Alex35

плохо, очень плохо. Только вот сомневаюсь, что показания ваши верны. На трассе при температуре воздуха выше 15 градусов (ниже уже ездить не хочется-холодно) и до 20 тепла, если не сильно выкручивать, двигатель может остынуть градусов до 55. Это температура антифриза на выходе из блока. Температура на входе естественно будет ещё ниже- но это не суть важно. Однако и такая температура считается не прогретым двигателем. Вообще рабочая температура должна быть не ниже 60 градусов- ниже образуются всякие нехорошие отложения на цпг. Для начала переставьте датчик термометра в "горячий" патрубок радиатора. Именно туда, а не в голову (она горячее) и не в соты радиатора (там датчик обдувается ветром и существенно занижает показания). Сделать это можно только использовав дополнительный переходник. Ну и проверить собственно сам термометр. Я это сделал просто- измерил температуру закипания воды (показал 100гр.) и свою температуру (36,6- как в аптеке)

Установка термостата действительно заморочка. Если бы я изначально знал, что чтобы установить этот девайс мне потребуется серьёзно изучить принципы работы системы охлаждения, покупать кучу деталей, большая часть из которых не пригодилась, несколько раз перекладывать шланги на мото и сжечь не один десяток литров бензина при тестировании, освоить технологию литья алюминия в домашних условиях - я бы конечно уже десять раз подумал, прежде чем туда лезть. Но раз взялся- дело принципа- нужно было доделать.

причём здесь расширение жидкости и температура кипения? Расширяется жидкость при нагреве, а ни при кипении (при кипении она уже испаряться начинает). Температура закипания 124 гр. -допустим, а при каком давлении? Я на своём сбросил давление почти до атмосферного, путём переделки пружины радиаторной крышки. Даже самый дешёвый тосол кипит при 110 градусах- нужно ооочень захотеть, что бы разогреть до этой температуры мот. Зато за случайно продавленные сальники на помпе или прокладку головы при заклиненном клапане радиатора я спокоен. Мотоцикл обкатан в разных режимах- всё работает безотказно. Уровень жидкости в расширительном бачке стабильно колеблется в пределах 1/4- холодный и 3/4- 80 градусов. Наличие расширительного бачка позволяет визуально определить что конкретно происходит в данный момент в системе охлаждения. Вот подлили вы 5 грамм, и что, это нормально? Нормально- это раз залил и забыл. Не желание устанавливать бачёк для меня тем более не понятно, что это можно сделать за пару минут, просто подъехав к магазину автозапчастей и потратив с полсотни рублей.

Технология обычная. Берётся материал, который имеется в избытке и делается из него то, что нужно. В данном случае я использовал композитную алюминиевую панель, обрезков которой у меня на работе как грязи. Дальше придумывается дизайн и рисуется на компе файл для фрезерного станка. Я работаю рекламщиком и такой станок у нас есть на работе. Он вырезает детали и фрезерует линии сгиба. Дома с помощью паяльника, клея, саморезов и клёпок всё это собирается. Этим путём я пошёл, потому что себестоимость трёх кофров лично для меня не превысила и полутысячи рублей. Если бы возможности достать материал не было, то я бы конечно лучше купил лист алюминия 1.5-2мм и согнул бы из него, заварив стыки аргоном.

Да. Это чистый самопал.

Бардачок тоже будет. Место для него зарезервировано.

страшного то ничего. Но вообще-то можно склепать из двух цепей одну за пару минут на коленке, так за чем же использовать лишний замок?

рекомендую в таком случае избавиться от этих приблуд и в вашем автомобиле, как от бесполезных железяк. Когда катаешься с системой охлаждения заправленной на одну треть, тогда конечно- хоть трава не расти. И не надо винить завод или продавцов- с момента покупки это уже вАша техника, и вы сами отвечаете за каждую гайку в ней. Кстати жидкость расширяется достаточно сильно. на 80 градусах ВАЗовский бачёк для тормозухи заполняет наполовину. Соответственно именно такого количества ож будет не хватать, если просто слить её на землю. Тем, у кого жидкость "не расширяется", советую поискать её в моторном масле- такие случаи уже были у нас. По поводу термостата, хозяин-барин. У меня стоит -жрать не просит. По крайней мере с ним я уверен, что при любой скорости, в любую погоду температура двигателя у меня будет постоянной. А про кота с яйцами -это верно. Все эти приблуды устанавливались зимой, когда действительно делать было нечего.

Это алюминий. Абсолютно кустарные условия- можно делать хоть дома на балконе. Ни каких нанотехнологий. Это моя первая отливка- и сразу удачная.

Изготовление самодельного термостата. Термоэлемент взят с термостата от нивы на 80 градусов и обточен максимально компактно. Корпус отлит в песке по технологии литья по выжигаемым моделям. Модель сделана из пенофлекса.

хорошая мысль. Наверное так и сделаю.

Ради рабочей температуры. Именно для неё устанавливают жидкостное охлаждение. На нашем же мотоцикле по причине экономии производителя получилось не охлаждение, а прямо таки морозильник какой-то. Двигатель не прогревается.

http

https://vk.com/video?z=video105848607_456239018%2Fdb6fb9ed24d33f5257%2Fpl_updates

Изоленты много на датчике- это потому, что там ещё датчик от цифрового мультиметра примотан на время тестирования системы.

Поставил на мот вазовский термостат на 80 гр. Сделал двухконтурную схему- большой и малый круги. На получасовых прогонах в гараже система работает отлично. Двигатель ниже 80 не коченеет.

С фарой- сверлить отверстия. Не знаю, почему все так бояться это делать. Лично я переставил фару в новые отверстия ещё до первого выезда из гаража. А старые отверстия заглушил.

Тоже с зизира пересел на кроссрунер:) Только у меня чекушка была