Kapitan_Bugaga

За сезон намотал 4000 с чем то.Общий пробег-8285.Подтяжка цепи-частенько,все еще родная стоит.проще выкинуть и новую щас поставить

Кстати да,а то тоже так подловился с краником.хорошо хоть как раз на заправку ехал,толкать всего 2 км было, полтора из них я проехал наклоняя мот левую сторону.так бензин он не брал а при наклоне что то видать заливалось в карбюратор.а если сильно не газовать,то на одном карбюраторе можно далеко проехать.но лучше не надо такого экстрима B)

Кусок изолятора с провода приклееный к болту регулировки обогащения смеси и заполненый клеем для того что бы не гнулся когда нагреется от цилиндра.Большой плюс-можно регулировать не снимая карб,но не забываем про перчатки,цилиндр рядом и не дремлет :ph34r:Для ваяния сего волшебства нужен тюбик супер клея и провод с который можно раздеть.Очень доволен такой придумкой,так как крутить болт не снимая карб может только мастер уровня 90,не меньше.А с этой палочкой крути не хочу,проехал покрутил.Не понравилось,еще покрутил.

Вернемся к нашим глушителям.Пролистав кучку форумов я заметил что все делятся на 2части,за то что бы просверлить глушитель и против.Надеюсь никто не будет спорить с тем что на пантере пердовыхлоп.Я слышал и видел мопеды и скутера которые звучат громче и приятней.Кто то конечно может сказать что мол тихо работает и по ушам не бьет.Ребята,я катаюсь по асфальту,сейчас лето и на побережье у нас нехилые пробки.Мне просто до усрачки надо что бы меня слышали если не видят.Просмотрев много советов я сделал так- 8 отверстий 5мм сверлом.Звук конечно так себе,что то типа старого минска с дырявым глушаком)))Мне больше по душе глушитель с ттр 250,мне кажется он подойдет по креплениям.Но денег нет.Хочется дешего и сердито.Ну так вот,наделав дырок я проехал по трассе по пробкам.Встал на линию и пошел.Разница конечно есть,машины принимают в сторону заранее,так как меня все таки слышно лучше.Раньше бывало плетешься за машиной пока водила в зеркало тебя не увидит.Так что в моем случае,сверление это плюс.А если вы катаете в лесу и по грязи,то это уже вам решать.

Так че посоветуешь?0,08 выставить или так и оставить?

У меня хлопает в карбюратор когда прогревается,как нагнал температуру то работает точно и четко без заиканий.Зазоры выставлял 0,07 на обоих клапанах.И смотря где заправился,из за бензина может стреляет?

Колеса стоят свои,родные.Хотел правда какую нибудь более дорожную резину поставить,но передумал.Все таки и по грунту приходится нет нет прохватить.А с другой стороны...попал я под дождь,мокрый асфальт такой скользкий!Я с перевала чуть в овраг не улетел,в повороты надо ваще на тихоходе заезжать,реально напрягает.Зато по сухому я мот как в гонках почти на бок ложу и резина держит.Со звездами тоже не колдовал,единственно что менял так это цепь.А так все в стоке.

Привет всем!Поделюсь некоторыми замерами которые у меня получились-дошел до резерва,залил 2,8 литра бензина.Хватило до резерва на 73 километра.Спидометр брешет на 12 км.в час.Проверено с помощью машины с электронным спидометром.Разгонял до 130 по нашему спидометру,минус соответственно брехливые 12.Обороты около 8000 или чуть больше,стрелка танцует чечетку. Самый дальний проезд без остановки-52км.Блин,ужасно затекают плечи,просто жесть.Самая дальняя поездка-от Джубги до Новороссийска и обратно.Двигун нагревается по перевалам,но мощность вроде не падает.Еще раз похвалю это китайское чудо и нас за хороший выбор техники.Никаких глобальных проблем в дороге не случалось.

очень интересная мысль про вело комп!мне такая даже не приходила в голову.спасибо за совет,надо будет заморочиться!

Ну я прям и не знаю.Я на своем ничего не менял,езжу только трасса и грунт.По трассе максимум разгонял 130 по спидометру.Не знаю на сколько он врет,но до у сотни у него показания точные,проверял лично.Ничего не отваливается,единственно что обороты чкаловские,но пока мот их вывозит без проблем.Еще заметил что он очень капризен к бензину.Не то что бы заводился хреново,но на тягу очень влияет.А еще на не очень хорошем бензине,у меня он чихает,когда прогревается.Заправлялся на разных заправках,нашел такую после которой до сотни так набирает,что только за руль держись B)

Вот и фото.Видео на комп не грузится,пишет ошибку :blink:Это уже выправленный руль,сразу не сфотал и теперь вы не увидите какой страшный он был.Небольшой совет-если вы один день согнули рулилку,не снимайте ее.Просто снимите все и выправляйте трубой одетой на конец руля.Так вы и удержать сможете его(понадобится напарник,я поймал за хобот брата и заставил держать пока я матерно выправлял его)и гнуть в любых направлениях удобно.Если его снять на предмет зажатия в тисках,то вариант такой,что он просто вырвется.На фото видно что краска в том месте где он был погнут потрескалась,видно сломаный замок зажигания и поцарапаный переключатель света,который кроме царапин больше никаких повреждений не получил. Тут хорошо видно как сломало замок.Это все что осталось от ручки сцепления,она не сломалась от удара,а согнулась.Сломал ее уже я,когда пытался выровнять.Оторвало зеркало вместе с креплением.Само зеркало целое,не разбилось,так что осталось найти новую ручку,а пока и с этой можно ездить.Эта ручка зажала пластик так,что я его еле снял.Как видите ничего страшного,можно выправить.Это крепление под крылом тоже не сильно пострадало.Я очень доволен пантерой,крепкий и надежный аппарат!Ведь на первый взгляд все выглядело хреново,но при детальном рассмотрении все не так плохо,никаких непоправимых дефектов,все делается своими руками.Спаситель моего фейса :D Без него все было бы печальнееЭто уже починеный замок.Там стояли коротенькие болтики,я взял подлиннее,подложил гроверков кучку,что бы они мягко сыграли роль прокладки.Хотел просверлить насквозь и закрутить на гаечки,но там мало места для них и пришлось бы их стачивать.Короче овчина не стоит выделки,никакого напряга замок не испытывает(если прям не улететь куда нибудь B) )поэтому и так сойдет.В оконцовке я еще щелки промазал герметиком.Перегорел предохранитель,скорее всего из за того что замок болтался и замыкал.Но повторюсь,доехал я своим ходом.Если кто не знает,предохранитель стоит за пластиком справа.Здесь>Все остальное отделалось царапинами-маска с фарой(не разбилась,все горит)и защита на передние аморты.Хочу взять черную матовую краску и весь псевдокарбон закрасить.И руль тоже в черный мат :)

Совершенно случайно непосредственно учавствовал в краш-тесте B) На скорости где то около 40км.(приблизительно,потому что шел больше 60 по грунтовке,не заметил сколько успел скинуть) ударил в бок другой мот,который решил вдруг резко повернуть прямо перед мной <_< Скажу так-шлем,он как видеорегистратор,когда нибудь да пригодится!Потери при ударе-погнутый руль,согнуло ручку за которую держится пассажир,ручка сцепления на удивление целая,только согнуло бубликом.Сломан замок зажигания,сорвало фару с крепления,но в общем и целом техника на ходу,доехал сам.У того засранца только лапку тормозов погнуло.Фото скину позже,как буду разбирать на предмет починки.Порадовало что сама вилка целая,не повело,перья на вскидку тоже без потерь.На ходу не ведет в стороны и передний обод не встал яйцом.А я ваще везунчик B) преземлился на рюкзак набитый шмотками,так что тест пройден на 5

Совершенно согласен!надоело ловить эти 0,07 каждый раз как пилюлей нормально дашь по трассе!тут же начинают подстукивать...А интересно,рейсер с двиглом 250,с верхним валом идет или с нижним?У верхневальным меньше гемора с клапанами вроде.Или я ошибаюсь?

На форуме я уже писал про сцепление.проблемы были точно такие же,схватывает в конце,передержал-хрустит.на странице 64 я скидывал схему сцепления и как это лечить

я конечно могу ошибаться,но мне кажется что это не 50 кубиков двигло на фотке.Как минимум 110 или 125.Просто по документам провели как 50,что бы права были не нужны.

Надо смотреть на стрелку,она указывает на положение кранике

Привет всем!Не так давно я описывал свои проблемы со сцеплением и попытку это вылечить.Ничего не получилось,но я таки разгадал эту загадку!Это сцепление двигателя рейсер 200 и я думаю что на 250 то же самое.Так вот-на изображении(под№6)указана стяжная муфта ,которая ставится на пружины(указана под №13).Этих пружин 6 штук.Притягивается эта стяжная муфта к муфте сцепления(№2 и №5) болтиками(№11)которых логично тоже 6))Эту стяжную муфту я прикрутил так,как она была прикручена когда я все это разбирал,то есть до момента когда болтики перестали затягиваться и стали тянуться с усилием.Это и была моя ошибка!Между этими муфтами должно быть пространство хотя бы 2 см.Этого вполне хватит для нормальной работы сцепления.А вообще лучше запоминайте какой промежуток стоит у вас,если вдруг полезете туда

Разбор сцепления рейсер 200...Привет всем!я как то обещал закинуть фотки,когда полезу разбирать сцепление)и вот этот день настал!Обратите внимание на растояние выжатого рычага.Именно в этом его положении у меня начинает двигаться мот.В момент когда я делал фото я его завел и включил скорость.Так что это точный момент.Vне это крайне не нравится и я решил это справить.быстро окрутил тормозную лапку(ибо она будет мешать,туда же и кик)отсоединил тросик,открутил крышку и...началось колдунство!Это масляный кто то там(либо фильтр либо насос)книжки по эксплотации у меня нет,а в угадайку не умею играть))На нем еще стояла крышка.Болтики которые ее держат очень хрупкие,крошатся.Поэтому я их сорвал с места ударной отверткой,так и быстрее и надежнее.В этом стакане находится хитрая гайка,которую я не сразу снял.сломал круглогубцы,которые туда залезли))потому что усилие с которым она откручивается нужно приложить душевное.Скорее всего нужен спец съемник которого увы!у меня не было.В итоге пришлось пустить под нож балонный ключ на 19,сделав из него эрзац проклятого съемника.Болгаркой срезал грани и подогнал что осталось под нужный размерПолучился такой двурогий ключик.Извиняюсь за похабный вид но делал на скорую руку.И вот этим волшебным жезлом я и открутил коварную гаечкуСняв это масляное что то там я и вынул корзинку сцепления и достал фрикционыВзяв за образец один из них я помчал в магазин мотозапчастей.Ближайший(в котором по любому найдется все что душа пожелает,а если нет то можешь заказать)находится от меня в 50км.За комплект новых дисков отдал 800р.причем в новом комплекте дисков было 5,а на моте стояло 6.Но других не было и я решил один поставить из старых.И с этой светлой мыслью помчал домой.Приехав,я штангелем померял толщину старых и новых(предварительно положив в новый коплект один старый диск из самых визуально нормальных).толщина старых составила на мааааленькую дольку меньше 1,5 сантиметра.новых на такую же дольку больше.то есть разница не критична.Собрав все обратно,я решил прокатится и заценить разницу.Них...ена не изменилось.Трогается так же,когда рычаг уже почти доходит до конца.ИТОГ-плюсы(сцепление включается мягко,нейтралка стала ловится очень легко.Пропал стук и легкое дергание при включении первой передачи даже на не прогретом двигателе) Минусы-так и не разобрался в чем причина такого позднего срабатывания(может я ваще зря парюсь и там так и должно быть?),потерян день,потеряны 800+200(на бензин в машину)рублей.

Спасибо!

а масляное охлаждение кто нибудь ставил?я так понял на крышке клапанов по умолчанию уже есть места куда шланги со штуцерами прикручивать.хотелось бы наглядных пособий,что,куда и как cтавить

я тоже думаю что пока едет нечего и лазить))как вскрою фотки выложу.а на счет крыла...видел на авито в продаже пантеру из сочей и не ней стояло крыло то ли с минска то ли с явы.качество фото было не очень,не разобрал.и смотрелось это дело очень даже не плохо)хочу сделать также,но проблема с донорским крылом.никак не могу найти

Парни!нужна консультация знающего человека.Начну по порядку:приобрел сей аппарат не так давно,по щитку пробег был 1600км. не битый,не царапаный,ездил в черте города.сейчас пробег 3450.в принципе меня устраивает все,кроме переднего крыла <_< чуть лужа и похож на божью коровку,весь в мелкую крапинку))ну кто ездил тот знает.езжу по асфальту и иногда по грунту,но без экстрима и выжимания соков из двигателя.в процессе катания стал вылазить один дефект,сцепление схватывает в самом конце.то есть ручка отпущена уже до самого предела и только тогда происходит зацепление.и чем дальше тем больше.свободный ход присутствует значит я его не спалил,сцепление не буксует.до этого мота у меня был минск,иж,ттр125 и не с одним мотиком у меня не было таких проблем.на ирбисе я проехал 5000км грязи,боли и падений,буксовал в горку на сцеплении что бы не глох в грязи,то есть жег на полную диски сцепления от души.и никаких проблем с ним.может на рейсерах так и должно быть и на них сцепление расходник как масло?или какая то регулировка должна быть специальная? просто у меня ощущение что диски зацепления крошатся,но масло при сливе чистое :blink:а состояние сцепления зависит от заливаемого масла? и спросить некого,у всех знакомых ирбисы и с таким никто не сталкивался.хотя как говорят некоторые:-неизвестно как ездил предыдущий хозяин.может он всю дорогу на заднем колесе с места форсил вот и убил сцепление! надесь на вашу помощь,заранее спасибо!