димотик
-
Постов
480 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Сообщения, опубликованные димотик
-
-
Айртону Сенне Сегодня было бы 65 лет. Если вдруг кто не знает,почему волшебник, гляньте это
https://www.youtube.com/watch?v=aeyfIafTVzo
Помним, любим, и будем любить.
Рональдиньо сегодня 45 лет. Если вдруг кто не знает,почему волшебник, гляньте это
Но вообще-то я думаю все кто здесь бывают, знают про них, но может быть не знали, что они волшебники!
Так что хорошего всем дня, не забывайте, чудеса случаются!
-
1
-
-
2 часа назад, путник1 сказал:
Половина опрошенных за год осилили только одну книгу, а 45% подростков вообще не читают.
Теоретически, от чтения хороших книг, мы, люди, должны становиться лучше.
Вот на днях я попытался скачать одну книгу, написанную при Брежневе.
И не так-то просто это оказалось сделать.
Везде, продают, но скачать не дают.
Кое-где пишут, что файл удален по требованию правообладателей.
Кто они такие, википедия не пишет.
И мне прям интересно стало, а с чего это кто-то стал правообладателем того автора, который умер раньше чем Брежнев? На патенты, насколько я знаю, есть лимит по времени, а на книги что? Почему выборочно те, кто никак не причастен к творчеству автора, на этом наживаются, и закрывают книгу от свободного доступа? Если книга хорошая и полезна людям, почему государству не принять для доступа к книгам каких-то усилий?
И что же удивительного что подростки не читают. Это беднейшая часть общества. И книги у них никак не в приоритете. И еще и добить ростки желания читать отсутствием хороших книг в свободном доступе.
Ну и мой личный ответ этим правообладателям, паразитам на чужом труде - я не куплю! И да, хорошие книги должны делать нас лучше - ну так я согласен не становиться еще лучше если это надо чтобы не кормить этих паразитов.
**************
Как обычно, передовые забугорные умы додумались что проблема-то есть.
"Знаменитый бразильский писатель Пауло Коэльо (Paulo Coelho) выложил свои книги в открытом доступе на крупнейшем в мире торрент-портале The Pirate Bay. Таким образом, писатель выразил свою несогласие с законопроектом "Stop Online Piracy Act" (SOPA)."
"В своем персональном блоге Коэльо написал, поясняя мотивы своих действий: "Скачивайте мои книги бесплатно, пожалуйста, а если они вам понравились - покупайте печатную версию. Таким способом можно показать индустрии, что жадность - это путь в никуда". Под обращением писатель подписался в шутливой форме: "С любовью, пират Коэльо"."
Ну а пока да, держим курс на самую нечитающую страну.
-
1
-
-
54 минуты назад, Лыжник сказал:
. Если я сяду на Комбат, я смогу до 60-ти разгнаться первым, чтобы дальше спокойно ехать?
да, сможете. У меня T-Leopard-300 на те же 28 л.с., в основном ухожу с перекрестка первым. Но ездить стараюсь справа, мало ли неадекваты какие. И если кто-то из-них начнет соревнование, я его пропускаю. Тем не менее, обычный поток машин легко можно опередить на старте, например, чтобы сменить полосу перед поворотом. Имхо 25-30 сил по городу в целом достаточно.
-
1
-
-
В 02.05.2024 в 17:44, путник1 сказал:
очень интересно с технической точки зрения (первая минута реклама) а дальше как устроен знаменитый титаник
Большое спасибо, очень интересно, хотя и озвучка с огрехами, видимо автоперевод, но в целом офигенно, не жаль апнуть тему
-
1
-
-
-
В 31.05.2024 в 18:43, chuvymsk сказал:
Я так понимаю это брак резины? может у кого-то было подобное? И еще вопрос, это ybr 3 поколения, то есть диск в данном случае под бескамерные шины, но многие владельцы ставят камерную резину, может ли эта проблема быть из-за этого?
Из википедии про юбр нашел: "Задняя шина 90/90-18 M/C 57P".
На странице есть "Таблица размеров для всех систем маркировки шин для мотоциклов". Откуда берем что 90/90-18 это 3.00-18.
Из описания покрышки к-102 берем что она 3.50-18.
Т.е. Вы пытаетесь поставить на сравнительно узкий обод покрышку на полдюйма (1.25см, а также 1/6 размера) шире, рассчитанную на другой обод.
При заправке в этот более узкий обод не происходит прилегания по всей боковой плоскости окружности обода, и ее выдавливает.
Если смотреть низ обода, схемно взять обод как букву П, снизу в которую входит покрышка и раздувается, то в боковых стенках буквы П в нижней части касание есть, а в верхней нет, потому что покрышка вставляется не в расчетную ширину и раздувается.
При этом и внутренний диаметр посадочной части отклоняется от соплоскостности. От внутренних углов буквы П обода отходит внутренний диаметр посадочной части покрышки.
Толстая покрышка работает как жесткий материал, нижние точки обода, низ ножек буквы П работают как точки опоры, а напор по центральной линии профиля покрышки - как рычаг.
"центральной линии профиля", если брать схему с буквой П, это круг под ней, соответствующий надутой покрышке, это линия, проходящая через центр круга, параллельная верху буквы П.
Поэтому нет касания по всей плоскости, поэтому нет расчетного трения, удерживающего покрышку на ободе, поэтому она и слезает.
А если Вы ее сдуваете, и она перестает вилять, это потому что по центральной линии профиля, на удалении от обода, распирание покрышки сокращается, и посадочные боковины покрышки на ободе снова могут прилегать к ободу нормально.
Или, снижается усилие на рычаге.
Только у обода верх буквы П длиннее ножек в разы, просто нет такой буквы на клавиатуре. Надеюсь в целом понятно выразился.
Вывод простой, ставьте резину по размеру.
При повреждении корда покрышки такое наверное тоже может быть, но я бы понял если бы этой резине 40 лет было, тогда есть с чего так ставить вопрос, а в случае с новой, я бы на месте производителя претензий не принял.
-
1
-
-
1 час назад, Гоша1001 сказал:
вообщем тема такая. в гаражах подснежник пришел чистить свой гараж, и всё кидает на дорогу, которую МЫ ездеющие постоянно - всю зиму чистили. А сейчас еще днём таит, а в ноч всё замерзает. К нему подошел сосед - и сказал- мол кидать на дорогу не хорошо. Он его послал - типа весна - всё растает. Я это все услышал и впрягся.. Причем без мата . культурно... он тоже со мной не согласился... а вот когда почуял что получит дюлей быстро пошел домой... при этом говоря бранные слова в нашь адрес... Ну вот как с ним быть?
закидать ему к воротам обратно, если так уж мешает. Закрепить бумажку/дощечку с его цитатой "скоро весна, все растает". не?
-
5
-
-
"Где карта, Билли? Нам нужна карта!"
мне кажется, плашка "Карта" должна быть на самом верху рядом с плашкой "Создать новую тему".
Что можно показывать на карте?
От себя:
- где примерно нахожусь
- какой мотоцикл(ы)
- какой радиус предпочитаемых поездок
- какой радиус или маршрут на ближайшее время или отпуск (какие планы)
- чем можешь помочь проезжающим (есть гараж, например, или постоянный доступ в интернет - на компе гуглить удобнее)
- в каких мото-сервисах бывал, где они на карте, отзыв, оценка
- то же самое про магазины, возможно, про гостинички, про стоящие заехать-посмотреть места
При просмотре карты:
- показывать всех остальных или избранных форумчан, с радиусами, планами - при пересечении можно уведомление сделать
- все или отфильтрованные объекты занесенные другими - магазины, сервисы, гостинички, достпримечательности, еще что-то, места помощи
- приложение если делать то одной из функций может быть срочное сообщение о помощи, ну или смс с просьбой зайти на форум, т.к. нужна кому-то помощь
Вообще, мне кажется, надо определиться, насколько форум в наше время вообще нужен, и если да, то сделать его более полезным и распространять.
Это важно, т.к. сейчас есть альтернативы - группы ВК, телеграм чаты, ютуб, еще что-то.
Я юзал и каналы и группы и на мой взгляд форум это хорошая форма взаимодействия и так сказать базы данных по мото.
В группах нужные сообщения не задерживаются в ленте, приходится делать закладки, иначе потом фиг найдешь.
А в каналах инфа пролетает еще быстрее.
Может быть в темах форума по конкретной модели делать еще под-тему - избранное модератором, куда модератор может отмечать только то, что дает решения.
Потому что бывает что люди делятся мнениями, проясняют, спорят, это приводит к тому что десятки постов создаются перед тем как дающий решение появится.
Такой пост, который потом многие будут использовать для своего мота.
Вот такие посты модератор мог бы отмечать в избранное темы, а потом можно было бы смотреть только их - для быстрого поиска глазами.
Можно сделать "полуизбранное" - для кого-то решение, но пока неясно насколько хватит, не проверено, или оспаривается, и т.п.
В целом, я думаю, форум это до сих пор лучшая форма накопления и использования информации общим нашим разумом, так сказать.
Надо это дело развивать. И группы и каналы существуют давно, и ни в одном глазу заменой форумов не стали.
-
2
-
-
Илья Сплин (ProJapan) выпустил ролик с новостью, что они будут оф. дилерами Бенелли и Ройал Энфилд.
Там в ролике озвучена цена за самый простой рояль энфилд 350 - 465тр.
Имхо в сравнении с регулмото т-леопард 300 (цена 268тр, 300 кубов, 28 л.с.) этот рояль не очень впечатляет (цена 465тр, 350 кубов, но всего 20 л.с.).
Пытался понять сколько может стоить рояль 500 кубов, там л.с. уже хватает, вышел на цифру порядка 600-650тр, не помню уже где.
Если уж нужен прям классик, за пол-ляма можно найти (причем у тех же ProJapan) и кавасаки-800 и мото гуцци v7 - они поживее, поинтереснее...
-
3
-
-
Вот Илон Маск всем чипы в мозг понавживляет, и они без смартфонов начнут и фильмы смотреть и комменты строчить и по спутниковым навигаторам ходить, и необходимость в розетке отпадет.
-
3
-
2
-
-
Купил себе такой синенький. Прикольный мот. б/у, но с пробегом заявленным 250 км, на реальный сильно похожим. Накатал еще 250. Интересно посмотреть какой он будет после обкатки. Посадка после классики с очень непривычным наклоном.Не понимаю ее пока. Необычный для меня мот, катаю с интересом.
-
1
-
-
В 08.07.2023 в 21:06, Mad Serg сказал:
Надо будет тоже до Рязани доехать, а то чашка, купленная в прошлую поездку совершенно выцвела! Да и кроме монумента победы я считай и не видел ничего - ехал посередине города и не знал куда податься. Спонтанные поездки дело такое. Да и сезон надо наконец открыть, а то уже половина лета считай прошла, а я еще не ездил никуда, один выезд до сервиса был в мае, да и все - не хочу как в прошлом году с одной поездкой на весь сезон.
Давай, приезжай. Я наступающую неделю в отпуске, могу по городу на машине прокатить, пассажиру видно больше.
-
3
-
-
Только что, Робинзон сказал:
Буду рад встречам, знакомствам и полезным советам.
Можно познакомится со мной и моим ижаком и дать полезный совет какой-нибудь по нему. Насколько я помню ты говорил что много ездил на ижах, но давно было сказано, могу ошибаться.
Фото его на аватарке. Мне интересно знать например, хороша ли компрессия, с точки зрения опытного ижевода.
-
1
-
-
В 02.06.2023 в 21:41, Tour116 сказал:
По работе посетил славный град Рязань. Решил посетить монумент победы.
я немножко позанудничаю, прошу прощения. Под монументом победы обычно понимают немного другое, вот это и оно далеко от улицы Есенина
а Вы побывали в Мемориальном парке, прошли аллею Памяти и Скорбященское кладбище. И это рядом с улицей Есенина.
Она действительно напоминает бульвар, но формально, это улица.
на случай если кто захочет что-то уточнить и испытает затруднения
-
1
-
-
3 часа назад, Alex1974 сказал:
родилась вот эта идея- вывести их оба на правую сторону. Но если их справа оставить, то тогда слева визуально мотоцикл получается "пустой", глушаки не видно.
я очень извиняюсь, а планета-5 слева смотрится как "пустая"?? и про минск тот же вопрос
-
Странно выводить трубу на левый край. Обычно с него садишься. Все время возле него слева. И обжечься шанс выше, и выхлоп себе под нос.
-
26 минут назад, путник1 сказал:
не думаю что в грязи широкие колеса дадут какое то преимущество, они хороши только на слабонесущих грунтах, по песку по пашне, по болотистой какой местности, в грязи эти колеса упираются, а те моты на широких колесах хороши на полном приводе, эндурка обойдет этот самокат по колеям и грязи, была у меня "тула"
Подтверждаю. По той грязи где минск и восход погружались на пол-шины и шли ровнехонько, тула на скорости вдвое ниже оказывалась внезапно плавуча. Грохнуться в такой момент было вообще легко. Ни малейшего желания еще раз тулу брать.
-
1
-
-
1 час назад, Летучий Голландец сказал:
Лишь бы подходящая труба в ассортименте была, а взять у них какой нибудь обрезок можно за копейки, а то и за спасибо! Я почему скептически отношусь к набору прокладок, во первых их оченно хлопотно отцентровать при установке, второе - не факт, что они будут сминаться одинаково и по центру,
Насчет трубы тоже верно. Она должна быть. И к чему приваривать - тоже хороший вопрос. Это я не понимаю. Но это было созвучно идее о "переходника шайбо-конусного", вот конусная часть как бы вставка в колено и есть, но там прижатие к ГЦ диаметром 40 мм как обычное кольцо, так предполагалось.
Что несколько шайб отцентровать трудно - да. Их можно на трубу надеть, но имхо проще сварить. В объявах некоторые сварщики пишут что варят медь, а тут особо прочности не надо , должно получиться, имхо. Поэтому после установки нужного числа шайб, если их больше одной, можно несколько раз попробовать их руками выставить, но если не пойдет, проще сварить, имхо.
Сминаться прокладка тут и должна неодинаково и не по центру. Поэтому она и толстая исходно. Поэтому снятая и была с большим перекосом. Мы вроде с этого начинали.
Если бы соплоскостность ГЦ и колена чем-то обеспечивалась, например сильфоном, или хотя бы разъемностью глушителя с коленом, как на Ю5, можно было бы плоскую прокладку брать, как Alex1974 говорил, от жигулей вырезать и проблемы нет, равномерно обомнется, или мдная шайба. А тут угол колена по окну ГЦ определяется крепежом глушака, а он на кронштейне, который по раме не выверен, а вращается (!!!!!!) на оси маятника. Откуда тут соплоскостности взяться? вот поэтому прокладка, ориентированная на хрен знает какое замятие... Колено получается ограничено ходом его во фланце плюс ходом фланца по шпилькам. Это миллиметра три только вдоль диаметра. Насколько при этом угол будет плавать трудно сказать, но будет, однозначно...
-
3 часа назад, путник1 сказал:
Дмитрий, учитывай такой момент: чем выше набор прокладок, тем больше шанс что сминаться они будут не по толщине а во внутрь канала, эт к тому что высота набора должна быть по возможности минимальной
Я к своему удивлению нашел аж 3 вида прокладок, как я их понял по фото и держа в руках.
1. Слоеный сэндвич из алюминиевых колец, скрепленных чем-то вроде спецклея, такая похожу у меня стояла, смялась неравномерно и сильно, но с завода держала ок. Примерно, сплошное кольцо примерно в 3 мм, и еще промятое вовнутрь с одной стороны, тоже примерно на 3 мм по высоте с одной стороны и примерно 0 с другой стороны диаметра. Я даже думал что это такая сплошная деталь, пока не развалилась. И похоже такую и надо ставить. Но в наличии пока такой не нашел. Сминаемость и должна обеспечивать герметичность при разнице плоскостей колена и ГЦ, которая при длинном рычаге неразборного колена с глушаком практически неизбежна.
2. Медный тонкостенный аналог, внутри по словам продавцов асбест, тоже должна сильно смяться, по идее. Примерный аналог 1го типа. Такая есть.
3. Медные сплошные кольца. Эти сильно не сомнутся, но шанс есть. Приедут послезавтра.
Пока план такой поставить одно или два кольца 3го типа и одно 2го типа. Как пойдет с обеспечением зазора колена от картера. Как их синхронизировать по диаметру при установке, вот еще вопрос. Изолента? )))
2 часа назад, Летучий Голландец сказал:Кстати, а почему колено касается картера? Такого ведь изначально не должно быть.
Чем ставить несколько прокладок, не легче разрезать колено и вварить вставку?
Насчет почему касается - я хз. Если только изначально мотор проектировали под другой глушак. Выглядит как ляп конструктора. Это вроде и не очень страшно, там внешний край корпуса, прилив под балансирный вал, его касается, но все равно, тянет устранить, тем более, что когда я первый раз снял это и сделал вмятину на колене, зазор между вмятиной и картером появился и был. Я как-то так привык, если можно сделать хорошо, то так и надо сделать, буду пытаться.
Насчет вварить вставку, это интересная мысль, У меня нет большого числа труб разного диаметра, особо не из чего делать вставку. Мне больше нравится идея переходника шайбо-конусного, как описал выше, из Гайки М33. Если со сминаемыми прокладками не получится, попробую наверное такой вариант.
5 часов назад, Alex1974 сказал:Там паронит на металлической основе. Я их две вырезал, и обе поставил, получается толщина примерно 3 миллиметра. Вырезал грубо болгаркой, а потом на наждаке подогнал аккуратно, так чтобы они в гнездо плотно вставлялись и не выпадали.
Если бы не проблемы неплоскостности и касания картера, пошел бы по этому пути.
-
5 часов назад, Летучий Голландец сказал:
Всё правильно, только не к цилиндру, а к ГБЦ, иначе зачем был бы нужен выпускной клапан? И именно этот фланец, за счёт своей подвижности, и обеспечивает соосность системы. То есть ты при установке выхлопной системы накидываешь фланец на шпильки, накручиваешь гайки от руки (для облегчения монтажа лучше что нибудь подложить под глушак, подходящее по высоте), затем соединяешь остальные крепёжные точки и после этого затягиваешь гайки на фланце.
Вот только такую "слоеную" шайбу, которая была бы изначально похожа на то, что могло бы развалиться как исходная шайба, пока в доступности нет. купил медных сплошных, продавцы говорят - внутри асбест. Пробовать буду позже.
Для меня сама технология решения вопроса соосности сплющиваемой неравномерно шайбой - дичь, поэтому так неожиданно все это.
2 часа назад, Alex1974 сказал:Была куплена прокладка выхлопного коллектора от жигулей, из нее вырезаны два кольца которые обрамляют выхлопные каналы.
Тоже думал об этом. Интересный вариант. Есть вопрос, как вырезать кольцо? Как я понимаю там паронит между двумя слоями алюминия. Наждак? Ну и тонковата она. Мне хочется дистанцию увеличить между ГЦ и коленом, чтобы в точке касания колена и картера снова появился зазор. Не нравится мне что колено греет картер. Поэтому такой план пока, к ГЦ медное сплошное кольцо 3 мм, к нему сминаемое медное кольцо с асбестом, к нему колено.
1 час назад, гуру сказал:или расплавляешь и выливаешь кольцо
медь плавится при более чем 1000 градусов. Даже 660 алюминия не так просто чтобы "взял да расплавил и отлил кольцо". Это не гаражные технологии, а мастерской у меня нет.
Вообще, была мысль сделать переходник, 40 диаметр у ГЦ, 34 + 0.2 на 5-7 мм от ГЦ. затем еще 10 мм от ГЦ и там 34 -0.2. Т.е. именно насадка колена на конус. Вопрос в том из чего сделать.
Стержень медный на али стоит несколько тысяч, вроде бы гайка М33 латунная есть в продаже, но и та 1300р. Плюс токарю отдай. Дороговато.
Пока заказал набор "Шайба медная 32х40х3,0 ( 5 шт)" за 600 р и две прокладки 166FMM по 40 р шт. Набор шайб должен помочь понять насколько надо отодвигать колено от ГЦ чтобы не было касания картера.
Спасибо всем ответившим..
-
1
-
-
Отсоединял колено от цилиндра, и тут проставочное между ними кольцо... рассыпалось! Сначала на витки списали, потом на жгутики проволочек, потом что-то отвалилось.... Короче, деталь утрачена. Внешний диаметр фланца колена 39 мм, внутренний 334 мм.
Что делать?????
Поставил для прикидки кольцо из паронита 1мм - сечет. Мало того, колено, с завода упиравшееся в картер двигателя, а потом отходившее от картера после того как я сделал для дистанции вмятину в колене, теперь снова упирается в картер!
А было там на глаз примерно 5 мм.
Еще момент, соединение колена с цилиндром вызывает вопрос по соосности. Кронштейн крепления глушителя закреплен снизу на оси маятника и вокруг нее может вращаться.
Соответственно, плавают точки крепления глушителя, а его соединение с коленом неразборное, и даже хромировано как одна деталь, и значит, плавает плоскостность колена.
Для компенсации этого могла быть использована прокладка сминаемая термостойкая.
Поэтому возможно она и рассыпалась на отдельные волоконца-проволочки.
Я с такими решениями не сталкивался до этого.
Колено имеет наваренное кольцо, через которое накладным фланцем по шпилькам притягивается к цилиндру.
Но во время этого процесса глушак давит вниз всей своей массой через длиннющий рычаг колена, что здорово мешает фланцу обеспечить соосность.
Можно сказать, что на штатные прорези в кронштейне глушака его шпильки уже обе одновременно не встают при затяжке фланца.
Просверлить кронштейн не проблема, но думается было задумано конструкторами что-то другое.
Пока я придумал три варианта, что можно сделать.
1. попробовать толстые медные прокладки. Есть 3 мм общего назначения и от мото нашел максимум 5 мм такую.
2. заказать у токаря специальный переходник. Но это долго и дорого.
3. Искать сминаемую прокладку. по типу такой, но это как-то не выглядит надежно... но попробовать можно.
Если кто сталкивался с подобным и находил решение, поделитесь советом.
-
8 часов назад, Блин сказал:
Блин. Классику хочу, без задранной зопы / заднего крыла, со сплошным ровным диваном
Чем минск с4 300 не угодил? 28 сил, как и у комбата. В наличии в крупных городах.
-
1
-
-
1 час назад, Dimonkmv сказал:
Один вопрос,нитрогицерим зачем?
закись азота производить, в резервном сопле
-
1
-
-
1 час назад, Serega_80 сказал:1 час назад, Блин сказал:
M1nsk C4 300 тоже привлекательный, смотрел?
Да, в живую да же, это не то, это скрамблеры(обрезки), а комбат это классика.
Совершенно не согласен. С4 300 вполне себе тянет на классику. Крылья самому доделать не проблема. А еще у него хороший плюс есть, бак больше (18л), а кубатура меньше, пробег на баке сильно лучше должен быть. Минусов я нашел два: охлаждение водяное и на качество в группе претензии были. И все-таки имхо очень хорошая модель этот С4 300. И может еще и по 213 тр где-то есть.
-
2
-
HUNTER 200, HUNTER 250
в Мотомир
Опубликовано
Скорее в рюкзаке, чтобы не искать крепление сумки. Или заготовит крепление. Шины на обкаточных скоростях спокойно в целом себя ведут, шипы подламываться начинают при больших кренах мото. Или на побитом асфальте может задницу переставить, но в целом норм. Вот масло советую поменять сразу в движке. Я порядка 10 км проехал на заводском, на регистрацию гонял, а когда менял потом подумал, что лучше бы - раньше, все-таки оно какое-то необычное. Хотя никакого видимого ни малейшего урона мотору это не нанесло.