ТракТоР

Прошу прощения за оффтоп, но может, кому пригодится. Снова о нашем кривом законодательстве: с октября 2013 года (число не помню) запрещены регистрационные действия (снятие/постановка/изменения собственников) в отношении т/с, которые невозможно идентифицировать (сгнил или стёрся номер рамы, например, или этого номера не было изначально и это указано в ПТС). Пример: Раньше занимался реставрацией мотоциклов. Последний экземпляр, который так и не доделал (МТ10-36 Днепр, который вывозил медведя - символ Олимпиады/80 на ст. им. Кирова в Ленинграде на открытии футбольного первенства под эгидой этой самой Олимпиады), продавал в декабре 2013. По документам (нов ПТС и СР) рама - безномерная. Так вот снять с учета подобное т/с теперь - невозможно (а если снято, то - не поставить), а при обращении в суд по данному поводу есть риск напороться на полную отмену регистрации... У нового владельца на руках ПТС, СР и ДКП, т.е. он - собственник согласно ГК, но согласно ПТС собственник - я (и останусь им вечно :mellow: )... Хотя покупатель спал и видел стать владельцем именно по документам (ценно среди коллекционеров). Вот такой вот маразм. Т/с - есть, документы - в порядке, ДКП - в руках... ну и всё. Ездить он, конечно, может, даже продать - может, а по ПТС владелец - всё равно я... Вот такая история. Зачем и почему всё это - непонятно (ведь незадолго до этого то же самое подразделение ГИБДД выдало все документы на т/с). Кстати, у трёхлетних Поджериков номер рамы (что около заднего колеса) уже сгнивший напрочь... Так что - не нарвитесь. ;)

Можно сказать, что для подсказки решения тем, кому это важно (нужно), дабы :) не парились по поводу поиска/покупки звезд (если руки на месте). На снимке - его величество NORTON (на втором снимке он же в реставрации) , другая не менее известная британская компания тоже не гнушалась использовать схему для мотоциклов двойного назначения... Особо хочется отметить тонкий (по мнению современных "эндуристов" в экипе) маятник, ну, и левый тормоз, конечно... :) На третьем снимке - мотогонщик тех лет, не заботящийся (вааще) о своем здоровье (к предыдущим комментариям).

На заметку тем, кто ищет несложные пути. От души... :) Данное решение выглядит практично. Это - не "колхоз", если что... И, кстати, найдутся знающие форумчане, которые определят марку мотоцикла?

:) В двух словах: при движении по прямой "попереступаем" с некоторым усилием на правую-левую подножку. Что чуствуем? Правильно - рыскание задней части. Даже если сидим в седле. Ну, а в повороте никто не мешает нам использовать только одну подножку, что "подправить" движение задка. Короче, пробуем... Азбука, однако...

Добрый вечер всем! Следил за форумом год (год владею ТТР250Р), но написал только что... Это - ничего? :D Сразу должен сказать, что данное т/с - вообще не кросс, и даже далеко не эндуро. Это ясно... Удел мотоцикла представленной мощности и веса - увеселительно/позновательно/утилитарно/туристическое направление движения. Не более того. По опыту эксплуатации: Куплен в собранном виде, никаких подтяжек крепежа и дополнительных регулировок не потребовалось. Всё в стоке (кроме воздушного фильтра, выброшенного из-за недоверия к бумаге и замененного на паралоновый пласт, прижатый штатной рамкой на четырёх винтах). 3000 км. Не сломалось ничего. Рост 184, вес 110. Лес/ДОПы - 50/50. Часто со взрослым пассажиром, т.е. перевозимый груз - 200кг+. Цепь, многими нелюбимая, подтягивалась 2 раза за первую тысячу, далее - раз в 800 км. Если использовать для смазки не "отработку" и "чтоподрукупопалось", а (в ХХI веке живём) даже самые недорогие смазки для цепи, то... сами видете. Эти же смазки можно и нужно использовать для тросиков газа/сцепления. Цепь - НЕ перетягивать (и она не растянется). Резина: передняя - на грунте - плохо. Боковые шишки в повороте грунт держат плохо. Поэтому - газуем (чтобы разгрузить перед), и нагружаем внешнюю подножку (это - кто понял). Так - справляется. На асфальте - нормально, с двумя седоками на 90 км/ч рулится нормально. Практически не снашивается. Качаем - на усмотрение... задняя - на грунте - нормально... Не переоценивайте технику - это прогулочный мотоцикл. На ДОПах - ... контролируйте скорость - тормозной путь у нашего мотоцикла 2-3 парсека... :) В поворотах активно помогайте подножками (так сохраните темп потока транспорта), в противном случае - разложитесь. Качаем пропорционально весу седока - чем больше вес - тем сильнее. В моём случае 3.8 - 4.0. Подшипники колёс (вопреки устоявшемуся мнению) - не закрытого типа. Т.е. они как бы закрытого, но закрывающая пластина имеет резиновый буртик, который западает в прорези в металлической части. Своего рода - неплохой такой пыльник. Вот его и поддеваем (можно иглой). Аккуратно!.. Смазываем. Встречал "эндуристов" на ТТР в лесах... В "экипе"... Граждане, это мотоцикл для отдыха. На нём загарать нужно. И обозревать окрестности. Стрёмно выглядит ТТР, лениво переваливающий через кочку весь свой вес с седоком, упакованным словно участник ЧМ. Как бы вам объяснить?.. Ну, как лыжник на кухне... Не нужно стремиться выглядеть Дон Кихотом, ушло то время... Будем скромнее. Кроме того (это - кто не знает) четырёхтактные эндуро управляются чуть по-другому (по сравнению с двухтактными), а ТТР не умеет этого в принципе "благодаря" мотору. Делаем выводы. Любителям усовершенствовать "уколхозить" т/с: любое подобное переоборудование (внесение изменений в двигатель, раму, ходчасть, тормоза, рулевое управление, установка ксенона и пр.) влечет ответственность как в виде штрафов, так и запрет эксплуатации (задержание) т/с. И, по причине того, что забрать т/с со стоянки можно лишь устранив причину задержания (а устраивать на стоянке слесарные работы запрещено) - множатся на штрафплощадках сиротливые мотоциклы, покрытые прошлогодней листвой... Отдельное пожелание установившим "колхозный" ксенон от ослеплённых ими водителей... От всего сердца им муравьёв в штаны, жвачку в волосы и макрофлекс в глушитель. Чтоб руки долго были чем-то заняты... :D Удачки всем!..