Von Richter

Да, про некрашенный пластик в запчастях, а также про отсутствие наклеек я в курсе. И это дичь, конечно. Это же расходники... Равно как и с сиденьем в каталоге странная ситуация - там всего одна позиция, никакой доп информации, а у синего и красного мотика они, соответственно, разные.. Или тоже пришлют не окрашенное) Лично для меня, один из главных плюсов этого мотоцикла - его эстетика, и цветографическая схема играет тут далеко не последнюю роль. Получается, в ходе эксплуатации по мере замены пластика он будет превращаться в пятнистого уродца.

Как себя ведёт краска на пластике? Отлетает от одного взгляда в её сторону, или бодряком?

Вот этой инфой ты меня очень приободрил и успокоил. Спасибо. Прогрессия сейчас на интересующем меня моте отревизирована и работает четко, как швейцарский хронограф. Я вешу под 80, эндурист из меня - как из г..вна - пуля, и дальше размокших лесных дорог я особо не забираюсь. Ну и в целом концепция мотоцикла выходного дня с редкой эксплуатацией как бы намекает, что условия моего будут более щадящие, чем у твоего.

Вообще, у Рэйсеров какая-то фирменная фишка - использовать экзотические моторы. На самом последнем моте, который bros, там тоже какая-то неведомая зверушка, маркировка 170, по факту то ли 172, то ли 175, но при этом с местом под фильтр тонкой очистки,но с завода там сетка..... Аааааа. Ну чтоб наверняка головняк обеспечить.

Да, верно. Других применений нет, по крайней мере, Российском масс-маркета. Как я понял , 170ка - это суть максимальный отжим из 166го, поэтому весь низ мотора и работает без особого запаса прочности. Касаемо шумов - видимо, тут надо смотреть конкретный экземпляр. Если к пробегу под тысячу км всё тихо-мягко, то, с большой вероятностью, никакого врождённого дефекта нет, и тишина будет и впредь. Вот где мертворождённый узел - это прогрессия. Насколько я смог понять, то даже смазка и затяжка узла с новья особо ситуацию не меняют, а качество материалов обещают увлекательную игру под названием "ищи токаря"

Спасибо. Понятно, что низовой, просто если верить некоторым открытым источникам - он и безо всякого навала может начать шумы посторонние давать. Повторюсь - я не жду чудес от лоу-кост байка по цене смартфона. Просто и головную боль заведомую себе покупать не хочется. Хочется просто ездить - нечасто, не особо далеко, но с удовольствием и без еженедельных технических обслуживаний. Ну и, собственно, в бюджете +/- 150 каких-то особо выйгрышных по качеству конкурентов, да ещё и с развитой и доступной номенклатурой запчастей, я ему не нашел.

Други, приветствую. Есть оказия вступить в ваши ряды - по приятной цене и с кучей допов взять XVR с пробегом до тысячи, а главное - собранный из коробки с использованием рук из плеч, переукладкой магистралей, смазкой, протяжкой и прочим фэншуем. Мотоцикл очень понравился, во-первых, сугубо эстетически, но очень странный подбор технических решений - будто от разных ценовых категорий мотоциклов. Длинная база и задранный длинный хвост создают очень приятный, на мой взгляд, по пропорциям силуэт, а не кургузый обрубок. Радуют хромированные, человеческие обода, мощные ломы вилки, профиль маятника, развитые радиаторы и прочее.. При этом на отличном алюминиевом руле - самые дешманские и убогие пульты. На приборке есть и часы, и указатель уровня топлива,но они не подключены (хотя у клона-мотоленда на точно такой же приборке топливо выводится, фотки приложу. никто не дорабатывал на XVR?). Рама, вероятно, прочная, но геометрия такая, что явно ещё царя и парусники застала. Силовым креплением переднего пластика служат радиаторы (!!!) - прилёг на бочок - и до свидания. Отдельный разговор - на внедорожном, блин, мотоцикле - крашеный не в массе, а поверху пластик, вдобавок ещё и некачественно, без грунта. Мотоцикл настолько же красив изначально, насколько быстро будет терять свой лоск - изнанка переднего крыла уже отпескоструена на практически новом моте. Ну и всё в таком духе, мотоцикл - противоречие. Я понимаю, что каков бюджет - такая и невеста, просто могли бы чуть докинуть к цене,но сделать некоторые моменты получше. Но вот прям нравится в целом. Собственно, это лирика, вопросы по существу такие 1. Мотопед планируется быть сугубо дачным мотоциклом, с периодическими выездами в город и асфальт в пределах 20-30 км, остальное - окрестности СНТ, леса, торфяники и прочие грунтовки. Жести не будет,но грязь периодически будет, кочки будут всегда, но без навалов с газом пол, прыжков, штурма бревен в лоб и подобного. Пробеги будут малые, вряд ли более тысячи в сезон. На ГСМ и расходниках кроилова не будет. Мойка-смазка будут также регулярными. Собственно, вопрос - пригоден ли мотоцикл под такой сценарий как удобный, а,главное, беспроблемный? Достаточно ли будет его прочности и ресурса, чтобы при хорошем уходе я несколько лет вообще не имел понятия о его внутреннем устройстве?))) Насколько я понял, прочитав всю ветку, кроме изначально сухой и плохого качества прогрессии, глобальных проблем у мотоцикла нет, всё остальное устраняется нормальной сборкой. Верно уловил? 2. Смущает мотор. Обзоров на него практически нет, ставится только на Рэйсер, но и те немногие, что попадаются, пугают то завоздуштиванием радиаторов, то отказавшим маслонасосом с растянутой цепью, то откручивающимися центрифугами. Ну прям послушать - так уже из коробки мотор на свалку. Хотя сколько было у меня китайских моторов - ни в один дальше регулировки клапанов лазить не пришлось. Правда,и пробеги были умеренные. Если не крутить его в отсечку, находясь по бак в глине, своевременно менять масло и в целом не насиловать - можно ли ожидать его беспроблемной работы на протяжении хотя бы 8-10-12 тысяч километров? 3. Мотик и не эндуро толком, и не турэндуро, и не пойми какого класса, в сущности. Поэтому багажник ни в каком виде решили не класть) а это печаль. Портить силуэт мотика какой-то сварной конструкцией не хочется. Кто и как решал данный вопрос перевозки багажа? Извините за многословность, но пытаюсь понять, насколько комфортно будет жить с таким мотоциклом. А,ну и ещё - ликвидность. Есть ощущение, что его если купить - он у владельца будет "вечный". Рынок на них по сути, стоит месяцами

Сереж, я бы не был так категоричен. Мой аппарат просто пороху не нюхал толком, не было ни пескоструя от колес,ни сколов от камней и коряг и т.д. поэтому краска целая,да и киснуть грязным ему не приходилось. Думаю,пара вояжей по Говнам с последующей постановкой в гараж - и получу картину,аналогичную твоей. Так что уход,безусловно важен,но решает всё же изначальное качество продукта,на мой взгляд.. Сейчас вот специально в гараже еще раз с пристрастием осмотрел мот - коррозия есть таки на нескольких головах винтов крепления пластика, в тех местах,где сорваны грани под отвёртки,и,соответственно,поврежден хром.

Да,конечно,с открытым газом замер.

Други, приветствую! Приобрел рыжего барса 2014 модельного года - 200-кубовый с балансиром. Помимо стандартных процедур по протяжке-промазке-проводке есть какие места или болячки, требующие внимания или заведомо проблемные, кто из владельцев со стажем в курсе? Смущает вилка - уж больно велосипедная на вид. И отсутствие защиты картера - двигатель длиннее, чем безбалансирный, придется стороннюю защиту приделывать. Кто уже сколько на своих рыжиках накатал? Как впечатления? с запами всё мегагрустно?

Сочувствую! Скучать аппарат не дает. Напрягает,конечно,сам факт. С учетом твоего примера,а так же опытом сломанных рам,где гарантия,что таких же браков нет в более ответственных сочленениях..

не было?! блин, а я сознательно брал именно бк-08... странно. у меня датчик температуры исполнен вот так: а вот на бк-06 термодатчик выглядел именно таким брусочком, я его в свое время ставил на машину в качестве забортного термометра) или, может, их оснащают, чем придется. В любом случае, клемма такая мне не подойдет(

о, наглядно, благодарствую. колечко с термопары ты ампутировал и замкнул провода? термопасту использовал, или просто плотненько вставил?

Крысовод, ты в своем репертуаре, как выстрел - быстр, точен, краток. Спасибо. Про облицовку порадовал. На предмет рамы - учту. Вскользь посетила мысль поставить рэйсеровскую защиту картера. Понятно, что как родная по крепежу не встанет, длина двигателей очевидно разнится, но с минимальными переделками и без критичного ущерба клиренсу - можно попробовать по месту прикинуть, благо рэйсер для изысканий имеется в доступе. То, что мот в целом будет понежнее рэйсера, мне ещё при визуальном сравнении показалось. И еще - не затруднит ткнуть пальцем, к какому именно болту на голове ты присобачил датчик температуры? по подключению, наверное, тоже разницы не будет - буду искать бело-голубой провод, о котором ты как-то писал. Та же база. Облицовка с нами взаимозаменяема. Детали некоторые похуже - тот же шланг, еще ловушка. У нас например беспроблемный задний аморт - а этот еще кот в мешке. Вилка проще и это скорее плюс, особенно если ей оставили большой ход. Хотя и наша в целом беспроблемна. Рама та же самая, но менее жесткая из-за большего плеча в кронштейне под балансир. Это не очень хорошо, рамы некоторые особо одаренные умудряются ломать. Минусы все наши, начиная с кронштейна подножки на хлипком болте. Короче, с подругой будет куча общих тем.

Перестал быть владельцем Рэйсера, не успев толком начать.. Мотоцикл продан подруге, к которой всего лишь был поставлен на хранение до весны. Видимо, любовь с первого взгляда) будет осваивать. На замену взят другой аппарат - s2 Barsik 200. Лошадка темная, не распространенная, но мне весьма приглянувшаяся. Предполагаю, конечно, проблемы с уникальными запчастями типа пластика,но знал, на что иду. Почему пишу в этой теме - аппарат является конструктивным близнецом 150-го рейсера чуть менее, чем полностью. Поэтому все доработки, качества, достоинства и болячки, наверное, разниться особо не будут. По крайней мере, если мот приживется, то все улучшайзинги, рекомендованные уважаемым Крысоводом, проведу. По самому аппарату: Минусы относительно Рэйсера: меньшие по толщине перья и траверсы, в целом оставляют ощущения скорее питбайковские или мопедные, нежели мотоциклетные. Правда, и масса у аппарата поменьше чуть, как мне показалось. Нет защиты картера, передний тормозной шланг не армирован. Плюсы: общее качество изготовления если не принципиально лучше, то уж почище и поаккуратнее - точно. Сварные швы, подгонка пластика, покраска. Субъективно, конечно. Практика покажет, но когда два мота стоят рядом в салоне - разница ощущается, и весьма. Высота по седлу ниже сантиметра на три-четыре, лично для меня, скорее, плюс. Вилка не перевертыш, но с приличным ходом и уже штатно оснащена гофрами. Задний аморт заявлен с регулировкой. Мотор - 164fml, верхневальная 200-ка, с балансиром. Вообще мот производит чуть более дорожное впечатление, что ли, относительно Рэйсера. Сответствующую тему создам, но в виду близняшности аппаратов, други, надеюсь и отсюда не прогоните, и с советом, ежели что, поможете) фотки прикрепляю инетовские, свой её не фоткал

Свой мот не видел с момента покупки, 10 января, и увижу, вероятно, нескоро. Но неймется же. По сему энергию устремил в подготовительные закупки. По совету уважаемого Крысовода заказал складную лапу кпп. Посоветовали от ирбиса ттр-ки, якобы по шлицам и длине встает нормально. Помимо купленного на кануне бк-08 вчера приобрел маслице мотюль 5100 на обкатку, герметик прозрачный для заднего фонаря, фиксаторы резьбы (холодный и горячий), смазку для шрусов (буду набивать в колеса, рулевую и маятник), смазку для тросов силиконовую, термопасту. Ну и так, по мелочам, в основном для электрики - термоусадку, кабель-канал гофрированный,хомутики.. Буду дербанить, как появится возможность. Упреки в стремлении осуществлять резьбу по калу готов стойко выслушать) Ветераны, ничего не забыл принципиального?

ребят, где территориально катаете? вчера также с друзьями катались .пробег за три часа 20 км. катались также по укатанным проселочным дорогам немного по целене.Да езда без шипов поголольду требует не мало физических сил чтоб удерживать мот на дороге и себя на моте.Правда шиповать не хотим,резину нехочется портиь.расхода топлива пока непоняли.Максимака 15-20км.ч была при езде в осноном на первой и второй передаче.Но несмотря на труности получили много удовольствия и адреналина.

Сие есть Тайна Великая. Когда беседовал с ребятами в магазе, они меня клятвенно заверяли, что, дескать, с отпускными ценами неясность полнейшая, прайсы все будут позже. Эта инфа по состоянию на 10 января. Прикольно. Значит склад цены еще не поднял. Интересно, есть ли там Кроссранер по старой цене... :D Кроссраннер, если не ошибаюсь, стоял вживую, но цену не смотрел.

Приветствую! мы брали в жулябино в имакс мото за 35500 в собраном виде и с годовой гарантией . гарантия правда при обслуживании у них в сервисе.на третий мот скидку дали, смешную 200 руб.доставляли правда мы сами . Да, именно в имакс-мото брал, причем, как писал выше, покупка вышла почти случайная) взял на таких же условиях, как и вы. Как мне кажется, при нынешнем уровне цен на технику предложение более чем адекватное)

Коллега, значения вполне приемлимые по температуре, успокоил) Про протяжку спиц тоже внял совету, буду дерзать, теоретически алгоритм ясен)) Спасибо большое!

и в догонку, пока не забыл - действительно ли мотор столь термонагруженный? у тебя-то уже пробег, многократно превышающий все мыслимые обкатки и приработку цпг - как сейчас обстоит ситуация со склонностью к перегреву, не улучшилась? или это особенности конструктива мотора, и преследовать эта опасность будет вплоть до кончины агрегата?

Спасибо за оперативный и развернутый ответ! Про установку БК-08 читал у тебя где-то на другом ресурсе, ставить буду обязательно, как руки дойдут - попрошу чуть более подробных инструкций с Твоего позволения, ибо у тебя видел уже инсталлированный вариант. Приборчик мне знаком по авто, тоже оставил лишь положительные впечатления. Зимнюю эксплуатацию не планирую, но сапун прорежу обязательно. Его, кстати, не критично оставлять в штатном положении, или надо куда-то вывести в конкретное место? Колеса править не умею, поэтому проведу ревизию, и если найду ослабленные спицы, то ПОДтяну, без фанатизма. в настоящий момент биения не наблюдается явного. По маслу - пробег 3 км, стоит ли на заводском масле хоть сколько-то поездить или хотя бы потарахтеть на холостых часок, или же сразу слить сию бодягу, и залить купленную уже синтетику Мотюль 7100 10W40? С остальными пунктами, надеюсь, справлюсь своими силами, глаза боятся, руки делают. Заранее приношу извинения - буду, вероятно, задавать вопросы наивные или даже не особо корректные с технической точки зрения, ибо за рулем хоть и давно, а вот в седле - всего ничего, так что я моточайник чуть менее, чем полностью)

Други, принимайте, вливаюсь в Ваши ряды! Позавчера стал обладателем сего мопедика. Куплен в Москве, новым, с ПТС. Собственно, до последнего момента планировал ширпотребовский пит типа Ирбиса ттр-ки 125й или 150й, но вовремя не купил, а нынче ценник совсем какой-то стал на них негуманный. Рэйсера же нашел случайно. Покурил форумы, начитался ужасов про пластилиновые обода и ломучие спицы, и прочие перегревы-скрипы-недовключения, видосы посмотрел, посидел в салоне на нем. Для себя решил, что мот, конечно, по качеству и потребительским свойствам рекордов не бьет, но для моих критериев (первый мот, небольшие пробеги, режим дачных перемещений и периодических вылазок на внедорожно-прогулочные, а не жестко-продубасные мероприятия, адекватное отношение к технике) - вполне себе пойдет. Как говорится, сколько денег - столько и музыки. Да и поломки у многих, как мне показалось, либо от откровенного раздолбайства, либо от ожидания от мопедки ценой с велосипед каких-то совершенно заоблачных показателей живучести/проходимости. Не исключаю, что купил себе головную боль за честно заработанные, но и куража надеюсь получить с неё хоть чуть)). Да и если тысяч десять откатает без особых головняков, то себя оправдал, считай. Будем посмотреть) вопрос к опытным юзерам девайса - наипервейшие и обязательные рекомендации по обкатке/ревизии/улучшайзингу аппарата не затруднит дать? Наверняка где-то в недрах форума есть, но интересовало бы прям тезисно по пунктам, на основе живого опыта. Спасибо!