semyonovladimir@gmail.com

на мопедах с AC CDI да, на нашем инвалиде система DC CDI, в генераторе высоковольтной катушки нет

2 мысли: зазоры в клапанах и подсос воздуха.

да, нижний - винт качества смеси, отмеряет количество бензина для ХХ, боковой - винт ХХ, заворачивая его - поднимаем заслонку - появлется просвет и таким образом отмеряем количество воздуха для ХХ

Заворачивая винт ХХ сбоку ты поднимаешь и фиксируешь заслонку, это то же самое, что чуть повернуть ручку газа, поэтому и обороты высокие. Проблема похоже с системой ХХ в карбе, может грязь в жиклёре или канале? у меня так же, если начинаешь ехать на закрытой заслонке - тогда начинает чихать и дёргаться

Тадаам ) сгорел коммутатор. Купленный взамен коммут фирмы TMMP тоже постоянного тока не подошёл, с ним искра была, но мот заводился с трудом, стрелял в глушитель и работал не устойчиво. При покупке очередного коммутатора в другом месте продавец уточнил на какую технику и сколько кубов, внешне и по размерам 1:1 как оригинал, маркировки конечно же нет, но с ним всё заработало

никак наверно )) имелось в виду, что совпало с мойкой и под подозрение в первую очередь попали намокшие контакты, а не ротор )

возможно, сегодня попробую схему собрать отдельными проводами, независимо от штатных ага, тоже проверю

Господа, выручайте! 2 недели бъюсь и не могу завести мот (. В пятницу приехал своим ходом, два дня стоянки и в понедельник оно уже не завелось, причина - нет искры. Начитавшись интернетов и насмотревшись роликов выяснил, что для наличия искры нужны: - индуктивный датчик под левой крышкой двигателя - он выдаёт импульс в какой момент искра должна быть, соединён бело/синим проводом с коммутатором. Сопротивление датчика мерил, положенные 150 Ом есть (там небольшая катушка, намотанная проводом), бело/синий провод от индуктивного датчика до коммутатора прозванивается, в режиме измерения переменного напряжения между проводом датчика и массой цифры на вольтметре меняются от 0 до 2-3 В; - коммутатор - тип DC-CDI (постоянного тока), принимает импульс от датчика индуктивности, обрабатывает и выдаёт сигнал на катушку зажигания для образования искры, разъём на 6 контактов, задействованы 5, зелёные - масса, бело/синий - от датчика индуктивности, чёрный - это + от замка зажигания и чёрно/жёлтый - провод на катушку зажигания. Все провода прозваниваются, обрывов нет. Купил такой же новый коммутатор - искры стабильной нет; - катушка зажигания - первичная и вторичная обмотки мультиметром прозваниваются, обрывов нет. Купил такую же новую катушку - искры стабильной нет, катушка+высоковольтный провод+свечной наконечник новые. Теперь как это выглядит: усадив сначала аккумулятор, зарядил его и проверил искру - искра есть, на радостях собираю всё, кручу, не заводится, проверяю - искры нет. Спустя день меняю коммутатор, проверяю - искра есть, наконечник на свечу - не заводится, проверяю искры как будто нет, после замены катушки всё то же самое, первые несколько оборотов коленвала - искра лупит как надо, потом пропадает и если продолжать крутить может появиться но уже гораздо слабее, еле-еле пробивая зазор в свече. Аккумулятор автомобильный, недостатка в электричестве нет, коммутатор, катушка, высоковольтный провод и наконечник новые, свечи для проверки искры разные пробовал. Смущает такое непостоянство искры, то есть и сильная, то еле-еле, провода шевелил, прозванивал, уже жгут начал распускать, всё цело, двигстоп тоже прозванивал и разбирал, всё как и положено замыкает/размыкает провод с датчика на массу. Когда вскрывал жгут нашёл вот такую фишку на 2 контакта, в неё похоже вставлен полупроводниковый диод, по идее он что то развязывает, и должен пропускать ток в одну сторону и не пропускать в обратном направлении, мультиметром не прозванивается, как будто пробитый, но если снять эту фишку, то стартер не крутит, пока сцепление не выжмешь, возможно он развязывает датчики на ручке сцепления и нейтраль в КПП. Мот брал новым и эта фишка там с завода. Врядли в ней причина плохой искры? Под подозрением остаётся индуктивный датчик, мимо него при вращении коленвала проходит металлический выступ и генерируется низковольтный сигнал для коммутатора, что там может быть не так? Кто разбирал двигатель подскажите левую крышку просто открутить и снять, масло сливать не надо? Сорян за много букв, пытался подробно проблему описать, не знаю уже куда копать дальше ))

Попробуй заслонку без иглы поставить, может перекос?

Винт выкрутил - вышел только винт с пружиной, потряс корпус - вывалилась шайба, резинка при этом осталась в колодце. Резинка вышла только когда заворачивал винт без шайбы и резинка плотно натянулась на него))), после этого выкрутил винт уже с резинкой

кто знает что это за отросток? там отверстие, не с торца, а вниз направлено, явно не штуцер под шланг, при наклоне карба от туда капает бензин, и при съёме обратил внимание, что а районе этого отростка были скопления грязи/пыли - т.е. летом там намокало и прилипало

похоже на вакуумную трубку, разряжение для какого нибудь клапана отбирается

Перетряхивал тут карб штатный и не заметил, откуда вылетела микроскопическая шайба, оказалось из под винта регулировки ХХ, вот тут наглядно, может кому пригодится TT250 Carburetor Maintenance | CSC Blog

Родной пластиковый пробежал около тысячи км наверно, снял т.к. шум от него напрягал, на поверхности была выработка 1,5-2 мм. Резиновый сжевало за 2 с лишним ткм

можно и ранее, совпало так, что мне хватило на сезон, в запасе лежит ещё 3 штуки, покупал сразу горсть. Писал больше так, для статистики

Ролик цепи из волговской резиновой втулки 24-2904125, пробег ровно сезон

Вариант удлинения штатного переднего крыла. Отверстия 3,2 мм, крепил заклёпками (были под рукой, но не принципиально), сначала бумажный шаблон, затем вырезал из толстой пластиковой папки толщиной 1-1,5 мм. В прошлом сезоне удлинял только вниз - грязи стало гораздо меньше, но вперёд всё равно закидывало, теперь надеюсь будет лучше.

в стандартном ролике такие и стоят, 608ZZ

в волговские резинки лезут 608 подшипники, ZZ - закрытые с двух сторон, они же стоят в колёсах роликовых коньков

если не затруднит в темноте сфотай как лампа в нашей фаре светит, о таких лампах читал как положительные так и отрицательные отзывы, поэтому для себя не решил ещё стоит покупать или нет

Если верить каталогу

Он же через полиэтиленовый пакетик, предохранился )))

Благодарю, Кэп )

Ребята, всем привет. Подскажите, кто в курсе, какой номер у масляного фильтра правильный? При первой смене масла увидел, что сетка вклеена в стакан коряво, на небольшом участке клея небыло совсем и там образовалась дырень, в районе которой стружка скопилась. Фильтр из каталога не тот, центробежный какой то.