JONES

Как ты дуги снизу закреплял?Что бы не подгазовывать,когда заводишь,есть подсос, не слышал? И у тебя вмятина на баке)))))

Хм,интересно...17 кобыл с 200СС?Что там за движок такой? Я на рейсеры смотрел еще в 2013 году,пока ездил на мопеде и присматривал мотоцикл,как то плохо о них отзывались.Оттуда и мнение. Сейчас рейсер магнум 250(232) стоит дешевле,чем Ирбис VR-1 200 почти на 10 тысяч......Интересно,почему......

Ну наверное да,а что о рейсере скажете, как владелец? Много болячек и недоделок? Просто у них самые дешевые 250 кубовые модели и это наталкивает на мысль о не самом хорошем качестве.

Видел лидер,который 38 тысяч прошел без поломок вообще. Да и при моем росте и весе - все эти мотоциклы ни разу не мопеды))))

Да хотелось бы в 100 тысяч влезть с экипировкой и расходниками. На стрите любом руль менять сразу и площадку под кофр колхозить. Без этого на нем ездить куда либо нереально, кроме как на работу. Не хочу заморачиваться с переделкой мотоцикла под себя. Да и я в упор не понимаю, почему вы говорите что на трассе 120 надо....Ехал из воронежа в тамбов в четверг на 400 диверсии вторым номером, дорога хорошая,прямая.....в левой полосе тошнит крузер 80 в час и не подвинется, пришлось справа обгонять...дальше лансер так же в левой 90 едет и не перестроится.....разгоняемся до 110 и тут утыкаемся в какую нибудь коробку очередную. По итогам дороги туда и обратно понял, что даже на скорости 80 в час в правой полосе ехать не комфортно, придется постоянно идти на обгон. Может какой то особенный день выпал такой.....

наткнулся на CFMoto Лидер 150. Водяное охлаждение, коробка 6 ступеней.....Удобный очень. Все,что нужно - на месте. Ценник конечно как у 200 кубового стрита, но с другой стороны 6 ступеней. Не нужно будет крутить его,что бы 90 ехал. Кто что думает по этому поводу?

А при чем тут 40 и 50 годы? После ядерной бомбардировке Японии......2Т пора запретить потому,что они не вписываются в экологию современного мира. На советский мотоциклах ездят ровно до тех пор, пока не сядут на китайца,европейца или того хуже - японца.

Простите конечно,но это чушь))))Просто японцы если что то делают, то они делают и красиво и качественно одновременно. Им не плевать на потребителя. А нас все через одно место и по другому мы не умеем. Ни одного примера нет.

2Т абсолютно неудобен для простого мотоциклиста,которому нужно заправляться и ездить. Это факт. И потому 2Т перестал использоваться в мототехнике, оставшись лишь на узкоспециализированных мотоциклах. Что я считаю правильным. Да и вообще их пора запретить повсеместно. Хотя у нас с этими моторами еще и по дорогам ездить можно.....Считаю за это нужно полностью изымать технику без возможности возврата с некислым штрафом, что бы уже утилизировать этот позор советского мотопрома. Хотя весь советский мотопром - позор.Сравнить так что у нас делали в 70 годах и в японии - ужас просто. Каменный век против железного.

Я так молодо выгляжу? Круто,спасибо))))Но я примерно в 2 раза старше,чем если бы родился в нынешнем))))Советские 2Т не будем считать.Там мотоциклы хуже китая и потому умирали раньше,чем умирал двигатель.Можно сколько угодно защищать советскую технику,но ресурс никогда не был ее коньком,мягко говоря Военка не в счет, хотя и там не все так радужно, как по телевизору. А вот например какие нибудь Хонда NSR250 - там поршневая - расходник, и меняют ее порой по 2 раза на сезон. Двухтакные всетопливные дизеля кстати широко применялись именно в военной технике(как сейчас - не знаю, перестал интересоваться)....Так вот движки там меняли как перчатки. Сейчас менять дорого,их перебирают))))

У 2Т ресурс меньше гораздо,чем у 4Т. Так что затраты на ремонт еще не известно,где больше. Да и вообще 2Т - прошлый век. Этим моторам место там,где нужна мощность и крутящий момент здесь и сейчас,а не завтра или послезавтра. На БМ сложно с запчастями. На ирбис легче всего. Это отчасти отталкивает меня сейчас от БМ.

Заднее 110,вроде не мопедное ни разу. Велс этот как бы выше и длиннее чуть стрита. Так что на Стрите я буду парусом еще больше. Последний кажется больше только потому, что он просто выглядит массивнее и шире. Но седло и руль у него ниже. VR-1 не мал ведь,а они с Велсом одних габаритов. Пообщался с владельцами велсов - Обкатку прошли,все отлично,сборка хорошая, проблем нет ни у кого вообще.Но в принципе все мотоциклы в наличии, Возьму тот, какая оса в зад клюнет на момент покупки. Стрит вполне вероятен, если только менять клипоны на руль из трубки. Жаба просто подсказывает, что покупая стрит 200 за 85,нужно еще поменять руль,цепь и резину для беспроблемной езды на первое время.В итоге вылезу за 100 тысяч. Покупая Велс за 60, я поменяю только резину и цепь, что мне выйдешь дешевле стокового Стрита уже. Даже на кофр останется и сумку на бак. А поскольку я все таки не самый криворукий водятел, то проблем у меня особых быть не должно с любым из мотоциклов. Рвать с места, гонять и делать вилли я не собираюсь. Буду ехать 80-90 по трассе и нормально. Груженый камаз обогнать хватит, а остальные мне не очень то мешают. На ебрах же ездят в дальняки по трасам и ничего, нормально. Да я и сам на альфе ездил за 300 км. Ехал в правом ряду и все, не очень то мне кто то и мешал.

В общем повезло мне сегодня посидеть и даже порулить BM Street 200 с поднятыми на 7 см клипонами! Посадка не поменялась практически,руль стал выше,но он далеко и корпус все равно валит вперед,расслабленно сидеть я так и не смог. Порулил минут 40 на площадке и понял,что спина затекла. Отпадает вариант. В общем остановлюсь пока на Велсе голд классик 200.Из всего у него еще и обзор в зеркала хороший. И в который раз сегодня убедился,насколько же он удобный и как будто под меня подогнанный. Попробовал покачал переднюю вилку - да вроде вполне приличная, вилка у VR-1 мягче. Штатную резину трогал - вроде пойдет, там видно будет,но широкая достаточно,уже плюс. Передний суппорт однопоршневой,доверия не внушает, скорее всего менять нужно будет. Шланг тормозной тоже. Ну и цепь само собой. По количеству звеньев совпадает с цепью ЕБРа. Плюс закрасить всякую китайщину в виде красных пружин (ппц,зачем они красные???) . Если у кого есть что сказать о технике велс - буду благодарен.

Ок,будем рассматривать вариант BM как основной. Хотелось бы еще узнать,кто что знает о Wels? Кто их делает и как вообще по качеству? Из группы в ВК напрашивается вывод, что планеты 150 кубовые больные на двигатель. Меня интересует 200 кубовый Gold.

Как раз таки видно по фото,что не подошел. Нужно клипоны как то будет поднимать или менять совсем на простой руль.

Убедительно)))))Спасибо за ликбез. А что, кстати, такого примечательного в 200 кубовом движке стрита, в отличии от двигателя VR-1?

Ну не на 5,а на 10 точно нужно поднять. Меня и движок ВР устроил бы,он там тоже неплохой, нижневальный.....Мне не так важна динамика. Больше беспокоит передняя вилка. То есть вместо клипонов,что на БМ, поставить сплошной руль высокий - не проблема? По-моему там колхоза будет много... Посидел еще на 400GT/Размеры мота нравятся конечно. Серьезный такой турэндурик. Даже повзрослее Хонды Вигора выглядит. Но сделан до ужаса бестолково. Посадка опять под маленьких китайцев. Колени ложатся на ребра бака.У меня конечно длинные ноги для своих 177, а другой человек такого роста просто до земли ногами не достанет...это чем руководствовались разработчики? Сам мот высокий,вытянутыми ногами достаю до земли конечно,но вдруг придется ногу ставить в какую то ямку на асфальте и все - я его не удержу уже. А упадет - мне его поднять тоже будет проблема. 160 кг,высокий центр тяжести. Да и 400 меня пугает.Там достаточно резвый мотор все же. Есть еще Wels ....там всех этих проблем нет вообще плюс ветровик в штате неплохой. Но по мотоциклу - вообще ноль информации. Новая модель все таки.

Неадекватная стоимость,Пластиковая морда,которая раскалывается после первого падения, слабый движок,который едва ли позволит обогнать камаз в горку. Не будет ли это большим гемороем потом?

Ну вот давайте сравним посадки VR-1 и Street 250. Понравился стрит на самом деле.Хорошая резина шоссейная,тормоза отличные,бак на 22 литра вообще песня. Но низкий руль портит все и невозможность поставить ветровик. Стрит все таки Нэйкид типичный, а не дорожник.

После того,как я оказался на заднем сидении авто,у меня пропало всякое желание агрессивно ездить. Потом перед выездом садишься,смотришь подборку мотоаварий и вперед, неспеша. Лучше лишний раз пропустить кого то,чем пытаться проскочить в какую то дырку.

В Стрите пугает пока только спортовая посадка.....Руль низкий и корпус завален вперед. В городе может и нормально,а на трассе спина устанет за час езды. Нужно будет клипоны менять на высокие или вообще руль из трубы колхозить.

150 кубов маловато вне города.....будут проблемы с обгоном даже груженых камазов, посадка не нравиться,подножки вперед вынесены. Тормоза барабаны.

Ну там явно какая то партия брака с завода была. А так то вот их на 10000 гоняли - и все нормально,все проехали без поломок.

Ну покажите мне,где написано что C4 250 или TRX300 говно. Сколько искал недавно - не нашел, все положительно в основном.

Так вот как раз читал ветку про VR-1: там косяк,тут косяк,у всех вилка слабая, что то дребежжит,клапана стучат. Читаю про Стрит 200: клапана чуть слышно, пару раз цепь подтянул,ездит отлично,не ломается...тоже самое про зонгшин. С другой стороны конечно пишут те,у кого что то ломается......У кого техника мозг не насилует - те просто ездят и наслаждаются. Я полтора сезона проехал на 72 кубовой альфе. 12 тысяч км. Цепь поменял,лампочку в фаре и перья после знакомства с задом авто. Карб еще настраивал один раз.Ездил на 95 бензине. Всегда она заводилась и ехала и ни разу не заглохла на дороге. Притом и были поездки на 300км в один конец. Ничего,на удивление безотказный мот.