Speedglider

Спасибо, парни! Всем удачи на дорогах!

сдал сегодня на категорию А...хотя 30 лет за рулем а/м получил новые с кат. М, А1, А, В1, В (идиотские новые веяния) в принципе сдача в ГАИ особых трудностей не вызвала, единственно - погода: -7, легкая наледь, солнце в глаза :wacko: , Слегка подзамерзли, когда ждали очередь на площадке Все- в мотошколу!!! Реально инструктора открыли некоторые новые вещи.

коль пошла такая пьянка)))) сегодня оплатил http://www.ebay.com/itm/252071419675 никоим образом не реклама, просто долго искал подобное, чтобы можно было откинуть в сторону в лесу (уже 2 зеркала обломал) приедет - посмотрим, что кетайцы сварганили)

Кастро, Че Гевара - люди, которые навсегда остаются в Истории и сердцах людей. Бесконечно преданные благородным идеям и своему народу. Светлая память.

к ним обязательно ставить защиту, иначе обламываются на раз

отличный аппарат! 6.11 катал, покатушка вышла долгой много порезал перед тем как выложить, надо было больше...но уж очень лениво http://www.youtube.com/watch?v=h1Hv2ufPUMs всего 5 частей :rolleyes: потом как-нибудь соберусь и почикаю сезон пока закрывать не буду, подумаю на счет ошиповки

я в октябре пошел в мотошколу, сдача экзаменов 9 декабря...а мне уже далеко за полтос, на моте более десяти лет сильно жалею, что раньше не пошел учиться парни, не теряйте времени, обратно дни и годы не вернешь

Покатушка https://www.youtube.com/watch?v=VwF5EaQvWVQ https://www.youtube.com/watch?v=M27mouufXVA прошу прощения за корявое видео и звук...

Красотища!!! Очень напоминает Камчатку... Спасибо за классные фото

заварить аргоном либо заделать эпоксидной смолой. если подготовить поверхность тщательно (разделать трещинки, если таковые есть, зачистить, обезжирить), 50 лет простоит

Всем привет! Падения на мото неизбежны, редко кого минует сия участь...надо быть готовым, т.е. полный экип+не мешает потренироваться спрыгивать с мота (на Ютубе можно найти подобные тренировки) Но речь не об этом. Поделюсь своим опытом ремонта пластика после падений. Использовал все самые распространенные способы: запайка паяльником швов, вплавление армирующей металл.сетки, вплавление поперек швов металл. скобок из проволоки. Остановился на склейке. Метод увидел на Ютубе, в комментах были приведены компоненты. Попробовал...отлично! Склеиваются твердые пластики, типа АБС. Использую секундный клей на основе цианакрилата, другие не годятся. Технология проста, разделываем шов, обезжириваем, наносим клей так чтобы он заполнил разделку и посыпаем место склейки обычной пищевой содой. Излишек соды сдуваем и вуаля...очень прочный клеевой шов. Можно наносить послойно. Обычно склеиваю с двух сторон. Преимущества: - очень просто - отличная прочность -можно сразу обрабатывать надфилем, наждачкой, хорошо держит грунт, краску, шпатлевку. Недостаток только один, шов имеет сверху слегка пористую поверхность (как микрократеры). Чем тоньше слой наносимого клея, тем меньше этот эффект. Где не требуется особая прочность, склеивал с обратной стороны, с лицевой шпаклевал тоненькую трещинку и красил. Шов не заметен. На спорте участок обтекателя (15х5см) был склеен из 8! кусков. С паяльником я бы запарился. Держак отличный. Всем удачи.

Сочувствую! Скорейшего выздоровления!

зависит от жесткости резины, рисунка и типа грунта у меня сзади Данлоп71, очень жесткая, качаю 1.2...люди пишут, что без буксатора допускает снижение давления чуть ли не до 0,6 (сам не проверял) перед-Петрошина, мягкая, качаю 1.6 подбирал давление для асфальт-твердый-мягкий (на таких цифрах и остановился)

естественно, разные вот и развлекался на выходных :D на пересеченке со свистом на Барсе мимо машин, ползущих с озера, на асфальте тоже самое на Выфере прикольно... единственно, сдерживаю себя на Барсе. Знаю, что могу идти быстрее, но останавливает мысль о последующем ремонте

Катастрофически не хватало драйва на Барсе :( На выхах поехал смотреть и не удержался... Honda VFR 400К, внешне на 3-, много чего поделать надо...но ходовка (двиг, коробас, вилка и пр.) в очень хорошем состоянии Сотку за 3.5 сек., максималку не смог набрать, реально сдувает, по навигатору руб 80 шел :o Я влюбился в этот мот, после 8К оборотов такой подхват, что с сидухи сдергивает, управляется легче Барса, хотя тяжелее кг на 40. Мои любимцы!!!

новые отверстия просверлены ниже примерно на 20мм 3мм-это другое. Когда снял маятник и замерил расстояние от левого и правого уха кронштейна до трубы маятника (где втулки) получил такую разницу, т.е. в старом отверстии аморт стоял криво. с цепью все нормально, просто маятник чуть ближе стал к сидухе если надумаешь сверлить, обрати внимание: -на параллельность новых отверстий оси маятника -на то чтобы амортизатор не задевал нижним концом трубы (где пружина) щеки кронштейна

Чтобы занизить мот с 310-м мортером просверлил в нижнем ухе дополнительное отверстие под крепление, стало комфортно Удивительно другое, ось старых отверстий была смещена по горизонтали относительно оси маятника на 3мм, интересно это задумка конструкторов или косяк сборки?

Привет! старый замерил линейкой :rolleyes: Видимо пружина подсела + оторванное ухо я просто не сообразил посчитать соотношение расстояния от оси маятника до нижнего уха с расстоянием от оси до гайки колеса (это же подобные треугольники)...в общем двойка мне по геометрии :( спасибо за разъяснение нет, подкорректирую...ось-ухо/ось-положение зада на сидухе (вроде правильно?)

перед выхами купил новый задний амморт от Ирбис ТТР 250 Rb (уж очень хотелось погонять на выходных)...и похоже слегка объе....ся старый с оторванным ухом был 290мм, новый-310. Посчитал, что разница не существенная, а на деле не очень радужно. мот поднялся так, что достаю только носками (со старым вставал всей ступней, даже зад чуть приподнимался с сидухи). Реально, ощущение что он поднялся не на 2 см, а сантов на пять. В движении не критично, но когда останавливаешься где есть неровности и нога попадает даже в маленькую ямку, мот начинает резко заваливаться, приходится сильно упираться, чтобы не уронить. И второе, на подножке мот стоит под 45 град. к горизонту, на мягком грунте может рухнуть. Думаю, буду городить дублирующие верхние уши на раме, амморт неплохо работает, да и деньги что за него отдал не лишние. Написал, чтобы мою ошибку не повторили. Всем удачи на дорогах.

Привет! Полностью согласен с выкладками, возможно нагрузка уменьшится еще больше, ведь в формуле импульса скорость стоит в квадрате. Единственно, увеличивать ход поршня можно ограничено, иначе мот поднимет зад так, что будет очень некомфортно. Какой у тебя стоит задний аморт? (про переделку передних читал) С уважением, Сергей

возвращаясь к теме харда на Барсе понедельник, жесткий гравийно-песчаный грейдер (стиральная доска), скорость около 60...обрыв верхнего уха аморта, пробег мота-чуть менее 2000 30км добирался до дома, слушая скрежет покрыхи по брызговику, сидя помидорами на баке :rolleyes: на такого рода дорогах на Райде прошел более 7000, причем заменены были только сальники вилки, а скорость он легко держал 90 на Барсе-заменены те же сальники (потекли с ходу), втулки маятника, подшипники обоих ступиц, крепление звезды, рихтовал и подваривал нижнее крепление аморта на маятнике, постоянная подтяжка болтов, пластика и колодок эл.проводки...теперь еще и амморт :wacko: короче, не держит он нагрузки

тоже менял руль, со штатным была тоска, ни по отводу, ни по изгибу не подходил, да и высота была великовата поставил от Crazy Iron

парни, никого ни в чем убеждать не хочу, лейте любое масло...хоть рапсовое :rolleyes: смысл поста был в том, чтобы за приемлимые деньги, например, из нескольких марок выбрать масло получше, для этого надо всего лишь залезть на пару сайтов производителей. на счет харда на Барсе улыбнуло. Это откровенно дорожный мот для любительских покатушек, На нем даже приблизиться к медиум малореально, проживет недолго.

выбирать масло только вязкости и классу, все равно, что выбирать жену по словесному описанию :D ...вязкость производитель может нагнать за счет загустителей,которые могут при перегреве давать отложения в поршевых канвах и т.д., а класс всего лишь привязан к году выпуска техники, наличию турбины, экологическим требованиям, дизель или бензин и т.п. общим словесам выбирать лучше: - по основе: ПАО+Эстеры по любому лучше гидрокрекинга - по наличию присадок, антиокислительных, противоизносных и антизадирных (лучше если это будут оригинальные присадки производителя, а не дешевый, везде применяемый цинк и т.п.) - по 3 важнейшим характеристикам- температуре вспышки (самая важная для воздушника, минимум 220 град, у отличного масла больше 240гр.), окисляемости (по НОАК) и температуре замерзания чем лучше эти цифры, тем качественней масло. приличный производитель все эти цифры приводит в описании масел естественно, самое главное, масло должно быть оригинальным простейший колхозный, но очень показательный тест-налитое в консервную банку масло вскипятить несколько минут на плите (костерке), слить масло и посмотреть на стенки банки B)

не заглох от кнопки? 1-проверить контакты в клемной колодке , идущей от пульта. 2- проверить сам пульт, два стартерных провода идут отдельно, а три -на кнопку. Два из этих трех должны при глушении перемыкаться. Точно цвета их могу назвать после выхов, распиновка на даче (две недели сам сменил пульт на неродной).