JONES

Второй день не могу прокачать передний тормоз...воздух не идет,усилия на рычаге нет,колодки не зажимаются.....суппорт снял,повертел в руках, но толку ноль.Почему так может быть? Я разбирал систему,потому что Анька зажала колодки на снятом суппорте и разжать их было нереально,мне пришлось сливать тормозуху всю

Сегодня собрал вилку и поставил мотоцикл на колеса.....Пришла пора заниматься мотором.....проверил компрессию - 9,3 первый цилиндр и 9,7 второй.....показатели хорошие,учитывая,что раскоксовку пока не делал. Завтра скину клапанные крышку и надо регулировать клапана

в отличном состоянии имелось ввиду в районе 130 цена. Мой по факту - на ходу. Он заводиться и едет. И требует он не ремонта,а обслуживания.Это немного разные вещи. А не на ходу и требует ремонта можно и за 70 тысяч купить на аукционе. Я тут осенью смотрел байки в "хорошем состоянии" с кучей ржавчины за 150 тысяч.

Ох....это оказалось не так просто. Старые сальники выковыривал оттуда частями...периодически проливая сольвентом. Выковырял, отчистил все,промыл стаканы,перья. Анька сняла паук,все почистила,обжала клемы,какие нашла. У меня все застопорилось на том, что я не смог запрессовать новые сальники...завтра поеду куплю трубу пластиковую и буду ей запрессовывать через шайбу. По факту в гараже стоит мотор и рама.....решили не обслуживать байк малой кровью,а раз уж разобрали, так разбирать основательно.Завтра нужно разделаться с вилкой,слить охлаждайку всю и залить сольвент в цилиндры. Компресомент,который удалось вкрутить только на пару оборотов,показал 6 очков......надеюсь раскоксовка поможет и не придется заказывать кольца. Плюс у меня есть основания не верить этому компресометру. Он в моторе зизера после капиталки показывал 6 очков. А мотоцикл едет нормально.

Спасибо,я уже посмотрел видео. Просто раньше перья не разбирал, только вилку0перевертыш на китайце. Там все иначе. Завтра поеду переберу.

Сегодня приводили в порядок ходовую часть. Заменили задние амортизаторы, почистили перья....слили с них мутную гнилозеленую жижу. Не допер, как вытащить перо из стакана, сейчас буду читать мануал.Завтра нужно поменять сальники с пыльниками и поставить перья на место. Анька сидела и натирала диски и перья. Теперь блестят. Рама у Хелвис кстати куда серьезнее,чем рама той же СВ400)))

Вчера наконец получил мотоцикл,пришлось сильно поругаться с DPD....это худшая ТК,с которой я когда либо связывался....но это отдельная история. Ладно,получил. Что по мотоциклу...в общем ожидаемо. Вытекшие подвески и перед и зад. Пара песохших потрескавшихся шлангов. Немного ржавчины,в основном на головках болтов. И пятна мелкие на перьях на нерабочей поверхности у траверсы. Кое где окислы по алюминию. В остальном все нормально. Одна небольшая царапина на пластике(аукцион уверял а серьезном повреждении и попытке восстановления), которую замазали маркером и в общем все. Царапина на глушителе. Заводить не пытались, смысла нет, сразу стал разбирать. Снял морду, бак, карбы.Их нужно отдавать в чистку и настройку. Резина тоже под замену. Потрескалась. В этом сезоне нужно недели за 2 привезти его в ездячее состояние и проехать на нем сезон. После чего скорее всего будет полная переборка. На самом деле ожидал худшего......был готов к сюрпризам типа ржавого бака,подтеков масла. Однако тут все хорошо. В мотор никто не лез никогда. В принципе все нормально. Это мотоцикл с тройками. Ничего криминального и сложного не обнаружено вообще.Все лечиться.

Скоро распишу про Хелвис.

Именно так. VTR чисто городской байк. Хелвис сделан с прицелом на мало-мальски возможный туризм. Он тяжелее, база длиннее, угол вылета вилки очень большой, из-за чего менее маневренный, но устойчивый на прямой.

да, только дефорсированный с 36 до 28 сил и лишенный 6-ой передачи. Движок с 82 года выпускается, сначала было 40-42 силы, это серии MC-08,MC-15Е, стоял много где, на спортах VT250 серии, на спаде, на VTZ и на чем только не стоял. Он имел одну болячку - задирал вкладыши на высоких оборотах, хотя если крутить в меру, то был достаточно живучим. До ума его довели именно Хелвис второго поколения, 94 год.Мощность снизили с 42 до 36 сил,выровняли полку момента, вот этот двиг был беспроблемным. Какая то его же модификация стоит и на Магне 250, там 24 силы.

Вот все есть у этой хонды,что мне нужно.......Комфорт,экономичность, огромный запас хода, тяговый двигатель, который не нужно крутить.....кроме одного - клиренса и хода подвески...вот не 120 а 150 и клиренс в 18см,и я бы не смотрел на турэндуро.....

На сухом грунте двухкилограмовый дорожник ведет себя отлично, повороты проходит хорошо, в колею сползти на нем даже сложнее,чем на легком китайце. Подвеска все глотает, тянет уверенно как трактор на 2-ой передаче и все. Неглубокий песок тоже не проблема. Но когда грунтовка стала сырой и земля под колесами стала мягкой, вот тогда наступил писец. Колея сразу наша а там просто буксуем стоим. Включил первую, отпустил сцепление,колесо медленно крутится,мотоцикл не двигается. И вытолкать 200 кг одному уже не реально. Впрочем ничего удивительного. Это удел любого дорожника. Пробег 1800 км с 6-го апреля. Переобул заднюю резину, отбалансировал колесо.Сразу после балансировки появилось биение сзади. Шиномонтажник криворукий осел похоже,придется ехать куда то балансировать. Этот кретин мне с каждой стороны нахерачил по 10 грузов и все.

Да вот блин пока нет...сами тут сидим ждем.....числа 3-го будет. Он действительно интересен как альтернатива всем китайцам. На аукционах их полно,продаются они от 90 до 130 тысяч за экземпляры в отличном состоянии и они все таки едут.

Я сегодня изменил своей Хонде с другой Хондой.......

Нет пока.....он что то на таможне стоял месяц и в итоге вот в понедельник я должен только забрать его из ТК. Но новости скоро будут, мотоцикл вообще должен быть интересным весьма.

Слушай..я устал тебя ловить на домыслах и лжи.Создай свою тему и пиши там что хочешь, но не сри в моих, ок?

Ты вообще не читаешь названия тем, в которые заходишь поспорить с кем-то? И посты, на которые отвечаешь, тоже? Так вот, далее я не хочу видеть твои домыслы и фантазии у себя в дневнике. Так что попрощаемся.

No comments....

Турбоверсия СВ500 сюда отлично вписывается))))Остальное я не буду комментировать в силу моего возраста. Не интересно уже. Купи СВ500, только тогда я продолжу эту "дискуссию". А пока ты пытаешься спорить о возможностях того, к чему ты не прикасался, с владельцем этой вещи.

То есть я вру про 12 литров на 340 км?Или ошибся в вычислениях? Ок,в следующий раз специально для тебя сделаю фотографии))))Кстати отзыв там так себе.......У него а бак вдруг уменьшился на литр. И видимо он любит покрутить мотор.А я выше 6 тысяч его не крутил почти. Очень редко при обгоне.И со светофоров я как дебил не стартую с пробуксовкой.И ездит он на 92 бензине.Плюс состояние мотора вызывает вопросы. Тем не менее он говорит о 4,5 литрах. Хороший мотор при спокойной езде уложиться в 4 литра. А нет, не уложиться, он уже туда укладывается. У тебя странная манера начинать спор не зная предмета....то какие то турбоверсии моего мотоцикла выдумал, теперь споришь по расходу.....Ты упускаешь одну вещь - на мотоцикле езжу, я а не ты))))

Разница 500 кубов 2 цилиндра и 400 кубов 4 цилиндра очень большая в плане оборотов. 4 тысячи и 7 тысяч на одной и той же скорости и передаче. СВ400 в моем темпе жрет 5,5. Она рядом со мной ехала с Тамбова. Сравнивать 2х цилиндровый мотор с 4-кой некорректно. От слова совсем. У 2-ки крутящий момент внизу несравнимо выше, чем у 4-ки.Потому тяга таких моторов сопоставима с рядной 4-кой большего объема.Причем сильно так большего. За счет массы всех элементов поршневой группы.

Сам до сих пор поверить не могу...как можно на 12 литрах проехать 340 км в смешанном режиме......и это 500 кубов,совсем не овощные. Сколько там жрут СВ400? 6-7? Как такое может быть.

Я был не прав по расходу топлива.......Сегодня вот с пробегом в 340 км заехал на заправку...думал уже все,бак почти пустой, по городу много ездил...и влезло под самую горловину 12 литров.....12 литров на 340км, из которых 200 трасса и 140 город!!!!!Меньше 4х литров расход!!!!Это было самое большое потрясение у меня сегодня.

Позади первая тысяча километров на хонде и первый ее тест в условиях,приближенных к дальняку. 240 км без остановки - как нефиг делать.Ничего не болит, не затекает. Посадка очень удобная,спину комфортнее всего держать именно прямо,не горбатится,а именно сидеть прямо с небольшим наклоном вперед. На ней это почему то самая удобная посадка. Странно,но после того,как я одним днем съездил в Тамбов и назад у меня 2 дня вообще не болела спина. Только на третий день про нее вспомнил...похоже нужно ездить чаще и подольше)))). И так по мотоциклу: основном рабочий диапазон оборотов - 4-5 тысяч. Именно в этой зоне удобнее всего держать мотор. С 4 начинается ровная мощная тяга. Он в принципе едет на 6ой и на 3 тысячах и вроде не захлебывается, но что то не то в таком режиме......А с 4 тысяч уже можно раздавать на светофорах.На 4,5 тысячах на шестой передаче он держит крейсерские 100 и запросто ускоряется при обгоне. Переключаться вниз не нужно совсем. При переключении на 5-ую для обгона большой разницы не заметил. Возможно я бы пожертвовал 5-ю силами мощности, сместив полку крутящего момента еще больше вниз. Потому что ее 200км/ч мне не нужны нигде. Мотоцикл не любит выбитую колею на асфальте....если в нее сползти, то начинает под тобой жить какой то своей жизнью и выходит из этой колеи достаточно не комфортно. Виню узкие колеса 130 и 110. На срезанном асфальте на удивление ведет себя предсказуемо и устойчиво. Можно поставить колеса шире, но я не буду этого делать...мне нравиться его вертлявость на 100км в час. Объехать какое то препятствие, даже поздно его заметив - достаточно просто. Началу напрягало, как нехотя он ложился в повороты. Сейчас привык больше пользоваться контррулением и уже не напрягает. Очень устойчив в поворотах - никаких непредсказуемых траекторий и лишних подруливаний, что приходилось делать на китайце...мотоцикл все делает сам. Сказывается очень жесткая рама,которая,к слову,жестче,чем СВ400. У той сверху один хребет а тут 2 толстенных диагональных профиля. Но все равно по комфорту рулежки до 900 диверсии не дотягивает....Она для меня останется эталоном управляемости. Вибрации есть,но они заметно меньше,чем у китайца. И как на зло основной их пик приходиться на самую рабочую зону оборотов: 4-5 тысяч. В зеркалах в этом диапазоне все плывет. Попробую позже поставить более тяжелые зеркала. Хм...вторая передача включается с грохотом,если переключаться после 4х тысяч. Особенность всех СВ500. Было пару моментом,когда тормозов было мало. Один раз заблокировал переднее колесо, но не упал на удивление...Хорошо,что еще зимой поставил армированный шланг. Похоже с задним тормозом сделаю это же. Схватывает где то в конце уже. Но все же мотоцикл не для агрессивной езды, хотя ехать агрессивно он может конечно. Расход 4 по трассе и около 5 в городе. Бака хватает на 360-420 км до резерва...после переключения можно найти в баке еще километров 50 запаса хода. После зимы растаял асфальт и подвеску хочется помягче и с большим ходом. Но тут я уже привык и придираюсь. После китайца эта хонда конечно диван. В целом я очень доволен. Мощности и крутящего момента достаточно в городе,с избытком даже и вполне хватает на трассе. Чего то большего в плане дорожного мотоцикла я не хочу абсолютно. Если и буду куда то смотреть дальше, то в сторону туристического эндуро уже. Но это далекая перспектива.