Kystuk

По мануалам 1.8 с заменой фильтра. На практике сливал по максимуму и лил 2-2.1 литра. Разница с китайцем может быть в объёме рамы. Небольшой перелив не страшен. Проверка на горячую, ровный пол, щуп и болт на фото. Если щупе между меток, то из рамы должно капать при лёгком наклоне. Если везде пусто, долить. Если пусто на щупе, но масла заливали, потарахтеть ещё раз. https://vk.com/docs-44620607 по ссылке группа по XR400sm, там в документах мануалы. Цифры и картинки на любом языке понятны. Касаемо форсировки мотора. на мотарде стоит карб 34мм вакуумный, на эндуро 36 шиберный. но чуть разные распредвалы. Кто то из группы покупали запчасти на алиэкспресс. Вероятно от шинерей мотора. Цпг и распреды точно брали.

Поглядел тему, как владельцу двух разных XR400, интересно почитать. Внешне рамы и моторы очень схожи, а нет ли у кого фоток рамы без бака, крепежа бака, седла и хвостового пластика? Пы.сы. Судя по отливкам на цилиндре под "экологию", крышки сцепления и пр., шинерей это копия мотора NC38E. в точно таком же виде ставился на XR400SM. А по маслу, лил и дизельное,и бензиновое, всё переваривает нормально. Если нет присадок лишних. и 10w40 и 15w50 допускается.

Свап мотардов закончен, прикольно получилось. Конусы посбивать интересно.

http://www.ebay.com/itm/390790026379 13750 на тот момент, +0.5, технически это 2ой ремонтный, но 1ый ремонт (+0.25) у висеко сложно найти. тюнинг заключается лишь в том что сжатие не 8.8:1, а 10:1. ну и материал поршня. Так вышло раза в полтора дешевле чем брать всё по отдельности оригинал.