sovic

Перья должны жестко фиксироваться, ни каких проворачиваний недопустимо. Неравномерный износ колодок - недосмотр за суппортом, износ направляющих, закисание поршней.

Недочет у Вас в дружбе с мотиком. Если перо на оси проворачивается, за 50 м/ч щадящей езды, то это совсем за моиком ухода не было. Достоверно определяется, только после разборки и измерения. То что там написано, ничего не значит. Как показывает практика, в Россию идут 223 с разными надписями, но если заказываешь соответственно надписи, то от туда приходит соответственно надписи, но не подходит, оказывается больше. Уже много народу на этом попало.

лошадок, по ощущениям, 17-19, точнее никто не скажет. Тестов не делалось. По маркировке двигателя, стоит поршневая 69 мм. . По факту 65.5 - 223 куб. На китайце, прежде чем что-то заказывать надо разобрать, все промерить и тогда покупать. Двигатель у вас верхневальный.

Малонаполненый капролон и не надо ни сальников ни подшипников. Сальники и подшипники по каталогу можно найти.

А линейкой или штангетом не пробовал воспользоваться?

Дык.... Такой мотик ждать и искать надо. Исхожу из того за сколько, мои знакомые покупают и продают, есте-но состояние мне хорошо известно. 80-130 это 2Т, 100-160 4т. Кайо Т2 от 50, Т4 от 100 А если просто пробежаться по объявлениям, то там или дрова или коллекционные мотики, судя по ценам. Продам Kayo t4 Обслужен, масло repsol каждые 5 баков. Пробег 21 бак. Собирал сам, с любовью, второго такого нет! Жаль продавать, но обстоятельства( Спек лист тюнинга и доработок. - Руль Renthal Fatbar, подушка на руль Renthal. - Мягкий пластик от Honda CRF 150R, 250R. В жирной(200 микрон!) графике Rockstar. Стандартное крыло , лопухи и !!ФАРУ!! ( в графике) отдам в комплекте. Все целое ЕЗДИЛ АККУРАТНО! - Карбюратор Keihin с ускорительным насосом. - Убраны все огрехи литья впускного и выпускного коллектора, доработана выхлопная система, перенабит глушитель, звук стал таким что любой позавидует:) - Клапана сброса давления с вилки. - Алюминиевая короткоходная ручка газа. - Крепкие рычаги. - Защита рук. - Грипсы Pro taper. - Усиление камеры в колесах. - Чехол сидения Honda. - Силиконовый колпак броне провода. - Свеча NGK - Переложена и изолирована проводка. - Защита тормозных дисков. - Промазан полностью, свежие подшипники в ступицах. - Когда менял карбюратор, поставил двойной трос газа и новый трос сцепления. СПОРТ ИНВЕНТАРЬ! Есть официальные документы спортивного мотоцикла от Мотофедерации России!! Едет веселее всякой радиактивной япии типо серовых и подобных. Срочно ЦЕНА : 115000 р торг Отправлю в регионы, мотик в Красноярске.

Сейчас живого япа можно найти от 80 т.р., если смотреть не без пробега по России, где до капиталки три шага, а с рук, ухоженного. Но япа брать, надо идти учиться, или опыт иметь, или друга травматолога. А китай только б/у, покупать новый, в нынешних реалиях - это неразумно.

Что за понты дешевые. Тут нет таких кто в полную дыру поедет на CRF450. После китайца, 2Т 125-ка ракетой будет. А на чекушке в штаны наложит.

А что в них недомотоцыклетного, нормальные 200 кубовые эндурики. Люди которые задают вопросы и не знают что им надо, прыгать будут как раз по возможностям Кайо. Кто собирается кросс катать, тот вопросы не задает, а идет и покупает японца или КТМ.

Надо смотреть, что ты хочешь получить от мотика. Брать японца, тогда надо учиться ездить нормально. После китайского мопеда, это ракета. Если задача потошнить по лесу с типа прыжками и прочим, то бери Кайо Т2-Т4. Если хочется резво потошнить, то то-же, но на 19/16 колесах и цепь 428. В Кайо Т2-Т4 около 18-20 л.с.. Подвеска фестайс, конечно не японец, но лучше стоковой. Можно взять эндурик японский, с чего Т2 и скопирован. Это лучше всего будет для покатушек.

Проверять надо по порядку, методом исключения. Питание на коммутатор, сигнал на коммутатор, сигнал на катушку, с катушки на свечу. Замок зажигания, кнопка стоп и прочие меры безопасности замыкают провод с коммутатора на массу. Можно попробовать отцепить провод глушилки от коммутатора. Если искра появится, тогда найти косяк легко будет.

Наивность хороша для детей, она умиляет.

Эти моторы греются только на высоких оборотах, если ручку все время не держать открытой до упора, то хоть сутками грязь меси. Если купил новый мотик китайский, надо сразу его весь разобрать, доработать, обслужить и самому собрать. Тогда будешь нормально ездить. А так он быстро помрет. В твоем случае, глючит проводка, где-то контакт окислился. Проводку всю надо перебирать и герметизировать.

1000901

Вы что японский мопед с японским мотоциклом сравниваете. Это совершенно разные нагрузки и цены. Инженеры Ямахи не дураки, чай. Как владелец ЮБРа могу сказать, что качество метала отличное. Не Китай бумажный.

Вы видать и мотоциклы выбираете так же внимательно, как и читаете. Написано, везут с оценкой 3 максимум. 4-5 это хорошее состояние, но и цена на него большая, их возят только под заказ и стоят они здесь от 250 и выше. И не надо говорить что любаяя, в 10 раз лучше и т.д. Тут люди япы не только на фото видели. Новый китаец, если его использовать по назначению, а не воображать, что это КТМ, следить за ним, прослужит несколько лет, а может и больше. Пока можно только говорить о мотиках 2012 года. Будет надежен, вынослив, дешев в ремонте, хорошо заводиться в любой мороз, запчасти и расходники на любом углу.

Здравствуйте. Может кто-то дать размеры маятника Т6. С Т4, как понимаю, они одинаковы. Нужно размер крепления к раме и длина маятника. Хорошо.бы фото с рулеткой приложенной. Спасибо.

О-па. Как возбудились владельцы японского SECONDHAND, точнее twentyfifthHAND. Вообще то не на Марсе живу, и все байки про древних японцев известны. В Россию возят с оценкой 3, 4-5 - это дорого, не возьмут. Те что не под заказ, везут навалом, здесь собирают конструкторы, да конечно же из японских деталей, оригинальных. Но их ни кто не проверяет и не тестирует. Получаем, покупка б/у японца - это лотерея. Как и в любой лотерее, выигрывают редко, но помнят и рассказывают долго. Обычная покупка заканчивается вложением 30-60 т.р., после чего можно ездить, но расходники будут поджимать, а цены на них.... Сколько смотрел япошек 15-20 лет, это дрова. Да они едут, но едут отвратительно. Правда, многие хозяева об этом и не догадываются. Есть япошки которые попали в хорошие руки, в них вложили, за ними смотрят. Но такие и не продают, если не прижмет, или не будут брать новее/мощнее. И уходят они, чаще всего, по друзьям, знакомым. Следующий момент. Да купили, вложили, следите. Цифры условные. Купили за 150, вложили 50. Расходники 5-10 в год. Проездите 5-10 лет. За сколько сможете продать 25-30 летний мотик?! Коррозию и усталость метала ни кто не отменял. У меня Минск проездил 30 лет и что? Минск крутой мотик? Так разочарую . Многие из 15-20 летних япов огромную фору ЮБР дадут по надежности, не смотря на то, что 15-20 летние япы технически сложные изделия, а ебрик простейший мопед . Просто к примеру в Питере ЮБР раз два и обчелся, а других Китайцев и Япов море. Тоже разочарую. 15-20 летние японцы, не сложны технически. Не один 15-20 летний яп не даст фору новому ЮБРу, по надежности. Новые китайцы - это и есть японцы, конца прошлого века. Владельцев ЮБР много, это самый популярный и доступный японец. Простите, но не совсем разумно, 125 куб. мотику предъявлять претензии, что он по четвертой полосе 150-200 не едет и не обгоняет. Почему и написал про уроки. Надо уметь ездить на всем, а не только на спортах литровых. Для всего своя техника вождения. Скорость и драйв не его конек. Его конек - это надежность и безопасность, неприхотливость и экономичность.

Про "учитесь ездить" порадовало... Зря иронизируете. Сам, когда посмотрел уроки, узнал много нового, хотя за рулем больше 30-ти лет, т.к. ежу кросс-эндуро, по дороге редко. С тех пор проблем на дороге не стало, Катализатор сложно показать, жалко глушак резать. Только не говорите что его там нет, он хар-но нагревается. Систему дожига видно на фото.

2013 г. Мотоцикл в идеальном техническом состоянии. Пробег 6700. Он едет, он не ломается, он удобный и послушный. Имеет подвеску, хорошо сбалансированную, как для проезда по городскому асфальту, так и по проселочным дорогам. Легкое управление с комфортной посадкой. Силовой агрегат YBR 125 шелестит так беззвучно, что впору сравнивать его с лимузином представительского класса, усилия на рычаге сцепления минимальны, напоминают чуть ли не компьютерную клавиатуру. Мотоцикл очень прост в обслуживании, его двигатель действует как часы, КПП четкое, без нареканий. Это идеальный вариант для городского жителя, отлично справляется с пробками. На проселочных дорогах он тоже не подводит, при установке эндуро резины проходимость довольно хорошая. Движок ходит по 100000 км. и больше, без ремонта. Есть все запчасти, как оригинальные, так и недорогие аналоги. Расход топлива 2-4 литра, зависит от стиля езды. У меня кроме YBR еще несколько китайцев, брендовых, качественных, для Китая. Тут даже сравнивать нечего. И Тайвань, она только территориально Китай. Если за китайцами, надо все время смотреть, за тем, то за сем, то YBR - пришел, сел, поехал, приехал, поставил, ушел. Делать ничего не надо. И не то что ленивый, китайцев своих довожу, по ходовым качествам, почти до японцев. Ему это просто не нужно. Про трассу. Дорогие собратья мотогоны, учитесь ездить. Возьмите, хоть из нета, несколько уроков вождения. Тогда фуры и Жигули Вас не будут беспокоить. Скорость 80-100, для трассы самое то, соотношение безопасности и скорости. На этом мотике за день 300-500 км. легко. А учитывая его расход топлива.... ​Со вторым номером и грузом отлично. Пришлось разок, через лог ехать, где на приличном эндурике, не каждый проедет. Подняться до конца не смог, но... поднять смог! Катализатор и система дожига газов на нем есть. Пробовал отключить, пользы не увидел. Претензий к мотоциклу нет. Хотя собираюсь продавать, не мой стиль езды и менять на эндурика-кросс. Но если не продам, не расстроюсь, пусть будет у меня хоть один мотик, с которым не надо все время ковыряться. ​Брал б/у. 114 - явно завышенная цена, учитывая кол-ва пластика на нем. З.Ы. Еще один показатель в его пользу, владельцев много, но на форумах не сидят, по 600-800 страниц не исписывают, как хозяева китайцев и 15-20-летних японцев. Они прото ездят.

Опробовал мотик, после всех доработок, настоек подвески и карбюратора, ощущение, что пересел на японца. Испытал подвеску в полевых условиях, с новой пружиной прыжки стали просто в кайф, мягко и плавно приземляется. Подвеска стала отрабатывать на полный ход. Теперь с уверенностью можно сказать, что при установке более длинноходного амортизатора, с правильной пружиной, подвеска станет нормально работать.

Тут выше писали, что пружина короткая, потому и жесткий. Нашел длинную пружину с прогрессивной хар-кой, от Патрон-Страйк 200. Свою поставил на Патрон, там тоже прогрессия, прожимаю, своим весом, пружину легко. На Рапторе, даже прыгая, на месте, не прожимаю полностью, надо испытать в полевых условиях. Предполагаю, что дело в самой прогрессии. Для нее нужен более длинноходный и мягкий аморт. Тогда ход задней подвески можно увеличить с 200 до 300. У нас при полном ходе 200, клиренс 230, запас есть. Переднюю вилку можно лифтануть. Выкладываю фото. Сам не делал, не вижу смысла, но говорил с автором, ездит, доволен. Выше писали, что вилка не работает на полный ход. Замените масло и правильно налейте его кол-во, тогда будет работать на 100% хода. Если есть условия, поставьте, золотник или клапан в перо. В прогрессию поставил шариковые закрытые подшипники, 2-3 шт. вместо 1-го роликового. Для сравнения стояли роликовые и шариковые. Т.к. найти данного размера сальники, да еще и хорошие, большая проблема, по результатам теста, шариковые закрытые, показали себя лучше. Далее поставлю шариковые закрытые, роликовые и капролон. Сравню. Но, что то мне подсказывает, что поставлю всю прогрессию и маятник на капролон.

В короб с акумом летела грязь, все закрыл

Привет всем. Взял себе Раптора, поюзал в течении пары месяцев. Мотиком доволен. Претензии те же что у всех, короткоходная и жесткая подвеска. Когда покупаю мотик, сразу его разбираю, дорабатываю, настраиваю, меняю все смазки и жидкости. Так что проблем с ним не было, работает четко, 88 м/ч, пока ничего не сломалось, общее состояние, на отлично. Нравится: Легкий, учитывая что весь из железа, маневренный, мощный, скоростной, тяговитый, хорошая развесовка, эргономичный, собранный, недорогой. Не нравится: Хотелось бы, подвески подлинее хода и помягче, над этим работаю. Сделать это возможно. Очень эксклюзивные детали - подшипники, сальники, втулки. Но это вопрос решаемый. Что то на капролон, что то от отечественного производителя. Из доработок. Поставил: пыльники на вилку, задний амортизатор, заднюю тормозную машинку, брызговики перед, зад., топливный фильтр, бумажный воздушный фильтр, Scottoiler, фару, магнит на сливную пробку. Заменил: свечной провод, ГТЖ, задний амортизатор, ступичные подшипники на японские, все жидкости и смазки, ролик успокоителя цепи на слайдер. Переставил ловушку цепи. Если купили новый или б/у. Надо обязательно сменить масло в двигателе, настроить клапана и карбюратор. Весь разобрать и промазать, все протянуть, но без фанатизма. http://www.youtube.com/watch?v=qYYt_RURoFk