intellect
-
Постов
184 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Сообщения, опубликованные intellect
-
-
Парадокс!? Движок тоже нижневальный с балансиром CG 250, зазоры выставил 0,03\0,05 ( попробывал,т.к. движок не перегревался даже при +40 в песках ) поначалу при спуске очень редкие прострелы, потом все заебись, хх как вкопаные! при сотношение 2,41 хватает мощности и по трассе и по сопкам только чаще кпп работать. PS. вот вам и непредсказуемый китай
и чуть не забыл пробег 16 000км, моторчик чуть подустал , но хватает-тащит, даже валит!
-
Если логически подумать то и через прокладку может пробивать. Может стоит затянут гайки на шпильке, прижать ГБЦ или сменить прокладку
-
4 часа назад, C_H_E_R_E_P сказал:
Поправлюсь в своих заявлениях после сегодняшних покатушек увидел что наврал про соотношение скорости и оборотов двигателя, 100 км (94 по gps) при 5200-5300 rpm, 120 км (113-115 по gps) при 6500 rpm, 130 км (123-126 по gps) при 7300 +/-, дальше не смог разогнать из за бокового ветра и трафика, ускорение и динамика до 130 отличная , идёт дальше чуть натуженно но там встречный ветер играет роль, до 110 на 4 передачи можно развить примерно 7500 - 8000 оборотов будет. Сегодня и по лесу и по городу и по трассе накатал 120 км негде не испытывал недостаток мощности
Yandex.Disk (ссылка на альбом)
сравнение с 30л.с. с двухвальным распред с оборотов до 10 000 с меньшим весом
-
4 минуты назад, alekseyant сказал:
была у меня 150 (простая двухклапанная), да едет он сотку ни кто не спорит, но разогнать его до этой сотки тот еще аттракцион, если же речь о 4 клапанных головах где и распредвалы прочитаны порядком грамотней, тут я спорить не буду, про инжектора на водянке вообще молчу, да там и мощность, и момент, и эластичность... и самое главное ценник!!!
61-68 000 руб. 2 клапанная дестра и мираж смотри выше видео аналоги априлии и дерби!
-
34 минуты назад, alekseyant сказал:
ну по поводу 150сс я сильно сомневаюсь или речь о 150сс 2 такта?!.... )))
вот такой у нас аналог за 61к продают он же копия априлии-дерби
-
23 минуты назад, alekseyant сказал:
ну по поводу 150сс я сильно сомневаюсь или речь о 150сс 2 такта?!.... )))
Попробуй для начала хотя ебра 125сс у него максималка 103 км\ч по жпс
-
В 30.06.2017 в 11:11, ttl сказал:
Здравствуйте коллеги.
Подсксжите, какой расход топлива и при каких оборотах?
Заранее благодарю.
3-3,3л\100км. при 5000- 6000
-
1
-
-
Этому двигателю место на квадроцикле, а не на мото! Его нормальный 150сс мопед уделает! да и легче этого неудачного (300сс )тупо колено длинее захерачили и распредвал не оптимизирован!
-
смазать тросик и поставить мощнее пружину дроссельной заслонки
-
8 часов назад, kevin826 сказал:
Прошел месяц неспешной эксплуатации и можно написать о первых впечатлениях.
Для начала кто я. Яушенный вкус.
9л на 100
и слабее wr 250
Если на 4 и 5 передачи не поднять вилли это сто пудов не настроен!: карб, впуск и выпуск система, клапана...
-
2 часа назад, Вячеслав Горбунов сказал:
Тогда давай ,бывалый, давай же мне информацию о чудозазорах! Хочу чтоб тихо! Как у тебя
1 час назад, Chubaka85 сказал:Встречал с пяток нитриков, все погремушки как у меня. На холостых шепчет, на оборотах рокотят все одинаково. Сраться смысла нет, снимаете видосы и сюды, станет всем понятно, кто прав кто нет.
Так как мой движок не перегревается то установил 0,03 / 0,05 и на летний сезон масло 20W50 , и еще попробывал звезды 17/43 тоже айс+ скорость и тяги хватает на 5 в подьемы, в ветер и по горам РС только у меня пантерик 250сс
Американцы путешествуют-
1
-
-
20 часов назад, Вячеслав Горбунов сказал:
Да все там нормально с геометрией! Ё маё..... Кулачек подбросил коромысло, оно через плечо подбросило толкателем другое коромысло, которое через плечо надавило на клапан!!!...пока эта компания отыграет назад......Наверно чтобы понять что у нас за двигло, надо его перебрать 3 раза (как некоторые) а не просто снять боковые крышки или порегулировать клапана!.....Ну не будет он тихо работать НИ КОГДА!!! Тот кто разберет или разбирал полностью этот двигатель, тот просто улыбнувшись одной половинкой перекошенного лица соберет его обратно и .......дальше додумывайте сами.
У меня сейчас два варианта: либо продажа либо имплантация двигла от япа.
не знаю, что у тебя там подбрасывает,зависает и громко работает
у меня настроенный работает , что чуть людей не давлю, вплотную подъезаешь только тогда оборачиваются -
2 часа назад, Вячеслав Горбунов сказал:
двигатель разбирался до болта. по распреду все в идеале. Когда зависает перегретый (по какой то допустим причине) клапан , то возврат всей связки коромысел, работающих на этот клапан, происходит с задержкой. В тот момент, когда кулачек спрыгивает со щечки нижнего коромысла, на короткое время возникает больший зазор, чем тот, который ставился при регулировке клапанов. После того как пружина таки осилила вернуть клапан на место, и происходит этот "шлепок" (как ладошкой) по кулачку с обратной стороны. Поэтому и звук путается по характеру, то с коленвалом то еще с чем. Избавиться от этого можно на мой взгляд либо "гидриками" ,либо покрытием как на башмаках натяжения цепи грм в той же классике , например, с принудительной подачей струи масла в зону соприкосновения.....
Если бы туда не поступало масло......он бы люфтил.....да и вообще, если такое предположить, то двигло бы не прошло 13000. А у меня этот эфект был всегда. С нуля, при пуске, после прогрева, на оборотах , на холостых - всегда. Но в момент заклинивания клапана - особенно громко!
на холостых цокот
значит не правильная геометрия щек коромысел. Кулачок и щека должны как шарики перекатываться с друг с другом
-
В 23.05.2017 в 20:22, Вячеслав Горбунов сказал:
Изучив конструкцию ГРМ изнутри, я пришёл к выводу, что если бы у нас в системе были гидро компенсаторы, шума бы не было. Сейчас, когда все собрано и отрегулировано, двигатель все так же цокает нижними коромыслами. Поэтому к нему надо привыкнуть и смириться, как с шумом дукатти с десмодромным ГРМ.
а ты не проверял сам распредвал ( шестеренка с кулачком на оси ) вот между износа на оси и идет цокот! Там при больших оборотов хуже масло поступает в ось и втулка распредвала.
-
2 часа назад, Антон222 сказал:
Ну и что? Вижу ту же самую китайскую трубу приваренную к китайской раме. А конструктивные особенности дело второе. Даже швы также насраны. А тебе рекомендую, если у тебя к6 , провести ту же операцию что и я. Я свою безопасность не доверил данному узлу.
Не ребят, надо япа. За зиму сотку набью, этого за 70 отдам, а там за 170 уже побогаче выбор. Или искать раму с япа и вешать на нее мотор. К нему притензий нет, хватает
Рама точная копия КТМ пусть даже немножко послабее хроммолибдена , а то ,что ты видишь, но не ездил, точнее не прыгал на трамплине на К6 это видно
-
21 час назад, Антон222 сказал:
Сегодня видео смотрел, где у рейсера отвалилась рулевая от рамы. Глянул у себя-в одном месте краска лопнула,и шелушится в стыке рамы и самого сварного шва.Просто так лопнуть краска не могла. Не стал испытывать судьбу, и делаю это. Чапай, рекомендую-глянь у себя.
Выгнул тройку скобой. Теперь должно быть крепко. Приварить не сплошняком а участками
прям как из консервных банок жестянка
говно та компания делает такие рамы
вот для сравнения рама кайо к6 
-
6 часов назад, el_static сказал:
Спасибо! А то я немного поволновался, что за фигня такая. Я правильно понимаю, что смогу подсоединить её к фильтр-боксу? Или рекомендуете все-таки фильтр-сеточку воткнуть в промежуток?
просто выведи вниз между двигателем и маятником, чтоб не менее 15см шланг смотрел в низ, а при переезда глубоких бродов вставляй в бокс или длинным шлангом выведи выше под бак, сидушку с загибом в низ. Ну во общето можно сразу в бокс если канролировать состояние воздушного фильтра и бокса от заброса масла, смотри выше коммент
-
6 часов назад, Getmanыч сказал:
мне интересно почему сборщики её сразу не подсоединяют? ведь пыли сапун хапает с дороги много.
Проблема заключается в том, что вместе с картерными газами в короб воздушного фильтра попадает масло из картера. В результате мотоцикл начинает коптить (белый дым из глушителя), также возможен гидроудар, когда достаточное количество масла попадает в камеру сгорания, т.к. масло несжимаемое, могут погнуться шатуны при ударе поршней о масляную прослойку.
Этот эффект проявляется при езде на заднем колесе продолжительное время, езда в горах (подьемы крутые, а потом спуск с маслом в ГБЦ) и усугубляется значительным переливом масла из-за борьбы с масляным голоданием.
Также маслом могут намокнут воздушный фильтр и быстро забиться пылью.
Эта проблема актуальна для многих спортбайков, но в разной степени. РС если бы пыль бы попадала, то я бы не проехал 14 к и судя по состоянию ЦПГ еще столько проеду, главное устранить косяки китайских инженеров это их тупой дренаж ( в нем три технологические отверстия снизу с боку и с верху
) рядом с воздухфильтром через который попадает песок и грязь во внутрь бокса, спрашивается а почему не сделали наружу ?! ?! -
31 минуту назад, el_static сказал:
Спасибо! Ручки заказал, придут, поставлю. Ещё, очень нубский вопрос. Вот эта трубка так и должна уходить в никуда, или всё-же должна куда-то подключаться? Это типа дренаж какой-то, или что?
на фильтре боксе есть напротив карба заглушка для подсоединения шланг вентиляции картера, лучшее решение как у романа
-
4 часа назад, zpi17 сказал:
Правам с категорией "А" лет 26 уже. Сам то же с весом под сотню. Жена претендует на роль пассажира. Но она лёгенькая. 55-60 кг. Вот только ногами я на Рейнджере доставать не буду. Да же не знаю как стартовать на нём с пассажиром по асфальту, а не то ли что на горном склоне, или бездорожье? На ветке Ренджера 300 молчат как рыбы, можно или нельзя мот снизить на сантиметров 5-10 хотя бы??
он высокий даже для роста180, так что забудь про него. Если тебе было удобно на иже то поставь движок китайский на 250 сс, цена от 35 до 45 к нужны лишь минимальные базовые знания в электрике ,слесарь и сварщиком
-
4
-
-
-
1 час назад, zpi17 сказал:
Спасибо Вам за хорошую информацию! Ездил раньше на Туле, что с такими же широкими колёсами и на оборот замечал, что если дорога не глинистое или земляное мыло, то Тула на оборот едет там куда ты её направишь. Как раз таки на шебне и гальки на косогорах лучше держала и не сползала ни куда. Даже если тот шебень и галька были мокрыми. По мокрой траве вообще супер. Тут уж лучше узкой было, по любому (если сравнивать с ИЖевской дорожной, стоковой конечно). По грязному, глинистому косогору, на нём смертоубийством было ехать. Травка почти всегда выручала, даже если мокрая. Всё врем в грязевые колей наровил зарюхаться, из которых его было потом очень хреново вытаскивать. Дык Форик то тяжелее Тулы и здоровье уже не то, по этому с ним вообще засады будут в колеях жёсткие.
По этому весь на распутье.
Может на Рейсер Ренжер 300 посмотреть? Допустим я смотрел иму можно переднюю вилку (перья) приопустить на 3 - 4 см и колесо поставить заднее от рейсера Ренжера 200??. У него вроде оно на 18 дюймов, против 19 у 300-ого. Только я не знаю, подойдёт ли оно?? Возможно ещё и переднее поменять на более низкое, в добавок?? (не знаю от чего только подойдёт?) Посмотрел я в магазине на Ренжера трёхсотого - высоченный же гад!! На него и не залезу наверное? Кто чё бы ещё сказал про этого Ренжера 300 - ого. Что с ним можно поделать?? Как его можно ниже сделать, Верны ли мои догадки?? У того то же масляно - воздушное охлаждение есть как на Форестере и по паспорту он вроде бы Форестера по легче. 138 против 145 кг... Только не знаю, правда это, или нет?? Можно наверное у него пластик по снимать и аккумулятор наверное?Чтобы облегчить. Где то слышал что рейсеры заводятся и ездят вообще без аккумуляторов. Не знаю, правда или нет?? Рама у РЕнжера 300 вроде заметно прочнее и главное маятник с амортизатром гораздо серьёзнее, надёжнее. Грузоподъёмность у него вместо 150, 188 по паспорту. Кто что интересно скажет про эти мои догадки?? Что можно сделать с Ренжером 300 под мой рост (170 -172см)?? И как его можно облегчить??(чтобы вес не так был критичен, при его высоте.)
не стоит, коротко : тяжелый как иж, но тяговитый как трактор, на трассе овощ его обгонит даже мопед, комплектация низкое качество, нужно допиливать ,а лучше в ветку к ним зайди и почитай
-
ну у вас послушаешь как будто мопед форсированый в 25-30 табунов и не по асфальту катаетесь, а в гамнах и крутых горах на дорожнике. Масло лейте 20w50
-
6 минут назад, Chubaka85 сказал:
Я тоже не замечал и эт хорошо, но температуру никак не поманиторить, думаю нужно какой-то датчик колхозить. Не хочется на себе испытать перегрев ибо чревато.
ну в датчиках проблем нету, я бы лично поставил бы датчик давления масло это самая важная вещь, а темперетуру я меряю быстро тупо рукой коснулся и все
Stels Flame 200
в Стелс
Опубликовано
Проверить можно если сразу на горячую проверить зазоры. Ведь как известно зазор выставляется в среднем +15+20 , наверно то среднее значение чтоб не были зажаты и при -30 (запустить двигатель) и при +40 чтоб не сильно цокали, надо эксперимент поставить