eatm

По маслу понял, спасибо. Про цепь: на 2019 мг - 108 звеньев. Поставил сегодня vt2. Про неё отдельно - расклепать это только начало приключения, а вот замок устанавливал с помощью гаек и тисков. Суть в том, что пластина, которая перед защелкой замка, должна быть впрессована. И при этом надо еще 4 резинки постоянно подгонять по месту. Пока додумался прошел час, а сделал всё минут за 15. Тиски под мот подсовывал.

Ну так у меня по верхнюю отметку незакрученого щупа 850 влезло. Где-то пишут, что надо выше лить. Про сапун спасибо, что напомнили, ибо я аквамэн временами

А, ну и самый тупой вопрос - объясните староверу сколько масла лить. Я вижу в мануале, что 1,2л., но религия и моральные устои не позволяют перелить щуп. Пытал и терзал старое масло, мот его отхаркивал, но на максимальной отметке щупа показало, что влезло 800 грамм. После завода влезло еще 50. Где искать истину? Не могу себя пересилить и залить по мануалу. Его тошнить по сальникам и прокладкам же будет. Если лень отвечать, то в лс напишите брань, но не шлите пожалуйста меня читать 122 страницы про выбор грипс, ручек, тросиков, наклеек и тд в поисках новой отметки на щупе. Всё, что касается ввода в эксплуатацию я прочитал, принял меры, покатал, разобрал, принял меры, опять покатал, разобрал, принял меры и так уже 3 или 4 раза. Жена ругается. Напишите просто сколько масла налить, если юзер старовер

По какой причине? - Есть красный фиксатор резьбы Есть Honda CRF под боком, у неё звезда жестко прикручена болтом к валу и люфтить не думает.

1. Снял крышку ведущей звезды, пошатал, а она люфтит. По факту никак не прикручена, только замок на валу на 2 болтах. Это у всех так или надо прокладку к замку колхозить? 2. Хочу поставить DID VT2. Сколько звеньев надо покупать? Ещё забыл написать - когда сальники в прогрессии менял, то на одной из втулок нашел следы подшипника, как будто выбитые. То есть так то она на подшипнике крутиться должна, и если износ, то всю втулку ровно поджирает, а тут прям проштамповано. Чудеса )))

Обязательно оригинал? Я себе поставил вот такую, как на фото. Пластик - алюминий. Покупал в Москве за 1600 рублей год-два назад. Ну и алиэкспресс в помощь может?

У меня на заднем колесе одна спица сорвана с завода оказалась причем помечена синим маркером. Оставил замену на следующий год, так как надо резину скатать. Еще не пойму что за звук - на грейдере в районе передка или подо мной звук гремящих стаканов стеклянных. Сначала подумал, что в рюкзаке стаканы гремят :), потом подумал, что может цепь об болт подножки (я снял пассажирские) бьется, но цепь глянул - не доходит она до болта. Еще замок цепи чиркает по ловушке.

Обычно на стакане выбит

Понял, спасибо. Вообще спасибо за теорию всю по первоначальной подготовке, которую вы выше описали. Меняю сальники потихоньку, набиваю смазкой. Действительно пружинок нет и в 19 модельном году. В некоторых подшипниках смазка есть, в некоторых минимум. В рулевой у меня было полно смазки, причем синей, но теперь в 2 раза больше 90/100 резина на перед влезла без проблем.

1. Подскажите пожалуйста 90/100-21 на морду влезет? Без диска прикинул, вроде нормально, но если поставлю и не влезет, то возврата нет. Митас с-19. 2. И еще вопрос - со светом диодным как-то решили? Лампу невозможно поставить неправильно, так как цоколь не даст. Игра в контакты на фишке тоже ничего не дала. Там на самой лампочке отсеки загораются, которые внизу или же вверху. Поэтому только дальний или ближне-дальний у меня. 3. Как правильно уровень масла смотреть? Щуп закручивать или нет? А то меньше литра влезло на закрученом щупе Пока с мотом особо ничего не делал - минимально изолировал проводку, набил смазки в рулевую. Поставил на учет, отогнал 150км на дачу. Масло стоковое слил сразу, через 150 км опять заменил. Номер погнут снизу и оторвало сзади катафот. Поэтому номер пока снял, мне всё равно на доп редко выезжать. Сейчас собираюсь решать по сальникам проблему

Ну, скорее всего, последний мой пост в этой теме. В этом году с самого начала мая решил приложить руки к питу. В начале отремонтировал электростартер, а именно обгонную муфту. Далее закупил митасы на перед и зад, стало грести совсем по другому! Я настоятельно теперь рекомендую их к покупке, если надо грести по говну! Далее поменял подшипники в ступицах, далее упоролся генератор, и заменил его и CDI на новые - у меня 4 контактный был, теперь 5. Далее прошелся по тросикам и расходникам, поставил короткоходку прокатился и внезапно понял, что перерос Думал, думал, поехал посидел на разных мото и выбрал на Kayo T2 в результате. Эту модель со 150 мотором советую. В сравнении с YX125 он просто небо и земля. Ну и в целом, если руки не из жопы, а таких юзеров подавляющее меньшинство, то проблем не доставит и всё решаемо стандартным набором инструментов. Только с вилкой я не разобрался, как крышки верхние открутить, но она и не потекла. В данный момент мой пробег 80МЧ, но я так понял до 200 дохаживают. Всем удачи в эксплуатации!

Там вроде одну гайку регулировки, которая ближе к маятнику, держишь, вторую контришь? У меня проблем не возникло

Друзья, вступаю в ваши ряды, пересел с пита bse ph10/ Собрал из коробки T2 2019 модельного года, полез изолировать электрику, заодно глянуть чего там с крышкой клапанов задней, а там верхнего крепления двигателя тупо нету ))) Это у меня так или в 19 году решили избавить владельцев от проблемы снятия крышки клапанов таким радикальным способом? Если можете, то ткните носом где этот кронштейн купить пожалуйста. Нашел только от GR1

У меня блок на 4 контакта. Менял генератор на днях, 4х контактный не нашел, поставил 5и контактный как гену, так и CDI Вот по этим картинка ориентировался. 6-и контактные не встречал

Могу приблизительно через месяц только.

О, это я в 16 году еще писал. Ну дополню тогда. Пит всё еще жив. Пробег затрудняюсь вспомнить, но совсем уже взрослый. Из проблем: - сдох АКБ в 18 году, поставил новый - сдохла обгонная муфта в 18 году - ждет замены, пока привыкся кикухой заводить, но иногда переливает и приходится постоять подождать. - косяки с электрикой, а именно - может на ходу вырубиться, то есть вообще заглохнуть и погасить электрику. Если в таком состоянии потрясти из стороны в сторону, то оживает. Может заглохнуть при включении фары. Просмотрел и изолировал всю проводку - не помогло. Есть подозрения на замок зажигания. - Раз в сезон рвется тросик газа. Вожу теперь с собой, так как рвется он обычно в самой дальней точке маршрута. - Растянулся трос сцепления. Я уж думал само сцепление пригорело, диски купил поменять, а нет. Трос. При замене масла постоянно стружка, хотя эксплуатация более-менее сносная, то есть не в отсечку и т.д. Цепь поменял на DID сальниковую, разницы не увидел. Поставил в 16 году колодки для оффроада, так на них и езжу, не сказать что стерты и тормозят отлично. В 18 году заменил слайдеры, ролики. Я их оказывается покупаю исправно раз в год и не меняю, забываю. Ролик цепи пришлось колхозить на другую шпильку, так как с завода она коротковата и цепь скользит только по половине ролика, смещена. Откручивал седло - и не открутил. Оказалось, что под обшивкой проворачивается болт. Распилил его под шлицевую отвертку, нормально теперь откручивается и закручивается. Ну и в целом вроде всё. Несмотря на всё вышесказанное (все эти работы надо разделить на 3 сезона говнокатания) мопедкой доволен. А! Вот еще чего забыл - говном закидывало капитально до тех пор, пока не нарастил заднее крыло кожухом из пластиковой бутылки. Деталь прижилась.

Решил осенью продать Ирбис ТТР250 и взять себе пит BSE PH10-150. В первом абзаце общие впечатления в сравнении, во втором поломки, краткий отчет. Итак по общим впечатлениям - по управляемости почти как на велосипеде себя чувствовал. Зарулить можно в любую лазейку, вытащить из любой грязи, кустов, самостоятельно поднять и установить на табуретку ну и т.д. Очень легкий и маневренный. Мой рост 175, вес 85. Сидеть комфортно очень, за рулем не тянусь, педали все под ногами. Едет совсем не хуже ирбиса (те же 15 лс). В общем впечатления самые положительные. По эксплуатации - перед первой поездкой всё протянул и т.д., глушитель обмотал термолентой, фару опустил методом выгибания кронштейнов, по другому светила в небо. Масло менял каждые 1-2 часа. Выработки всё меньше и меньше с каждой заменой становилось. • После первых двух МЧ потек шланг обратки, причем вначале потек в месте стыковки с радиатором, а немного позднее в месте входа в двигатель. Проблема известная, предварительно был куплен шланг от карбюратора "классики" и установлен. Он позже тоже начал было сопливить, но тут проблема решилась подтяжкой хомута. • Далее решил сделать пружину амортизатора повыше, нашел штуцер, через который амортизатор можно подкачивать, ткнулся насосом высокого давления - там по нулям давляк. Накачал до 200psi. Разницу уловил сразу, ямы стал отрабатывать комфортно. • Через 4 МЧ перестала жопа тормозить - глянул, а колодки в ноль стерты. Эксплуатировал только по грязи, поэтому особо не удивился, установил колодки под говнолин. До кучи поменял ручки на откидывающиеся и свечу ирридиевую. • Через 5 часов порвал термоленту на выхлопной и ночью у видел, что она раскаляется. У старой свечи цвет кофе с молоком, смесь не особо так бедная вроде, но решил иглу на карбюраторе переставить. Тут отдельный геморрой - чтобы добраться до карба надо снять пластик, седло, бак откинуть. Игла оказалась в самом верхнем положении, поэтому временно забил, позже повезу карб регулировать основательно, так как сам не знаю как это делается. • Пока скидывал бак потек шланг топливный из бака до фильтра. Глянул - на нем какой-то порошок как крупная соль. Шланг подрезал, заново поставил. • Далее начал спицы подтягивать - сзади растянуто процентов 40, спереди 20. Сзади одна спица вообще ни в какую не тянется, крутится вхолостую. Что делать с этим - не знаю, поэтому принято решение забить. Сюда же допишу, что после каждой поездки надо подтягивать и смазывать цепь, иначе встает колом. Цепь какая-то усиленная, не сальниковая, с золотистым покрытием. Купил сальниковую, лежит ждет замены пока, стоковую скоро тянуть некуда по моему будет. Офигел от воздушного фильтра, от его доступности. Купил фильтрбокс, а его вставлять некуда - аккумулятор под седлом. После 10 часов поездок по говнолину средней тяжести понял, что в общем-то фильтрбокс не нужен - не сильно там всё засирается, если не нырять. Такой краткий отчет, весной буду дописывать.

да чего-то не нашел. Правда поиском прошелся, а не в фак полез. Вчера на учет поставил, проблем не возникло никаких. Пока очередь ждал рассматривал аналогичный мот - Wells. Отличия минимальные, в основном косметические - фара передняя, седло. Владелец говорит вдвоем ехали сотку. Резина у них не зубастая была. Пробег 100км., цепь немного подрастянулсь, помягче стала. UPD 02/06/16 Доехал я до места дислокации (120км) без приключений. Один раз останавливался размять зад, затек сильно в пробках. По приезду затарахтело зеркало правое. Сейчас пробег почти 300, цепь больше не трогал - не растянулась. Есть ощущение, что пока гнал он как-то быстрее стал ехать. Я выше 4000 оборотов старался не крутить, на 5 передаче на этих оборотах он как раз 60 идет, а ближе к концу пробега стал замечать, что на тех же оборотах скорость 80 уже, и если газ сбросить, то сложно ему уже работать, из-за этого переключился на 4 и 5 не трогал. Погонял его немного по грунтам, говнолину, пашне. В общем пока впечатления такие: По грунтам сухим коллею как-то странно держит, как будто ведет его. По говнолину и по пашне как по рельсам едет.

Спасибо, парни!

В среднем постоянно. Я даже и не видел, что там такое есть

Есть, но мне сравнивать не с чем, поэтому если есть, значит не заглох :)

А вот еще что - я не нашел у себя сливной пробки под масло. Сливал всё через крышку фильтра. В инструкции смотрел - пробка вроде указана на днище, но по факту ее нет. У всех так или никто ещё не добирался? П.С. Для тех, кто еще не добирался - я выше фото повесил масла, которое было залито на заводе после 60 км пробега. По моему на таком ездить нельзя до 300 км, как указано в инструкции. Лучше поменять. При этом на щупе оно выглядит вполне себе нормально.

завтра постараюсь сфотографировать. Я пока иглу переставил на 1 деление вверх, а то свечу посмотрел - черная очень. От скуки решил масло сегодня поменять. Пробег 60 км.

Накатал 50 км. Заметил вот что - приближаясь к 6 тыс оборотам начинает дергаться. Это карб регулировать надо, клапана, или может защита от дурака какая?

Посмотрел табличку на моторе - 165FMM. Стоило нажаловаться на кик - стал с него заводиться через 2 рывка :)