Она не лечится. Но мне вот например удобнее ловить ее со 2. Включаю 2 передачу и слегка стопой стукаю по ножке. Ловится почти всегда. Плюс добавлю, на новом моте нейтраль ловилась трудней. Щас 3к пробега, включается легче. И да, если не меняли масло после покупки- меняйте. Это скажется на нейтралке лучшим образом. Причем читал такие мнения, что заливая дорогущий мотюль 7100, нейтраль включается лучше. Незнаю насколько это правда, сам лью автомобильный лукойл. Хотя в прошлом году заливал мотюль, но не семитысячный,а какой то там пять тысяч. Разницы вообще не заметил. А что по поводу того что заводится с трудом... про то что вам надо открыть обогатитель говорить не нужно. Думаю знаете. Но на всякий случай, проверьте, стоит ли тросик на месте. У меня так было через неделю после покупки. Я мучался не мог завести. А еще погода холодная была... кароче по 15 минут заводил и заводил, а он глох и глох. Хотя обогатитель открыт был. А потом случайно увидел, что троссик обогатителя который протянут к карбу, просто вылетел из заслонки-из ее паза. И в итоге хоть рычажок на руле я опускал, заслонка все равно оставалась закрытой. Теперь заводится с полтычка в любую погоду.

ну кстати да, колесо то крутится, но легко останавливается рукой. Мне дед, советский инженер-металлург и просто водитель с 45 летним стажем тоже говорил что это масло. Ток я ему не поверил. Видать он прав оказался.

Здарова парни! 9 месяцев прошло. Рад видеть тут знакомые лица. Теперь начнем. 1. Прочитал что у девушки плохо втыкается передача. Если это происходит в движении то я незнаю. А если вы тормознули до полной остановки на 3-4-5 передаче и не можете переключить передачу в низ, то нужно прокатить колесо вперед или назад. Мот толкните чуть вперед или назад, должно помочь. У меня именно так. 2. Теперь пройдемся по другим вещам. Многие жалуются что боковые пластины тяжко одеваются и ключ хрен повернешь. Купите автомобильный силикон спрей(150 руб.) и сбрызните ими резинки. Оденется как по маслу и эффект сохранится на долго. 3. Поменял стоковую фару на фару от копейки. Теперь переодически случается такой глюк что дальний и ближний перестает работать. Горит только габарит. Причем все происходит спонтанно, то неделю работает норм, то с утра перестает светить, а как проедешь пару км. и включается сам по себе. Вывод: лампа в норме. проблема в проводке. будем чинить, чистить контакты от окисления, сильней крепить контакты. 4. Сдох тахометр. Ехал я, ехал, и тут гляжу стрелка сама по себе опустилась до показателя 0 и больше не поднималась. Пофиг. Ориентируюсь на слух по звуку мотора. Чинить не буду. 5. Лопнул болт крепления движка к раме( то что под тем местом где глушак крепится к движку). Но это уже мой косяк, перебирал мот, и видать перетянул крепление. Отчего от вибрации перетянутый металл не выдержал и треснул. Лечение: покупаем аналогичный болт, такие есть в продаже, цена 100 руб. И вывод, перетягивать болт нельзя. Он близок к мотору, и получает львиную долю вибрацию, нужно оставлять ему какой то запас свободного хода. 6. Сцепление. Если поставить мотоцикл на центральную подножку. включить передачу и зажать рычаг сцепления, то колесо заднее крутится. Владелец 600 кубов и мастер мотосервиса говорят что это не нормально, это показатель что диски сцепления погорели. Что при выжатом сцепления, недолжно быть никакакого вращения. А парни из Вк группы дельта 200, говорят что у них тоже самое и что это нормально для нас. Кому верить я незнаю. Надо самому вскрывать корзину сцепления и смотреть диски. Пока впадлу все это делать,езжу так. 7. Теперь самое неприятное. Поехал значит, и слышу как цепь издает звуки ХРР-ХРР-ХРР. Думаю, ок, надо подтянуть. Подтянул как надо. Все равно шумит. А если постааить на центральную подножку, то цепь начинала трястись как припадочная. Поехал в мужикам. Сказали цепь выкидывай, звезду заднюю меняй, и подшибник меняй. Оказлось что подшибник вообще в хлам разбит, 4 шарика сплющенно. Вообщем теперь подшибнник новый поставил, а звезды и цепи заказаны. жду.

Черт) я даже и не подумал про разницу в кубах. Хотя сдается мне не такая уж и большая разница. У дельты они явно завышены производителем. В документации вроде дельта и мощней по хар-ам, а в реале на дороге одно и тоже.

Вечер добрый, лазил по интернету и нашел вот такой карбюратор на ямаху убр 125 http://ybr125parts.ru/katalog-zapchastey/ostalnie-detali-ot-ybr/karbiurator-ot-09-g-v . Народ, вопрос, можно ли его воткнуть в дельту?

Вообщем открутил. Купил WD-40, в магазине объяснил ситуацию, потребовал ключ из нормального металла. Предыдущий стоил 40 руб. Новый обошелся в 220 руб. Побрызгал на болт ведешкой, подождал 10 минут, что есть сил крутанул, и пошло)

Молодец) надо будет взять идею на вооружение, вдруг тоже приспичит поставить колеса больше.

В смысле? а если мне нужно тормозные диски заменить? Как это сделать не снимая тормоза?

Здравия желаю товарищи) у меня вот какой вопрос: решил демонтировать оба колеса, но для начала нужно с них скрутить тормозной механизм, иначе колесо не снять, тормоза же с проводом, далеко не утащишь. И никак у меня не получается открутить болты которые крепят данный механизм к колесам-тормозному диску. Прикручено намертво. Два ключа согнул, а болту хоть бы что, даже не поцарапался... причем везде то гайки и болты из пластелина, держатся на честном слове. А тут пздц, как приварено. Вот и думаю что за фигня, толи ключи г*вно, толи силенок мало, толи рычаг более мощный нужен, толи там болты с секретом какие... кто скручивал, поделитесь соображениями :mellow:

Почитав хар-ки и глянув на внешний вид могу предположить, что этот мотоцикл в основном предназначен для села и сельских дорог. Легкий вес, крепления для кофра, хорошо прорифленненная резина может лучше проезжать бездорожье, багажное крепление у передней фары, которая так же явлеяется ее защитой от повреждений+ защитная дуга говорит о том что инженеры предполагали что такой мотоцикл будет подвержен падениям.

Скорей всего буду ставить свои гайки. Т.к. из за пропажи одной гайки, пришлось накрутить свою. Пока это временная мера, ни шайб ни фиксаторов еще не ставил. Некогда(( Будет время, разберу все, и как надо соберу. Насчет шайбы не совсем понял... там же резьба на шпильке, не до конца выточена. И если ставить обычные болты, затянуть их так что бы прижали шайбу к другой поверхности не выйдет.

Слышно станет тогда, когда грубо говоря труба вылезет настолько, что появятся щели, через которые станут выходить отработанные газы. У меня же она вылезла на половину, но щелей еще было, выхлопы все на 100% выходили через глушак. Но там где отвалилась одна гайка, и еле еле держалась вторая, такой конечный результат был бы лишь вопросом времени.

А я сегодня вот наконец решил подрегулировать задний тормоз, а то раньше ткнул ногой на рычаг, и сразу чувствуешь что тормозишь. А щас хрень какая то настала, ножной тормоз можно до самого упора утопить, а эффекта почти никакого... тормозит еле еле. Хорошо что ручной тормоз еще нормальный. Ну вообщем решил там одну гаечку подкрутить, а добраться до нее никак не могу. Решил снять пластиковую панель на правой стороне на которой висит пассажирская подножка и крепится глушак. Пока откручивал все, обратил внимание на глушак и немного обалдел. Вообщем место где глушитель подсоединен к самому двигателю, там он крепится двумя гайками... Я значит гляжу такой, одной гайки нету, вторая гайка почти открутилась и держится святым духом, труба глушителя вылезла из движка частично... Ебана врот!!!! Ну кто так собирал мотоцикл!!! я уже за*бался каждую неделю обнаруживать пропажу гаек то тут то там!!!! Не ну этож пицец какой то, ладно еще всякая мелочовка отваливалась. Но глушак то это уже серьезно... ну нельзя же так делать вещи, тем более мотоциклы или машины, ведь не дай бог что серьезное отвалится, так и в аварию попасть можно и не факт что останешься жив(((

Я подтягивал цепь так: Ставлю мот на центральную подножку 1. Откручиваю болты которые отвечают за натяжку цепи, с левой и правой стороны мотоцикла. 2. Отворачиваю и снимаю гайку на оси. 3. Деревянным молоточком аккуратненько стучу по оси, так что бы колесо с осью максимально сдвинулось в сторону морды, цепь максимально провисает. 4. Теперь одеваю пластину с меточкой, накручиваю гайку, меточку выравниваю чтоб она была ровно, и затягиваю болт оси немного, так что бы можно было регулировать натяжение, но ось свободно не болталась. Вообщем как только чувствуется сопротивление при затягивании гайки так стоп. 5. Потом начинаю крутить гайки отвечающие за регулировку натяжки цепи. Подкручиваю с двух сторон, что бы везде было по меточкам одинаково. Делаю нужное натяжение. Вроде все хорошо. 6. Теперь затягиваю гайку оси до конца. 7. Закручиваю до конца гайки натяжения цепи. 8. Снимаю мот с подножки, делаю заезд. 9. Цепь перетянута( Collins, я так делаю? Или где то косяк? Просто я раньше не натягивал цепь, делаю методом проб и ошибок.

Зато ломается и отваливается все остальное что не относится к двигателю) Цепь за 1300 км, уже 2 раза подтягивал. Потерял 3 винта, кнопку поворотников, 2 заглушки, и отвалилось цепление на ходу. У меня вообще такое впечатление, что в салоны приходит голый двигатель на раме. Все остальное довинчивают продавцы перед продажей. Уж слишком разное качество между двигом и всем остальным барахлом навешнным на мотоцикл.

Вчера поговорил с одним парнем, тоже дельтоводом, он посоветовал лить мотюль 7100, сказал что на горячий двиг нейтралка лучше включается чем на мотюле 5100 (у меня он залит)

Добрый вечер. Сегодня решил подтянуть цепь, чот умотался с ней ппц. Вроде регулирую все, хорошо, провис 25-30 мм, затягиваю, делаю пробный заезд, снова проверяю цепь, натянута так что провиса 0, натяжение полное. У меня руки из жопы или нужно делать больше провис? Вообще если говорить о тех метках которые предназначены для проверки натяжки цепи. Там есть спец. меточки, по которым нужно выровнять ось с обоих сторон колеса. Вот если эти меточки считать со стороны задницы мотоцикла, то у меня где то около 7 по метке, а если поточней, то 6.5-6.6. Кто подтягивал, поделитесь знанием, как правильно натянуть цепь)