zpi17
-
Постов
63 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент zpi17
-
Нет... Не смотрите Вы на то что я указываю. А указывал я не только на задратость крыла, или не задратость.... На кой хрен у Китай мото , даже при очень низком крыле по отношению к колесу, крылья делаются так что (даже при очень низком крыле) ГРЯЗЬ ИЗ ПОД КОЛЕСА ЛЕТИТ ПО САМЫЕ ЯЙЦА?? Сделано так что прилепив брызговик, его надо делать очень длинный, что в свою очередь может приводить к захвату брызговика колесом и его заворотом между крылом и колесом!! И ещё если брать форестер, то для увеличения прочности и лёгкости задней подвески, следует отказаться от моно амортизатора и делать с завода на подобии как на ИЖе. Так будет прочнее в разы. А при увеличении прочности задней подвески, не понадобится увеличения её массы. Только на оборот.. Можно будет понизить массу и увеличить прочность задней подвески.
-
Вот хоть бы эти Китайцы посмотрели на конец... какие должны быть передние крылья?! Которые при желании можно под задрать разумно для грязи и оно при этом не потеряет свей функции. И подрезать можно для брёвен... А то с разу делают не понятные обрубки. Из под которых грязь и вода летит на движок и на мотоциклиста - аж по самые яйца! На том же Форестере... крыло начинается после середины между земной поверхностью под передним крылом и между вертикалью... относительно той поверхности. ЭТО РАЗВЕ ДЕЛО?? Кто хочет всё время грязным и мокрым ездить, тот его может подрезать под свою чудную моду, или купить для этого дополнительный, модный вариант крыла.
-
Правам с категорией "А" лет 26 уже. Сам то же с весом под сотню. Жена претендует на роль пассажира. Но она лёгенькая. 55-60 кг. Вот только ногами я на Рейнджере доставать не буду. Да же не знаю как стартовать на нём с пассажиром по асфальту, а не то ли что на горном склоне, или бездорожье? На ветке Ренджера 300 молчат как рыбы, можно или нельзя мот снизить на сантиметров 5-10 хотя бы??
-
Я на мотоциклах , уже 20 лет как вообще не езжу. Мой ИЖ 49 угнали без капли бензина, без аккумулятора,. Был пристёгнут цепью с замком к трактору и ещё бедную собаку что рядом привязана была - убили. С тех пор не было возможности приобрести мотоцикл. Вопрос религии, должен касаться только самой религии и не должен переноситься на что либо другое.
-
Спасибо большое! Вселили уверенность. СМОТРЮ ЕЩЁ На Ренджере 300, рама крепче, вилка, задний амортизатор и маятник. Всё это выглядит серьёзнее, толще! Да же цепь как у ИЖа. Плюс за счёт этого с пассажиром можно будет мне ездить. Так как грузоподъёмнсть у него 188кг. Но высокий он. Всё не могу дознаться, как и на сколько его можно понизить??(если конечно можно??) На ветку его писал, но молчат все. И ещё хочу спросить.... Форестер на дальняк будет побыстрее и шустрее Рейнжера 300?? Тоже для меня плюс, если так. Так как до гор придётся иногда ездить по трассе за 500 и более км.
-
А мне на ощупь качество сборки заметно лучше показалось чем у форика. И рама вилка и маятник мощнее
-
Мне 48 лет. Избыток веса есть кг 20-15. Думаю мот даже по способствует растрясти жир не много. Всё таки на не больших оборотах Форик шпарит не тихо, судя по тому что Вы написали что нужно будет подбуксовывать сцеплением? Я то думал что он действительно на первой, как трактор тихоходный, при не больших оборотах. Про ведущую 15 зубовую звёздочку я то же не зря упоминал. Так как по моему меньше 15 зубовых наверное не найти. Да и конструктив у Форика такой, что он с 15 зубовой стоковой звездой маятник и раму около ведущей звезды всю облизывает цепью. Если поставить ещё меньше звезду, то это ещё больше должно усугубиться (если в природе есть меньше 15 зубьев??). На ИЖах раньше, менее 15 зубовых не было. Наверное ещё по тому что угол изгиба цепи при прохождение через такую звезду, уже критичен, особенно на скорости..
-
Скажите пожалуйста. На этом Рейнджере 300 можно высоту убавить?? Мой рост 170-172 см. В магазе посмотрел, кажется сильно высоким. С пассажиром и по асфальту не смогу наверное ездить на нём?.
-
Спасибо большое! Принял всё к сведению. Единственное что боюсь Б.У. хочется новенький, да и кредит при магазе более выгоден, чем просто деньгами брать в банке.
-
Спасибо! Обязательно возьму к сведению.
-
Спасибо. информация хорошая.
-
Классный мот!! Видно что легче Форестера. При том похоже что бак по больше И прёт наверное по сильнее?
-
Цифры из паспортов эти. Я им получается по сотни добавил. Форик 145, Ренжер 138. Надо было единицы давить , а я чё то двойки даванул. На счёт кик стартера я в курсе, вот только не верилось что искра без аккумулятора будет. Поди ещё как заведётся, так весь свет будет?? Или нет?? Тогда если аккумулятор снимать, то с клеммами, проводами что делать, что на аккумулятор одеваются?? За изолировать плюс надо будет??
-
Спасибо Вам за хорошую информацию! Ездил раньше на Туле, что с такими же широкими колёсами и на оборот замечал, что если дорога не глинистое или земляное мыло, то Тула на оборот едет там куда ты её направишь. Как раз таки на шебне и гальки на косогорах лучше держала и не сползала ни куда. Даже если тот шебень и галька были мокрыми. По мокрой траве вообще супер. Тут уж лучше узкой было, по любому (если сравнивать с ИЖевской дорожной, стоковой конечно). По грязному, глинистому косогору, на нём смертоубийством было ехать. Травка почти всегда выручала, даже если мокрая. Всё врем в грязевые колей наровил зарюхаться, из которых его было потом очень хреново вытаскивать. Дык Форик то тяжелее Тулы и здоровье уже не то, по этому с ним вообще засады будут в колеях жёсткие. По этому весь на распутье. Может на Рейсер Ренжер 300 посмотреть? Допустим я смотрел иму можно переднюю вилку (перья) приопустить на 3 - 4 см и колесо поставить заднее от рейсера Ренжера 200??. У него вроде оно на 18 дюймов, против 19 у 300-ого. Только я не знаю, подойдёт ли оно?? Возможно ещё и переднее поменять на более низкое, в добавок?? (не знаю от чего только подойдёт?) Посмотрел я в магазине на Ренжера трёхсотого - высоченный же гад!! На него и не залезу наверное? Кто чё бы ещё сказал про этого Ренжера 300 - ого. Что с ним можно поделать?? Как его можно ниже сделать, Верны ли мои догадки?? У того то же масляно - воздушное охлаждение есть как на Форестере и по паспорту он вроде бы Форестера по легче. 138 против 145 кг... Только не знаю, правда это, или нет?? Можно наверное у него пластик по снимать и аккумулятор наверное?Чтобы облегчить. Где то слышал что рейсеры заводятся и ездят вообще без аккумуляторов. Не знаю, правда или нет?? Рама у РЕнжера 300 вроде заметно прочнее и главное маятник с амортизатром гораздо серьёзнее, надёжнее. Грузоподъёмность у него вместо 150, 188 по паспорту. Кто что интересно скажет про эти мои догадки?? Что можно сделать с Ренжером 300 под мой рост (170 -172см)?? И как его можно облегчить??(чтобы вес не так был критичен, при его высоте.)
-
На счёт ресурса превосходящего в несколько раз - это Вы по горячились скорее всего. Возможно Вы Планетой владели уже тогда, когда на неё всё из какашек стали лепить. Примерно как сейчас лепят запчасти для старых 469 УАЗов. У Форестера преимущество, что он по моему росту. А это важно для гор. И низкий центр тяжести. При этом клиренс у него не плохой. Его широкие колёса в грязи и глине очень плохо управляемы (по Туле знаю). Но он не только по песку хорош. По мокрой траве, что в гору, что под гору... он превосходен. По гравийке, он очень не плох. Большие колёса так же хорошо поглощают неровности. Но у форестера (повторяю!!!) можно ли меньше его родной ведущей звезды (15 зубов), поставить ЕЩЁ МЕНЬШЕ??? Вот вопрос! Да и возможно ли большую ставить??
-
Так ведь у меня главное что я тут стараюсь - это выпытать как эти три мота по сравнению с Планетой. Именно для гор, ну и чтобы не таращиться по асфальту 500км со скоростью 50-60 км в час, на заниженных звёздах (ну и чтобы с собой их не таскать. На Планете я не таскал их, а вваливал по асфальту нормально км 80 в час, а то и по больше и в гору лез на 18 зубовой(ведущей). Вот и пытаю здесь. Но видно нет тут пока, тех кто бы эксплуатировал Планету и хотя бы один из указанных мною трёх мотов. По моему росту конечно же больше подходит Форестер.... Но а вдруг он тянет хуже планеты?? Тем более у него вроде 15 зубовая ведущая. Не знаю.... что там можно ещё меньше воткнуть??? С ведомой возиться в дороге геморроя больше и дольше.(на сколько мне известно) По этому я не знаю... можно ли на Форестере ведущую , ещё на более меньшую заменить???. ЕСЛИ что???
-
Но уж по лучше нынешних Китайских мотов, я думаю можно запросто делать. Металл главное хотя бы как на Ижах что бы был. А это уже рама и прочее педали с рычагами - УЖЕ НА ПОРЯДОК КРЕПЧЕ будет. Как писал я уже,но модератор забраковал видать.... Принудительное охлаждение (обдув для гор. Плюс крылья, как я писал, чтобы между крайностями были и чуть по ниже к заду переднего колеса (в смысле ниже к дороге ещё), две пары звёзд, на которые цепь перекидывается за 1 -5 мин.(и чтобы с собой звёзды не таскать.), багажник как у Интрудера. И ещё в зади не моно амортизатор (быть может) а пара. Как на Ижах. Так по любому прочнее зад получается. Так как дополнительное укрепление на зад дальше уходит и оно разноится равномернее по раме и заднему маятнику. Ну и прочие мелкие и нудные Китайские косяки уничтожить. Не в плане конкуренции с Японцами, а в плане сугубо для России, чтобы практичный и крепкий внедорожник был. Не просто для примитивного удовольствия в грязи хлюпаться, а чтобы можно ёщё было остаться сухим, проехав по сурой дороге, если ехать далеко. Ну и двигун чтобы то же так махом грязью не зарастал. Ну и цена.... чтобы при этом, не японская была. Особого ума здесь не надо. В плане компоновки, как я пишу... Подумать ещё... Может всё таки цепь закрытую (как на Планете (если только без двух пар звёзд?) Раза в три будут больше звёзды и цепи ходить.
-
Спасибо Вам за отклик! С праздником Вас! Эх, про Ваш девайс я и не мечтаю. Мне бы хоть что ни будь из недорогого Китая в кредит, хоть осилить. Всё же хотелось бы услышать сравнение точное по горам между Планетой и Форестером и ТТР250. И ещё этот прибавился теперь - Рейсер РЕнджер 300. Вот кто из этих троих тянет по горам не хуже Планеты или может желательно да же лучше??? То что звёзды возит ь можно, это я в курсе. Но если у Вас уходит с перекуром 15 мин на замену одной звезды, или пар звёзд да же, (у меня на замену пары уйдёт без перекура точно больше 15 мин), то если бы эта пара уже стояла у Вас.... ТО У ВАС БЫ УШЛО НАВЕРНОЕ МИНУТ ПЯТЬ С ПЕРЕКУРОМ! не больше. В прочем как и у меня, без перекура. По быстрому просто цепь ослабил и перекинул, а потом подтянул и ось затянул. ВСЕ ДЕЛА! И возит их в чём то не надо, так как на моте почти постоянно места не хватает, если на дальняк, да если при том вдвоём. Ну в общем спасибо за Ваше не равнодушие к моим заморочкам!
-
Ну вот у меня ещё помню был Тула с широкими но не высокими колошами. То же управляемость на трассе, в городе, по мокрой траве, по песку, по пашне была на высоте перед старым моим Иж49. Без рук , на спор спускался с перевалов. С поворотами и даже по грунтовке с горы. НО ТЯГИ БЕЗ РАЗГОНУ БЕШЕНОГО, ВООБЩЕ НЕ БЫЛО ПО ГОРАМ. Вдвоём в горах на нём вообще ни как.
-
Прошу прощения, за вмешательство. Сам стою перед выбором между рейсер форестером, ттр250, ну ещё теперь рейсер Ренджер РС300 добавился, так как читая тут для себя понял, что мот тяговитый на низах. Что мне и нужно для езды до гор по асфальту за км 300-500, а потом уже по горам. Хотелось бы конкретно узнать кто из этих троих (Форестер, ТТР250, РенджерРС300) наиболее будет тяговит по горам без переделок?? Тут вот сейчас услышал нотки, что этот Ренджер 300 всё же слабоват для гор. Не уже ли хуже чем ИЖ Планета?? Просто я ищу конкретное сравнение с Планетой, так как раньше на ней не мало ездил в горы. И ещё мне в магазине сказал продован, что этот Ренджер весит без бензина уже 150 кг, а в хорактеристиках пишут вроде что то 128 (без бензина в баке наверное)) . Кто владеет данным мотоциклом и если ещё ездил когда то на Планетах, то ответьте пожалуйста.
-
Интересно.... А почему бы не делать моты с двумя парами звёзд?? Одна пара для асфальта (как обычно, нечто среднее), а другая пониженная для гор. Приехал так до гор за 400-500 км и так быстренько хренак мот на центральную подножку. По быстрому цепь ослабил и перекинул тут же на рядом пониженные звёзды. Чё бы если так Китайцы делали ?? Блииин... надо бы у нас в России восстановить завод ИЖ вместо олимпиады и выпускать хорошие моты!! Со всякими новыми идеями соответственно!! НАДО ВСЁ ЖЕ КИТАЙЦАМ НОСЫ ТО УТЕРЕТЬ!! Вот только кто эа это возьмётся?? Люди то желающие и могущие, наверняка есть. Вот только всё сделано у нас внутри и с наруже страны, чтобы этого не было как факта. Какое то вредительство наверное?
-
Спасибо Вам. По этому и писал все сам про плюсы и минусы, чтобы уж не думали что я совсем лох в этом деле и не отвлекались на ненужные темы. Мне то нужно было чётко высказанное сравнение по тяге на низах относительно Планеты и Иж49. Который у нас был и я его добрым словом вспоминаю.(осознавая так же его минусы). Жаль я не конструктор, по тем же мотоциклам. А то бы я создал мотоцикл не для спортсменов, а для путешествий, рыбалки, для поездок в горы и тд. Вот даже пьяному ёжику понятно что все мотоциклы яко бы для этого (для чего я написал) все с охренительными минусами. Просто у одних мотоциклов они в одной стороне, а у других в другой. Тут и думать то особо не надо! Стоит только посмотреть на всё. Допустим у Ирбис ТТР Интрудер к примеру мне очень нравится его багажники, цвет компоновка, но двигатель для гор говорят слабоват и рама очень уж дохлая. Не думаю если рама была бы по мощнее и тяжелее там на 2-3 кг то от этого мот пострадал. Ну и двигатель по мошнее на 3 кг всего был бы тяжелее. В итоге бы получился самый настоящий проходимец. Но на 5-6 кг тяжелее чем он сейчас (что погоды бы не сделало. Так же и Форестер, если посмотреть... Колёса конечно же пусть останутся. У них свои не плохие плюсы и минусы (кому что нравится, или смотря где ездить нравится??) Крыло бы как писал по выше для грязи сделал. Сантимов 15-20 ЗА ГЛАЗА!! Ну и чтобы было по ниже.... Пластик бы весь нахрен чтоб не было его. Маслянные радиаторы хорошо, но как дополнительный вариант (чуть дороже) можно было бы параллельно делать как у Тулы ПРИНУДИТЕЛЬНЫЙ ОБДУВ ЦИЛИНДРА И ГОЛОВЫ И ВОЗМОЖНО ДА ЖЕ ЭТИХ МАСЛЯНЫХ РАДИАТОРОВ. Так скажем это горный вариант, чтобы на затяжных и медленных подъёмах не курить. Возможно бы отказался от заднего моно амортизатора, а сделал бы два боковых. Это бы могло немного ограничить чуток ход задней подвески (маятника), но за то дало бы хорошее укрепление этой подвески. Передняя вилочка на вид кажется слабой совсем. Не думаю что на крутых спусках она будет зашибись, да ещё на затяжных с грузом. По этому вилочка нужна явно по сильнее и сразу с пыльниками в гармошку само собой (за этот косяк по идеи Китайцам руки нужно выдёргивать) Бак бы по больше (на-3-5 литра более) и не такой уродливый. А то как на него лянешь, так кажется он сделан под раму которая толще ЖД рельсы. Столько полезного объёма не использовано по чём зря! Багажник бы как у Интудера туда на подобии обязательно И это только на первый взгляд.... каковым я себе представляю проходимца не спешного но уверенного для гор! И потом мне всё же удивительно глядя СЕЙЧАС на Форестер - ГДЕ ОН "НАЖРАЛ" АЖ 150 КГ??! Не уже ли пластик много весит?? В этом бы я то же разобрался для самого начала. А то то что я тут на прибавлял, мот получится наверное кг 200?? По этому мне удивителен его вес. Колёса наверное то же тяжёлые и что то ещё? Мне кажется по идеи, как он есть.... он должен быть на кг 20 по меньше весить (как минимум). Не уже ли двигатель какой то ещё тяжёлый на нём в добавок?? Чё в него Китайцы натолкали?? Дык у него ещё в добавок полезная нагрузка не более 150 кг. Вообще интересно. Или у него таки Китайские килограммы (по 700 грамм наших)???
-
Ну вы же просто на них скачите и в грязи плюхаетесь. Вам для этого и надо. Мне же по уши хватит крыло задрать на 20 см МАКСИМУМ!!!! Так как я ни где не видел чтобы гряз больше 15 см налипала и набивалась!!! Вот с начало докажите что на колёса наматывает и набивает под крылья более 20 см а потом и гворите мне!! хотя для себя вы можете эти крылья прикрутить хоть на свои мотошлемы. Мне будет всё равно.. Конечно же когда рёбра все забиваются, то цилиндр может у Вас охлаждаться только от воды из луж, которой ваши передние крылья не помеха!
-
Ну тогда по вашему рёбра лишние. И потом ещё Вы наверняка просто гоняете для удовольствия. И по тому для Вас это приемлимо. Мне же надо отмахать километров 500 по горной асфальтированной дороге и потом уже лезть по бездорожью. И при этом важно чтобы движок не грелся. Судя по Вашим не высказываниям я так же могу сказать что это всё ВАШЕ бла бла бла. Так как по вашему можно цилиндры делать без рёбер (тогда они вообще не будут проходить и пары покотушек ваших) Двигатели с жидкостным охлаждением всегда ходят дольше и это всем известно. Вот к примеру на том же ТТР250 или Форестере масло меняют не через 8 - 10 - 15 тыс км, а через всего одну или две тысячи. И КАК ВЫ ДУМАЕТЕ С ЧЕМ ЭТО СВЯЗАНО?? А связано ЭТО с тем что сам двигатель с такой системой охлаждения, а так же само масло работает в более жёстких и жарких условиях!! Я ещё понимаю там Японцы!!... делают движки со своими супер пупер технологиями с воздушным охлаждением, которые ходят не меньше наших, которые с жидкостным. Особенно на чём либо другом, кроме мотоциклов. Так там ещё принудительный обдув (как у наших трактаров Т40) и они с рёбрами (желательно максимально чистыми, которые они конечно же не рекомендуют грязью залеплять, в отличии от Вас)
-
Я ещё как бы не любитель всего переборщать. С теми же крыльями передними на эндуро (всё же это не кросс), С модами не практичными и т д. Вот допустим лифт внедорожника - то же самое. Иногда так по дурацки задерут что плюсов от перебора уже ноль становится (от нормального лифта) - за то минусов и геморроев с этим лифтом становится выше крыши! Едут потом в горы и кувыркаются как неваляшки с центром тяжести в башке. Крестовины карданов и хвостовики(подшипники и сальники хвостовиков и прочее) из мостов и раздаток потом выворачивает и разбивает. Вобщем гемор один, от этой моды. Надо же делать всё в разумной мере, я считаю. По этому и плююсь в эти крылья эндуро и во все рейсеры то же. Потому что у них даже у совершенно асфальтных и паркетных, крылья сделаны так что всё лететь должно на движок с дороги и на водилу мота то же.
