VOVCHIK

Вот только одно но: - Прокладки головки цилиндра одноразовые и не допускают повторного использования, а значит сняв крышку головки нужно менять весь комплект прокладок; - Все прокладки можно и поменять, но если через некоторое время прокладки прослабятся ( например на китайском веломоторе F80 головку положено протягивать каждые 500 км), то после их протяжки опять побежит масло и все начнется с начала Я буду герметизировать шпильку не разбирая двигатель, непосредственно замажу то место откуда бежит масло. А вообще у оригинала Honda CRF230F головка сделана по-другому (без этой сквозной полости в головке) и этой проблемы нет.

Sport 003 Пробег 1400 км заметил что через прокладку головки цилиндра немного потеет маслом. Из опыта эксплуатации других ДВС знаю что некоторые моторы требуют на первом ТО протянуть головку (на пол оборота открутить и затянуть положенным моментом в данном случае где-то 55-60 н*м) иначе чревато прогоранием прокладки . После проделанной процедуры, а гайки протянулись прилично(на пол оборота) при первой поездке из под шпильки которая проходит сквозь полость (в районе выхлопного отверстия) потекло масло. Подозреваю что сорвал герметик с того места где выходит шпилька. Конструкция удивила, на ирбисе ттр 250 вроде бы эта шпилька вся скрыта и такого в принципе быть не может. Теперь надо думать как за герметизировать данную шпильку.

У меня родная задняя звезда на 38, передняя 13 и все равно ощущение, что передачи короткие. (106 звеньев).

Я через 1000 проверил, было почти норм , должно быть впуск 0,05 выпуск 0,1 . Дело не хитрое, только грязь убери с рамы над головкой цилиндра, по тому что она обязательно упадет в открытые крышки двигателя во время проверки и регулировки. Метки выстави, и коромысла должны болтаться если попал на ВМТ.