Constantine17

Свечу выкрутил что бы понять от чего в данный момент заглох двигатель:) Говорю же я не настолько ламер и понимаю, что и как нужно делать. Вот если выкрутить после пробега, то изолятор очень чистый, что говорит о бедной смеси и может указывать на подсос воздуха (к чему натолкнул меня капер1966)

Ну, 4 тысячи я не даю ему, но можно поймать момент когда будут 3- 2, и почти сразу начинают постепенно падать и мот работает очень неровно. Уже не помню как там с подгазовками, вроде, если в этот момент прогазовать, то снова немного будет держать обороты, но в итоге всеж засрет свечу так, что совсем плохо будет работать. Я понимаю как нужно работать подсосом и что делать, начинал с шестерки, потом была девятка и ока у жены, все на карбюраторах, всегда чиню авто сам, с ними никогда проблем не было, разбирал до винтика, игрался настройками...как бы я не совсем новенький в этом деле...а тут простейший мото карбюратор и так мозг выносит:)

Вот теперь склоняюсь к подсосу воздуха больше!

Именно на холодную, завожу на подсосе, двиг работает секунд 10, потом начинает снижать обороты и может вообще заглохнуть, если ничего не делать, вот в этот момент и выкрутил свечу - черная в копоти.

Да понятно что на прогретом. Попробую по другому объяснить. На прогретом настроил карб, максимальные обороты получились на 4 оборота винта, хх подстроил на 1400, все! Утром, если прохладно, возможны два варианта: 1)Завестись БЕЗ обогатителя - обороты не будет держать, придется пару минут ручкой газа их держать. 2) вытянуть обогатитель, тогда через 15 секунд засрутся свечи, двиг не прогреется и снова вариант 1

Он как раз работает и сильно переобогащает смесь! Вот я и пытаюсь понять, что я делаю не так, точнее где проблема, карбюратор лично чистил и дул компрессором, да и чистый он был! Стабильные и максимальные обороты хх на 4 оборотах винта, дальнейшее его выкручивание вообще ни как не сказывается на работе, хоть 20 оборотов!

Как не имеет, если винтом регулируется смесь на хх, а обогатителем добавляется топливо к ЭТОЙ (настроенной винтом) смеси. Когда ручка обогатителя вытянута и наблюдается постепенное снижение оборотов, в этот момент, закручивать винт - обороты начинают рости, вплоть до полного закручивания винта, так у меня было.

Видел я этот мануал, и много других, если настраивать карб по мануалу, то у меня максимальные обороты ХХ достигаются при вывернутом винте качества на 4 оборота, двигатель работает очень стабильно на хх, но не работает подсос. По этому я и спрашивал, делаю по мануалу, но с подсосом проблема. Вообще логично, если лишний воздух, получается на хх смесь очень бедная - мот работает не устойчиво, вот мне и приходится обогощать винтом качества, выкручивая его аж на 4 оборота! Сегодня гляну что там, ну или брызну чем нить на соединение для проверки

Вот именно "секунд 30-40" у меня за 15 секунд свечка коптится до снижения оборотов и если в этот момент убрать подсос, то двиг точно заглохнет так как свеча в нагаре, смысл тогда мне дергать подсос, только для того что бы свечу закоптить?! Повторюсь, подсос в любом положении богатит смесь очень сильно, если больше вытянуть то вообще не будет работать. Если закрутить винт качества побольше, то обороты ХХ будут не оч стабильные, хоть и держит 1500 или 1300, но двиг как бы с провалами работает, а вот подсос тогда идеально начинает работать! Карб, весь чистый! По поводу резинки - надо глянуть, я давно туда посматриваю, визуально кажется, буд-то там щель, хотя патрубок притянут хорошо, но на ХХ не думаю что повлияет...

Сейчас жара на улице, достаточно секунд 10 подержать ручку газа, тогда он держит ХХ в районе 1000-1100, как прогреется 1500-1600, пока так оставлю.

Эт понятно, что увеличится, просто не знаю на сколько:) У меня даже с поднятой иглой, изолятор свечи белый, вот и поставил жиклер поболе. А как им пользоваться?! Яж тоже не дурак, во всех положения ручки подсоса идет переобогащение, даже если совсем немного повернуть ручку, он работает, но постепенно закидывает свечу, конечно так оно и должно быть, но не за 15 секунд же!

Пока хз, я вообще не привык к датчику своему, странно он как-то показывает, да и спидометр врет на 15 км/ч...и покатался пока мало.

Поменял главный топливный жиклер, у меня стоял на 118, поставил от ВАЗ 2107 на 125 - стал бодрее на верхах, ставил на 150 - больно много, захлебывается, стреляет!

Да нет, снимал ее, там все чисто и мембрана целая.

Я вот про эту гадость говорю, в инете вообще информации по нему нету!

При открученном винте качества на 4 оборота ХХ очень хороший, двигатель работает стабильно на горячуюю. При таких настройках, на холодную, вытягиваю подсос, завожу, двигатель начинает работать на 3000 немного неровно, потом снижает обороты и может заглохнуть если не убрать подсос, но если в момент когда на подсосе двигатель начинает терять обороты ВКРУЧИВАТЬ винт качества- обороты возрастают, даже с полностью закрученным винтом двигатель работает ровно на подсосе!!! Вот после этого я и подумал, что винт регулирует топливо. Остается только два варианта: 1. закрутить винт на 2,5 оборота (приоткрыв заслонку винтом с пружинкой ХХ), при таких настройках будет работать подсос, но двигатель на ХХ работает с перебоями, что на холодном, что на горячем. 2. Выкрутить винт на 4 оборота - лишившись подсоса, придется держать ручку газа как минимум 2 минуты (и это еще тепло на улице), но двигатель на ХХ работает просто изумительно ровно! Повторюсь, на динамику в движении вообще ни как не влияет, едет отлично, тяга есть, провалов нету!

Да, такой же как здесь обсуждают.

На горячую вообще с пол пинка стартует без танцев.

У меня уровень на заглушенном меньше прокладки где-то на сантиметр, когда заведешь - поднимается по прокладку! Линия на поплавках почти паралельна срезу. Не, после 10-15 секунд может и заглохнуть, обороты будут примерно 1000 может чуть меньше.

А везде пишут, что этот винт на мотоциклах регулирует ВОЗДУХ. Заводится тоже отлично, НО так же не должно работать, раз есть подсос - нужно им пользоваться, меня напрягает стоять и держать ручку газа несколько минут! И все же как правильно проверить уровень в ПК, на работающем двигателе или на заглушеном?

Народ, помогите, уже весь мозг с этим карбом сломал! Ситуация такая, выкручивая винт качества, максимальные обороты двигателя достигаются при 3,5-4 оборотах винта, ХХ стабильный, все вроде ок, НО с такими настройками не работает подсос, поворачива ручку мот начинает глохнуть - богатая смесь. Если заводить на подсосе, он поработает секунд 20 постепенно снижая обороты и глохнит - снова заливает. Если заводить без подсоса, то холостые не держит пока не прогреется! Если закрутить винт качества на 3-2,5 оборота, сильно падают обороты ХХ, которые поднимаю винтом количества и мот работает не очень устойчиво, и когда крутишь ручку, как бы резковато происходит переход от ХХ в режим газа (на малой скорости резкий рывок или торможение)НО с подсоса заводится и работает на нем отлично! Что за ерунда, получается винт качества регулирует не воздух а топливо?? Как тогда правильно настроить этот долбанный карб, что бы и подсос работал и ХХ нормальный был. Иглу снова опустил на 3 деление, на ходу мот отлично едет в любом режиме.

А с подсосом все нормально? может тросс порван и заедает. Тебе однозначно нужно обеднять смесь, свеча не должна быть черной, когда цвет свечи станет нормальным, а хлопки не уйдут - тогда уже дальше смотреть. Ну и свечу смотришь же не после работы на ХХ, а после покатушек?

Не думаю что у тебя дело в пружинке, так как если она даже жесткая, то она наоборот будет сильно прижимать иглу - перекрывая подачу топлива, а у тебя наоборот богатит. Не знаю, можно тут так делать или нет, вот мой небольшой отчет по карбу https://www.drive2.ru/b/3124655/

Ну там как бы тоже не так все гладко, этот момент нужно правильно почувствовать:) Короче что гадать, проверь уровень на заведенном! А из сливного шланга бенз не капает?

Значит точно переливает!!! Ставь иглу на среднюю риску, винт на 2 оборота и попробуй перепроверить уровень в поплавковой! Думаю в этом и будет разгадка.