[Regulmoto TE (Tour Enduro)]

5 часов назад, Ivan_blagoveshensk сказал:

Такой же мот. Пришлось занизить на нижнее крепление в прогресси. Цепь об раму трёт если не сидишь на моте. Когда садишься, вроде не трёт. Брызговик можно прикрутить к воздухану. Главное не к нижней части воздухана. Покупаете любой резиновый ( от газели например купил) обрезали , прикрутили с резиновыми шайбами и все. С грязью от переднего колеса мучаюсь. Не могу не чего найти что бы исправить косяк. 

Постом выше писали что цепь не трет при самом высоком положении седла. Так в итоге чтобы не терла цепь нужно занижать или завышать мотоцикл? А что с переднем колесом? Там судя по обзорам довольно большое широкое крыло

[Regulmoto TE (Tour Enduro)]

30 минут назад, Jurich_18 сказал:

не будет,как раз равномерно провисает

Супер. Конечно мот новый и болячки его еще не обнаружились, ну а так в целом как он? Удобно ли вдвоем на нем?

[Regulmoto TE (Tour Enduro)]

2 часа назад, Jurich_18 сказал:

Не критично если устраивает высота по седлу

Мне вообще чем выше тем лучше. Вопрос только если вот будет на самом высоком уровне не будет ли цеплять цепь при этом за раму или еще что

[Regulmoto TE (Tour Enduro)]

3 часа назад, Jurich_18 сказал:

Проблемой является переделка П -образного рычага прогрессии ,для занижения и правильной работы задней подвески

А для чего вообще нужна его переделка? Критично если оставить как есть?

[Regulmoto TE (Tour Enduro)]

17 часов назад, Andymor сказал:

Она как буд-то лежит на нём

То что цепь постоянно трет слайдер вероятно и саму цепь приводит к большему износу

[Regulmoto TE (Tour Enduro)]

Доброго дня. Владельцы подскажите, говорят у него цепь раму трет, кто сталкивался с таким?

[Bajaj Pulsar NS200 МОЙ]

10 часов назад, Константин33 сказал:

Посмотри какие объёмы возят индусы на своих мотоциклах, и делай выводы о грузоподъемности)))))) 

На том же самом боксере 150 кубовом. Там тоже заявленная масса не больше 130 кг будет по ПТС

Ахахах да я давно подумал об индусах которые возят на своих мопедах весь свой дом. Ну мы же не знаем сколько после этого живет мот, и что он не специально прокачен под такого индуса

[Bajaj Pulsar NS200 МОЙ]

11 часов назад, Константин33 сказал:

Ну так посмотри объявления кто рядом продаёт, да заеду посмотри, посиди. За это денег не берут))))) 

А потом уже будешь думать насколько он тебе по размеру подходит

Да это я сделаю проще ближе к сезону схожу в салон и там примерюсь. Пока собираю инфу. Если бы не та запись в тех паспорте на сайте о максимальном перевозимом весе 130 кг я особо не заморачивался бы

[Bajaj Pulsar NS200 МОЙ]

4 часа назад, Vitalii1980 сказал:

Великоват под этот мотоцикл. На мой садился парень под 190- колени уже с трудом умещаются на свои места

Да это я знаю, но так если по размерам посмотреть любой китайский дорожник не больше пульсара. А денег на литровые моты нет, да и желания их покупать тоже

[Bajaj Pulsar NS200 МОЙ]

10 часов назад, Паштет сказал:

Я хоть и не владелец, но подскажу как. Как КТМ Дюк-200. Ибо плоть от плоти и кровь от крови его.

Уж точно лучше ЛЮБОГО китайца-воздушника на 200-250 кубов. А люди и на Альфах вдвоем катаются.

Ясно, просто думал как оно мне будет. Сам я 1,93 м не маленький, а если еще и супругу посажу то место потребуется. Такт я и на мопеде (ямасаки лидер два) и на Lifan 250B ездил в принципе норм. Но лифан чеппер конечно подлиньше немного.

[Bajaj Pulsar NS200 МОЙ]

Подскажите владельцы, как он со вторым номером? Искаль информацию никто не пишет, а максимальный вес в инструкции (130 кг) как то совсем смутил

[Regulmoto Raptor new]

43 минуты назад, Миша79 сказал:

Мотик как мотик. Не хуже и не лучше других на 165-169 моторе. Ни чего выдающегося. 

Хотя сейчас из китайских дорожников выбор очень не велик. 

По мне так скучный, ни чем не примечательный. Так же как и мотоленд Бандит или Файтер. 

По мне так мотоленд скрамблер внешне поинтересней. Но тоже ни чего особо выдающегося. 

То же самое получишь купив Рейсер Магнум 250. Только денег не плохо сэкономишь. 

На бандит и файтер тоже смотрел, да и про них нигде толком отзывов нет.

[Regulmoto Raptor new]

В одном из видосов говорят вроде как рама у него усиленная, да и заднее колесо на 6 шпильках, должно быть надежнее чем на 4. Собственно рама меня интересует больше из вопросе ездить на нем вдвоем, хотя конечно не покидает ощущение что он слегка маловат

[Regulmoto Raptor new]

Доброго времени суток. Заинтересовал мотоцикл, но отзывов о нем нет, пару видео не очень информативные. Есть кто из владельцев тут? Отзовитесь как оно?

 

Система запуска	Электро/кикстартер
Расход топлива	3,7 л
Объем двигателя	250 см3
Система охлаждения	Воздушная
Количество скоростей	6
Класс	Эндуро
Передние тормоза	Дисковые
Макс. скорость	120 км/ч
Пер. подвеска	Телескопическая
Задняя подвеска	2 моноамортизатора
Бренд	Regulmoto
Вес	118 кг
Мощность, л.с	19
Тактность	4-x тактный
Балансировочный вал	есть
Переднее колесо	100/80/17
Заднее колесо	130/70/17
Зажигание	CDI
Количество цилиндров	1
Макс. нагрузка	160 кг
Год выпуска	2021

 

 

[Fireguard 250 Trail]

44 минуты назад, tim2813 сказал:

 

Одни спицы в процессе эксплуатации ослабевают и нагрузка ложится на другие, которые могут её не выдержать. Поэтому за спицами нужно следить и периодически подтягивать, что бы не оборвать значительное число спиц не получить деформированный обод.

Но, несмотря на периодическую протяжку, я сменил три спицы. Связываю это с плохой дорогой, которую я проходил на высокой скорости.

Упрощённая подвеска Фаера работает в этих условиях не самым лучшим образом.

 

 

 

К тому же спицы L-образной формы на ступице устаревшей формы склонны с обрыву.

 

 

Мда, смотрел по видео как в домашних условиях проверять натяжение спиц, тот еще гемор. На удивление на своем старом лифанском чеппере не разу не подтягивал спицы за все 3,5к пробега и вроде все целы были

[Fireguard 250 Trail]

11 минут назад, fx_r21 сказал:

Да хз, но вряд ли это связано с тем, что я пролетаю лежачих господ полицейских на скорости 60)

ясно

[Fireguard 250 Trail]

5 часов назад, fx_r21 сказал:

Камрад, как говорится "главное не вес, не рост и не возраст - главное не ссать".

Почти все, что ты прочел в этой теме - это работы, проводимые владельцами из любви к искусству, а не потому, что жизненно необходимо это делать. Если купишь мотоцикл собранным из салона - так и не потребуется ничего делать как минимум первый сезон. А максимум, что нужно будет отрегулировать в карбюраторе - обороты холостого хода. Делается это винтом с правой стороны карбюратора и отверткой с плоским шлицем. Если владеешь отверткой и в состоянии завернуть / отвернуть болтик - ты справишься. В остальном этот мотоцикл тебе проблем не доставит.

 

Я вот все собираюсь с силами дать развернутое описание моего первого мотосезона вообще и опыта эксплуатации этого мотоцикла "из коробки" в частности. По большому счету могу сказать, что кроме 2 поломанных спиц на заднем колесе и 2 потерянных винтов (один - крепеж пластиковой крышки аккумуляторного отсека, второй - заднее крепление глушителя) я проблем с этим аппаратом не испытал за период с 17 апреля по 17 октября и пробег 4000+ км.

с болтиком я справлюсь. А как вышло что сломались две спицы? Тоже вопрос интересный, потому как планировал переодически езить вдвоем, и не хочется чтобы колеса под нами смялись :)))

[Fireguard 250 Trail]

2 часа назад, Dmitry_fb сказал:

- Появилась ржавчина на ободах и  на гайках спиц. На ободах преимущественно в местах, где задевал краску монтажкой. Жаль, покраска красивая, а уже зацвела. Даже на Альфе с ее хромом такого не было.

 

 

 

Крайне печально что так быстро уже зацвел

[Fireguard 250 Trail]

1 час назад, Serega_80 сказал:

Ренджер на водянке прям реально прёт, максималку не спрашивал, а сам катался по улице, но опять же, он в стоке, звёзды родные. Дакар на родных звёздах тоже прёт мама не горюй. Но Ренджер реально высокий и реально тяжёлый.

Да все бы ничего, но качество сборки говорят :((

[Fireguard 250 Trail]

2 часа назад, Kurt932 сказал:

Racer ranger 300 как минимум норм будет, именно по росту. Там есть водянка, она, говорят, прям норм едет. Но там свои особенности конечно

Думал про рейсер и в начале на него смотрел, но что-то что не видео то отзывы про плохое качество сборки, сварки и прочее. А так мне нравился рейсер тот что 27 сил мотор вроде 177 FMM или как его там. И стоит вроде 160 к, но опять что-то по отзывам, кто пишет что задняя звезда не надежная или с креплением у нее что-то там. В общем хочется взять что-то более-менее без проблемное, и чтобы колесо по дороге не отвалилось

[Fireguard 250 Trail]

2 часа назад, Kurt932 сказал:

В целом:

Любое китайское качество - это лотерея. На конкретном экземпляре что-то может стрельнуть, а что-то - нет.

 

Конкретно про мой экземпляр:

Не считая проблем, появившихся из-за падений, всё, что я делал - это поменял ролик цепи, ГТЖ в карбе и цепь. Всё, дальше просто ТО по регламенту.

И то, Тимур вон на стоковой цепи катался несколько тысяч и не жаловался. ГТЖ менять пришлось только мне, у остальных всё ок со смесью.

 

Конкретно у всех:

Смазать ряд узлов, т.к с завода может быть недостаточно смазки. Это, по-моему, вообще у всех китайцев, даже у прям "крутых" типа Voge за овердохера дЕняк.

 

Регулировка карбюратора:

по-моему, любой новый карбюратор надо подгонять под мотоцикл. Правда, стоит лишь после обкатки это делать.  В любом случае, работа карбюратора зависит от окружающих метеоусловий, так что он по умолчанию не может быть настроен под всех. Зато там всё максимально просто, и даже при сильных изменениях метеоусловий, например поднявшись на 2-3 тысячи метров, можно:

А) ездить и дальше, если всего пару-тройку дней планируешь там быть

Б) потратить от силы 40 минут на обочине на замену ГТЖ и/или перестановку иглы и ехать дальше

 

А вот если в дороге на##нётся инжектор, я такой простоты ремонта не обещаю

 

Клапаны регулировать:

Ну хз, я где-то после 800 км по-моему регулировал. Да, через 2000 что-то зазоры изменились, поправил. Но тут хз, вопрос ещё в том, какие зазоры корректно выставлять. 

 

Имхо, у теккена из минусов: прогрессия, меньше места под седлом, меньше шансов нормальный свет сделать и отсутствие ветровика и кика с балансиром (если правильно помню).

Из плюсов: в стоке дуги (пусть и какие-то странные крашпэды), шестая передача

Из регулировка карба я максимум что осилю это подкрутить винт насыщенности топлива, залезть внего  и крутить что-то там это уже после долгого изучения роликов в ютубе с подробной инструкцией, а так не полезу конечно. Ну и регулировка клапанов для меня также не особо простое дело, никогда этим не занимался, так что если придется то только все под чуткой видео инструкцией. Вроде у текена был балансир

[Fireguard 250 Trail]

3 часа назад, tim2813 сказал:

169FMM или 172FMM? Какой двигатель стоит у Fireguard 250 - это до сих пор спорный вопрос. Ещё никто не вскрывал голову мотора и не предоставил твердых доказательств. Будем надеяться, что  Скутер-НН сделает это, если обещал

 

 

Так вот уже есть говорят там 172 FMM

 

[Fireguard 250 Trail]

4 минуты назад, tim2813 сказал:

Нахождение масла в раме более надежно, чем нахождение масла в радиаторе

Да это не самый конечно критичный момент, честно смотрел на него, ну вот 200 за новый готовы был бы отдать, но уже больше как он сейчас стоит, увы, меня жена домой не пустит :), да и кубатура сильно больше мне не критична, ездить меж городами не планирую

[Fireguard 250 Trail]

1 час назад, Serega_80 сказал:

 

Не в коем разе не агитирую за S2 Dakar(тем более у меня просто Дакар), но при росте 185 см и весе 95+/-5кг, и опущенном заднем амморте(у него с завода два положения), чувствую себя на нем вполне комфортно. Плюсом широкий руль 87 см(это где то плюс, а где-то и минус).

Феригуарда б/у не было рядом(модель свежая, но б/у уже появляются в объявах, а я новые не беру принципиально), так бы взял его, более привлекательный вид и мотор вроде "веселей", хотя по максимальной скорости не отличаются(да мне она и не важна, тошню 85-90км/ч).

Читая данную тему, могу сделать вывод, что качество сборки и сварки хорошее, а эксплуатация Тимуром(11000 км за сезон) это доказывает, а то что надо залесть туда или сюда, так это во всех китайцах, и большую часть "залез туда" хозяин делает чисто для себя.

Согласен, читал чтои на дакаре старом по 11 к проезжали. Только тут как говорится как повезет, был у меня Lifan LF250B, эксплуатировал его очень аккуратно, 5 лет всего 3300 км, народ пишет чтоб безпроблемно и 20 и 30 к отхаживает. Но вот у меня начал хандрить, перестал заводиться, отвез в сервис все посмотрели карб почистили денег сняли. ПОпути проехал, мот пернул пару раз белым дымом, и чую начал терять обороты, в общем отвез его обратно. В сервисе говорят мол так и так пыталсиь регулировать карб, он не поддается. Еле нашел под него карб один на всю РФ за 10к, доставили его ко мне, поставили, мот вроде поехал, но спустя км 200 чую чтото опять не то, тяжко ему и греться стал. В общем пошли одни проблемы, хотя пробег скажем так совсем не большой

[Fireguard 250 Trail]

10 часов назад, tim2813 сказал:

Я думаю, что это дело вкуса. Ведь многим без разницы, как они будут выгледь на мотоцикле. Главное, чтоб было удобно.

 

 

https://tripchit.com/geon-grand-tour-vs-shineray-x-trail-review-comparison/#

Да согласен прото как выглядеть мне пофиг, я езжу на мопеде Yamasaki leader 2 и он еще меньше, главное чтобы было комфортно, остальное не критично.