Привет. Родной ролик натяжения был потерян и по выработке на валу было понятно, что ролик крутился не только на подшипнике, но и вместе с ним. Поэтому сварка вала ролика к планке была сточена на нождаке и немного высверлив вал я его вырвал из планки. Вместо вала сыромятного был куплен болт под внутренний шестигранник диам 8 и длина 75 мм. Сам ролик куплен в билтеме за 4,99 еврейских денег ( ролик диам 40мм без бортиков и длина 30 мм ). Поскольку ролик уже . для отцентровке его по цепи были куплены шайбы с дыркой на 8.Шестигранная головка к колесу , а на планке затяжка гайками на 8 с двух сторон планки. Далее завожу , вывешиваю мот, вкл передачу и газу. Цепь немного сбоку от оси продольной рисует масл следы на ролике. Берём шайбы и подкладываю (раскрутив и сняв гайки и ролик с болта) к головке болта. Вывешиваю , завожу,цель бежит по центру. Так с этим роликом проехал 1600 км. ,износ минимальный ( макс 1 мм канавки от цепи).Вопрос весь в 400 руб. Славик покупает втулки сайленблоков по зо руб (два подшипника по 150 руб).Эти резиновые втулки ходят не больше 500 км.Болт намного твёрже китайского торчка, а посадочное кольцо подшипника чуть шире с двух сторон самого ролика. Поэтому даже не обязательно одевать ролик с натягом на болт, так как после затяжки внутр кольцо подшипника удерживается боковым сжатием и вращение идёт только по шарикам. Китайский ролик шумел, этот нет.У того износ за 500 км на 1 см почти (промятие цепью), у этого за первые 500 не было износа видимого и осязаемого . Борта не нужны ролику и так не слетает ничего . Выработка чуть по цетру. Один минус: мот стал тяжелее на головку болта, две гайки и около 5-ти шаёбочек.