Поделюсь своими впечатлениями от езды на данном мото. Вроде и мот не плохой за свои деньги, но качество сборки ужасное.
Итак, начну по порядку. До покупки дельты проездил 13 лет на восходе, считай это мой мот детства. Повзрослев и получив права, решил озаботится приобретением более современного мотоцикла. Инструктор по вождению посоветовал приобрести дельту 200, как идеальный мотоцикл для начинающих.
10 июня 2014 года, я его таки купил, покупал новый, в мотосалоне. От сюда и начались всякие "приколы" дельты.
Первый курьез произошел в мотосалоне, когда продавец заливал бензин в бак, как только стали заливать бензин, он хлынул на пол из места крепления краника к баку. Чертыхнувшись продавец обьяснил что на заводе плохо прикрутили кранник к баку, остался зазор, через который и полился бензин. Сбегав за отверткой и прикрутив попрочнее болты, проблему удалось решить. Уже на этом моменте у меня появилось недоброе предчувствие касаемо сборки мотоцикла.
Но ладно, едем дальше, пока гнал мото от салона, до дома, почувствовал все прелести забавы под названием "найди нейтралку". Чес слово мужики, на убитом учебном мотоцикле, ее было проще найти чем на новеньком только что с конвейера дельты. Но ладно, это терпимо, такая херь обусловлена еще не обкатанной коробкой передач, и это решаемо путем накатки на мотоцикле хотя бы 200-300 км
Следующий казус случился на 60 км пробега, прямо во время пути перестало работать цепление. Представьте, скоростной участок трассы, я несусь под 70 км, воткнута 5 передача, впереди светофор, я наивный думая выжать цепление, притормозить, включить нейтралку, вдруг понимаю что у меня отказало цепление. А впереди светофор, и едет другой поток машин, и я несусь прямо на них. Эмоции которые я получил, были просто непередаваеммые! Хорошо справился с управлением, вырулил на обочину, стал искать неисправность. Первым делом решил что лопнул троссик. Оказалось все гораздо интересней, наши кривожопые сборщики, каким то образом так собрали цепление, что две гаечки которые отвечают за натяжение тросика просто открутились от вибрации на ходу.
Кхм, спустя 2 дня, я попал под 5-минутный небольшой дождик, мот работал. Но на другой день намертво отказался заводиться. Мучался с ним около часа, и свечу проверял, и бенз из карба сливал, карб продувал, и со стартера пробовал завести, и с толчка. Потом приехал кореш, посоветовал при запуске, не трогать газ. И помогло, раз 10 он заводился, он и тут же глох. Но каждый раз работал на пару секунд дольше. Таким макаром еле еле добился того что бы он работал хотя бы секунд 6-7, потом начал слегка прогазовывать, почуть-чуть повышая обороты, пока мотор полностью не прогрелся и не прочухался. В чем проблема была, хрен знает. Но если до этого он на холодный мотор заводился с полтычка, то после этого случая каждый раз приходится по 10-20 раз его заводить, по милиметрику прибавляя в оборотах, пока он не прогреется.
Примерно на 100-ом километраже заведя мотоцикл в гараж я обнаружил что отвалилась и потерялась заглушка на правой ручке ( вообщем хрен знает как оно называется, такая круглая штуковина, которая воткнута в дырку ручки. На 210+ километре, во время езды отлетела и заглушка на левой ручке). Теперь у меня мотоцикл 2 недельной бэушности на котором отвалилось две детали. Что это вообще бл*ть??? как можно так делать мотоцикл, который разваливается прямо на ходу? Я незнаю если честно, но желаю тем кто его придумал и собрал гореть в аду. И ладно был бы б.у. вещь, но тут то новый, только что с завода, и уже столько косяков.
Вы наверное подумали что на этом все?? Хрен! Пару дней назад приехав с покатушек, обнаружил что левый-задний поворотник, каким то образом отвалился из гнезда, и висит на одном проводе. Полез разбираться, и выяснил что в дырке куда вставляется и закручивается болт, лопнул пластик. Скорей всего это произошло из за того что при сборке слишком сильно затянули болт, пластик не выдержал, и треснул, а ездовая вибрация доделала свое дело, теперь мой поворотник держится на скотче... :mellow:
И наконец сегодня решил съездить в деревню, 20 км в одну сторону. На пол пути заглох мотоцикл, завелся только с резерва, хотя датчик показывал половину бака. Рассудив что резерв это где то 4-6 литров в баке, а раз бак на 18 литров, то впринципе можно заправиться на 12 литров, поехал на заправку. Прикол, оплатил 12 литров, а залил только 10, больше налить не смог, бензин уже был под завязку. Это у нас что, резерв включается на 8 литров? Что за бред? А на обратном пути из деревни, стоя на светофоре и от нечего делать рассматривая кнопочки управления, увидел что отвалилась кнопка поворотников. Просто так, сама по себе.
И конечно же десерт. Получив права в гаи, я не смог их установить ни на одну планку что мне дали в салоне (2 штуки было) С одной планкой не совпадали дырки для болтов. С другой планкой они совпадали, но номер нельзя было повесить т.к. он упирался в задний стоп фонарь. Пришлось ехать в ближайший крепежный магазин, покупать 2 планочки, болты, и самому делать крепление для гос номера. Я просто не понимаю, как можно сделать мотоцикл, российской сборки, на который не устанавливаются российские номера? Что это вообще??? Как это назвать? Итак, у меня теперь дельта 16 дневной давности, на которой нету двух заглушек на руле, и отсувствует кнопка поворотников+ имеются проблемы со стартом на холодный двигатель, отвалилось цепление, поворотник висит на скотче. И это при том что на спидометре 310 км пробега. Что будет дальше я незнаю, но мне страшно, мотоцикл разваливается прямо на ходу. Я незнаю когда у меня отвалился колесо, лопнет цепь, перестанет работать спидометр, или вообще рама развалится.
Сообщаю, по городу не превышаю 60км, по спидометру, загородом держу 80 км. Езжу аккуратно, движок не насилую, средний рабочий крутящийся момент 5 тысяч оборотов. Это говорю для тех кто подумал что я беспрельщик насилующий мотоцикл на этапе обкатке.
Теперь общие впечатления от езды, мотор работает очень тихо, достаточно резвый, стартует хорошо. На 60 км, гул резко усиливается, возможно для меня, привыкшему к езде на восходе по сельской местности просто непривычно еще. На 70-80 км, начинается неприятная вибрация, особенно ощущается на правой подножке, пятка на ней трясется как в припадке. Очень не приятно, раздражает. После превышения скорости в 80 км( примерно 85-90 км), начинается ощущаться запах чего то горелого, хотя мотор себе жужжит и жужжит. Вой двигателя так же резко усиливается.
По резине: по сухому асфальту еще более менее сойдет, но на сельской местности ездить нужно очень аккуратно, заднее колесо заносит практически на любом кусочке грязи или песка. Для себя решил, что буду менять, ибо это не резина, а какой то кусок пластика покрашенный под резину.
Про цеплению: 1. Оно тугое, даже слишком. 2. Слишком длинный ход, включается только практически тогда, когда его почти отпустил. 70% хода оно в нетралке. 3. Стартуя на 1 скорости, трудновато тронуться плавно, почти всегда байк резко дергается и выпрыгивает вперед, для меня это минус. Трогание должно быть плавным. Еще есть проблема, которая индикатор скоростей горит 0, т.е. нейтралка, но на деле мотоцикл на скорости, приручил себя не бросать цепление, а плавно отпускать проверяя, будет стоять или дернется на скорости. Так же вылезла проблема с тем что хоть пока колеса крутятся, передачи понижаются идеально, но если мот стоит на месте, то бывает так что коробку заедает, и передачи понижаться не хотят. Особенно частно это встречается когда вы стоите на светофоре. Решается тем что вы судорожно пока горит желтый сигнал светофора, пытаетесь дернуть рычаг вниз, жмете вниз, не выходит, потом опять дергаете верх, и снова пытаетесь вниз. Пару попыток, и все снова заработает. Себя же приучил понижать до нужной скорости еще на ходу. Ах да, нейтралка легче всего включается на ходу, легкое движение стопой, щелчок, нейтралка. Стоя на месте ее поймать в сто раз тяжелей.
По амортизаторам: Двоякие впечатления, вроде и мягкие, хорошо амортизируют, все нравится да. Но иногда на дороге попадаются небольшие ямки, на которых мот трясет так что душу встряхивает. Мне кажется то ли они слишком мягкие, толи у них слишком короткий ход.
Общий вывод: Хочется смеятся и плакать... Потенциал мотоцикла не плох, свои деньги он оправдывает на 100%. И было бы все хорошо если бы не эта гребанная руссо сборка. Это все равно что в кусок торта кинуть шмотком дерьма. Было бы собрано качественно, мот был бы конфеткой. Даже дубовая резина, слабая цепь, и откровенно посредственный карбюратор не особо портят картину. Все расходники можно поменять, главное чтоб основа была качественной. А тут идея на 5, исполнение на 2.Если руки из плеч, и есть понимание что и как нужно делать, подшаманить мото под себя, и выйдет уверенная четверочка. А так, в заводской сборке, тройка.
Имхо, не в обиду никому лучше уж подкопить немножко и взять ямаху юбр 125. Чуток по дороже, зато японская техника сделана что бы на ней ездить, а не крючится с ремонтом.
