JONES

Итак, купил себе первого японца - СB500S. Мот 98 года, состояние отличное, в замене нуждается только резина, ибо ей уже 8 лет. Мотоцикл из Гремании привезен в 2014 году, до меня был у одного хозяина и проехал он на нем 4 тысячи км. Общий пробег 53300. Так же с Японии жду Xelvis. Он точно не будет в отличном состоянии, ибо все мотоциклы, что продаются там на аукционах - лет 20 не ездили и просто стояли. Потому брать будем мотоцикл с целым пластиком с нормальными оценками по внешнему виду. и с небольшим(до 30 т) пробегом. Обычно даже при пробеге у всех по мотору стоит 3, иногда мот просто не заводиться. Но зачастую в описании сильно дымит и шумит. Кольца залегли. Вот мне и нужна будет ваша помощь. Но пока мотоцикла нет, писать особо нечего. СВ500S сейчас стоит в сервисе, где ей делают багажную систему и дуги. Скину немного фоток сразу после покупки. Если интересно,могу описать саму покупку,как я вышел на этот мотоцикл и как он у меня оказался. По сути писать о ней тоже особенно нечего,потому как зима и я ни разу не ездил на ней. Все описания и ощущения(после китая в том числе) будут весной.

Ну вот когда я на китайце сменил стоковое колесо впереди с 2,75 на 90/90, то курсовая устойчивость выросла заметно...на срезанном фрезой асфальте меня уже не так носило, можно было не сильно его боятся. И при торможении руль не вело никуда.

Может больше 600? 900 это туристическая корова с базой за полтора метра. Но так в целом по моту да. CB500 универсальнее зизера и той же катаны,что я смотрел. Там тоже по посадке дичь. Подскажи,имеет ставить колеса шире? Пред 110,зад 130. Шины стоят мишлен пилот актив, им 3 года. В принципе на морозе они не стояли, остаточный протектор еще большой, тысяч на 20 их может хватить.

Данные по нему разнятся на разных сайтах. Kawasaki ZZR 400 технические характеристики, обзор мотоцикла Тут например 1385. На СВ500S тоже кстати.У нас в байкер-вики указано 1431, На Итальянском ресурсе 1460. В любом случае мот куплен, стоит в тепле.Сейчас провожу ревизию всех мелочей, тросики,резинки там и тд.Закажу багажную систему и дуги на двигатель. Потому что его крышки как раз за мотоцикл выступают и надает он сначала на них. Видно сказывается узкая рама Xelvis"a. Пора планировать на отпуск большую поездку. Давно хочу на Алтай.

Не...ну Зизер совсем другая песня в плане ног.....Тут меньше угол у коленях, подножки не смещены назад, они под тобой. Я могу свободно менять положение ног на них, могу поставить ногу на носки, могу на пятку. Ни зизере я так не мог вообще. Она и по седлу то выше последнего. Дойду до зизера - сяду сфоткаю. На нем я помню привстать на подножках нереально,потому что они не под задницей,а за ней....Тут запросто взял,привстал немного. Зизер ниже и шире, но вряд ли длинее. Да,посмотрел параметры - он короче по колесной базе. Весной приедет Хелвис из Японии,поставлю рядом,сравн

Я сидел и ездил на СB400, на нем мне теснее,чем на 500-ке.Он шире немного, но короче. CB500S все таки уже ближе к спорттуристам,чем к классикам. Она реально длинная. Даже Ямаха диверсия 6 короче нее. Да,она достаточно узкая за счет 2х цилиндрового движка. Колесная база СВ400 1410 мм. У этой заявлено,как 1430, вчера померил - 1480 и есть запас сантиметров 5 по натягу цепи. А неведомый Хелвис,это тот же самый мотоцикл,что CB500S, только с двигателем 250 кубов для рынка Японии. Рама, пластик,размеры, посадка у него теже самые.

Все таки влез. Заключил с Проджапан договор на привоз с Японии двух Honda Xelvis 250. Себе и девченке. Бюджет 130 к на мот. До этого смотрел бандита 600S и катану за 150 и 140. Ни то, ни другое не понравилось. Бандит можно было привезти в нормальное состояние еще, но надо выправить и покрасить бак, заменить оба передних тормозных диска и кучу всего другого, на что по предварительным подсчетам ушло бы еще 50. В итоге я уже приготовился ждать мот 2 месяца из Японии и как то сидя на работе и от скуки смотря объявления увидел Honda CB500S 98 года в отличном состоянии с пробегом 52к за 140 тысяч. 60 км от воронежа. Позвонил,договорился приехать посмотреть. На следующий день с другом на миднайте приехали смотреть. Придраться не к чему,пролезли весь мотоцикл, все в идеале,ни намека на ржавчину. Стоковые зеркала и поворотники. Все сальники живые, диски тоже, колодки новые. Только 2 царапины по пластику едва заметные. Мотоцикл из Германии, в России проехал 4,5 тысячи всего за 2 года и стоял. Друг говорит, что если бы стоял пробег 5 тысяч, он бы скорее всего поверил. Отдал задаток, сегодня привез мотоцикл домой в прицепе. Придраться реально не к чему,мотоцикл как из салона,но с наклейками,потому что проехал всю Германию,Францию,поднимался в Альпы на 3 тысячи метров. Тщательно осмотрел болты - следов ключей нигде нет на моторе. Мотоцикл скорее всего ездил прямо по асфальту и никуда не сворачивал.Немец установил проставки под руль и обогрев ручек. В итоге вот он стоит у меня в другой комнате сейчас. Большой, красивый, блестящий и ухоженный. По характеристикам - 500 кубов,2 цилиндра рядник. 58 лошадиных сил и 47 н/м момента мне должно хватать для всего на трассе. Эргономика понравилась, очень удобно.Пока не ездил,это теперь только весной. Ветрозащита должна работать очень хорошо. Буду ставить дуги и багажную систему. Несмотря на то,что на фотках кажется маленьким - мот больше 600го бандита,как ни странно. Больше него я сидел только на 900 диверсии туристической. CB400 в сравнении с ним - малыш.

Ну в объявлении как раз honda Xelvis. Спада то тут при чем?Спада построена совсем на другой аллюминиевой раме и не имеет обтекателя. Это вообще другой мотоцикл. При чем он тут? CB500S в японии не существует, потому что выпускался в Италии для рынка европы, откуда сейчас возить мотоциклы не выгодно.И в бюджет 150 он не влезает.

Нет...Xelvis к Спаде так же не имеет никакого отношения,кто того,что у них один двигатель.Xelvis делался с 91 по 2001 год. Как я писал выше - Японцы взяли за основу создававшийся тогда CB500S для европейского рынка и поставили мотор от спорта VT250F 1987 года. Вышел первый мотоцикл в 91 году,выпуск прекращен в 2001. В спаде мотор был без изменений и выдавал 40-42 лс. В Xelvis его сначала задушили до 35 сил в угоду ровной полки момента и ресурсу, потом, в 98 году вроде, до 33 сил. Xelvis построен на совершенно другой раме и имеет большую колесную базу,чем спады и прочее. И соотвественно он тяжелее них достаточно существенно, на 30-40 кг. Сухая масса Honda VT250Fn Xelvis - 167 кг. Снаряженная - 181 кг.

Ну мне подобное не грозит,я мот в японии на аукционе покупаю. Потому там у Хелвис будет тоже по сути с минимальным пробегом.

моты по весу отличаются,потому что VTR малыш в сравнении c Xelvis. Последний - это попытка хонды дать Японии спорт-турист начального уровня. Потому они взяли двигатель от спорта VT250F и впихнули его в раму SB500,предварительно задушив с 42 до 35 сил. Этот же двигатель пошел сначала на VT250Z Spada а потом ее сменил VTR250. Двигатель ему задушили еще сильнее, до 28 сил,если не ошибаюсь, и позже сделали его инжекторным. Но конструкция не менялась. По Хелвису действительно нет инфы в сети и мне пришлось списаться с японцем,который там у них пилит обзоры на эти мотоциклы. Пообещался даже помочь с запчастями,если что. Он мне сказал одну забавную фразу вроде "В мире пока не придумали техники, которую русские не могли бы починить у себя дома".

S версия и рассматривается в обтекателе. Которая шла с 10 по 15 год. Потом обтекатель сделали полный и переименовали в GSR250F. Насчет отсутствия запчастей на хонду - ты не прав. Двигатель делают сих пор и стоит он на VTR250, а в остальном это CB500S, суперпопулярная в европе, которая в свою очередь имеет много общего с CВ400 в плане всех расходников. передний обтекатель на SB500S я находил в польше за 8 тысяч........Плюс куча тюнинга,туринговые стекла и тд,которые с тем же успехом подходят на Xelvis. И стоит все весьма нормальных денег. Вот СB500S и Хелвис....найдите 10 отличий блин....Двигатель,карбы и у 250-ки бак меньше на 4 литра,потому что под ним воздушный фильтр. Форма хвоста не в счет,это все подходит как родное.

а из предложенных мною 2х все таки что бы выбрали?Хелвис злее, 35 лошадей, едет сносно,может разогнаться до 170. Сузуки инжекторный рядник, длинноходный, плавный момент, до 130 разгоняется нормально,потом остальные 20 км набирает хуже. Выше,тяжелее, комфортабельнее, плюс лучше развита ветрозащита. В принципе ходовые качества плюс минус у них одинаковые.

178, но ноги длинные....у меня девченка 185 носит мои джинсы и они ей как раз.Правое колено мое один раз отбойник ловило и вот осень сезон закончил, колено встретилось с асфальтом на кольце и ключицу сломал. Ездил я на зизере на дачу осенью....затекает правая нога особенно....сильнее чем есть ногу согнуть уже почти не могу а впреед что бы как то поменять положение уже не двинешь.Я бы простил ему остальное,если бы не ноги...кстати такая же беда с СB400,да и сибиха сама по себе маленькая. зизер наверное нормальный,если по асфальту только ездить,но мне надо иногда спиннинг к моту привязать и уехать с асфальта.....трансальп 400 неоправдано дорогой,либо хлам. ямаха хт400 почти не встречается да и у нее 1 цилиндр...этот тот еще вибратор да и больше 120 она не едет.

видимо у меня ноги длиннее и плюс травмированное дважды колено.

я про 400 и говорил...ногам там капец.....250 тоже самое по эргономике и размерам. Ездил я на 400.Ноги согнуты, спина вперед,опираешься на руки, руль узкий. Потому и смотрю классики.Хочу сидеть как человек. Ну не турэндуро конечно, но дорожники нормальные в этом плане.Особенно сузуки, про который писал.А до того,что большой,так упомянутые моты как раз не маленькие. Это самые большие 250 в классе дорожников. Xelvis не что иное,как CB500S, только для рынка японии. А сузуки сам по себе здоровый лось

нет интересных чесоток,кроме диверсии старой. Я про дорожники в пластике. Z250 это больше околоспорт...я смотрел на зизер 250, но именно посадка меня убивает на нем....колени согнуты писец. Про грустно - я не спешу никуда.....лишь бы в поток укладывался на трассе.

Настала пора покупки мота.....Honda Xelvis 250 или Suzuki GSR250S? Хотелось бы диверсию, но на японских аукционах они вымерли. Бюджет 150.

Посмотри на этот мотоцикл. Копия VTR250. У него уже V-twin, не форсированный, достаточно надежный, всяко интереснее одностволок.Ну и по отзывам максималка до 150., то есть 120 должен ехать. на ТТХ на сайте не смотри,там цифры от какой то одностволки 200 кубов стоят. В реале 24 силы у него.

Я думаю,у нас больше наценки. Например Доминар 400 в индии стоит 2000 долларов. А у нас вдвое больше.

Ну у меня пока есть более важные затраты, чем гараж с мотоциклами. Фантазии у вас по поводу пластиков и вилок))) И для справки - Ninja 300 и Ninja 600 выпускаются в Индии на заводе BAJAJ.

Я смотрю, в ход пошли фантазии

Дело в том, что последние лет 10 мотоциклы делают маркетологи для таких хомяков, как вы. И они превратили мотоцикл в дорогую игрушку, вместо экономичного и удобного транспортного средства. И да,твой кавасаки делают в Индии,для справки.

Почему?Варадеро хороший мотоцикл. Новая африка тоже. Но это - нет, простите.

1,6 гранта и 300 сс мотоцикл ..... Я за гранту)))