Андери

По карбюратору смотри пост выше, я предыдущему ответил, а вот ссылки: 1) Ветровое стекло https://www.aliexpress.com/item/Windshield-Wind-Screen-Mount-For-Yamaha-MT03-MT25-FZ07-MT07-YZFR6-FZ09-MT09-FZ1-FZ8-Kawasaki/32933702891.html 2) Ветрозащита рук https://www.aliexpress.com/item/New-style-motorcycle-windshield-hand-guard-protector-PC-hand-guard-wind-cold-protector-fits-for-HONDA/32791081895.html 3)Сапоги https://www.aliexpress.com/item/Pro-Biker-Leather-Motorcycle-Boots-Pro-Biker-SPEED-Racing-Boots-Motocross-Boots-Drop-Resistance-Waterproof-Riding/32817958819.html 4) Перчатки https://www.aliexpress.com/item/free-shipping-afs10-motorcycle-gloves-road-racing-cycling-glove-Genuine-leather-gloves-Carbon-gloves/32570211181.html 5) Костюм https://www.aliexpress.com/item/LYSCHY-Summer-Winter-Detechable-Waterproof-Motorcycle-Jacket-Breathable-Mesh-Jacket-Moto-Pants-Suit-Clothing-Protective-Gear/32897368229.html 6)Дождевик https://www.aliexpress.com/item/Outdoor-Indoor-Rain-Snow-UV-Dust-Water-Proof-Coat-Cover-Motorcycle-Bicycle-Scooter-Bike-Covers-For/32958567787.html 7) Наколенники https://www.aliexpress.com/item/VEMAR-Knee-Pads-Men-Motorcycle-Protection-Armor-Flexible-Knee-Guard-Motorcycle-Kneepads-Protector-Cotton-Hard-Shell/32909017000.html

Поздравляю с покупкой! НЕ ЗАБЫВАЙТЕ ПРО ШЛЕМ, перчатки, наколенники, налокотники и черепаху с сапогами. В деревне на гравии и по пыльным дорогам навернуться легче лёгкого, этот мот вполне может взбрыкнуть, он 130 км\ч спокойно едет, это не Альфа. И провести лето со сломанной ключицей очень хреновое удовольствие. По бензофильтру: идёте в любой магазин, где торгуют китайскими запчастями\мопедами и покупаете за 50р пару штук. Один про запас, вдруг брак. У меня такое было, протекал. Потом режете на мотоцикле пополам топливный шланг от бака к карбюратору, подрезаете на длину фильтра и вставляете, не забыв прикрутить хомутами. Только я не знаю, слетите ли в таком случае с гарантии, так как, теоретически, это изменение конструкции мотоцикла. Я свой мот покупал в Питбайкмаркете в прошлом году с большой скидкой в октябре. Я у них спросил про гарантию на него, мне сказали, что они этим не занимаются. Поэтому я на неё плюнул. А вам лучше уточнить на всякий случай. По обкатке: с нового мота сразу же сливай родное масло, меняй его. Там залито нечто жидкое, скорее всего служащее для консервации движка. Дальше заливайте хорошую полусинтетику. (15w-40 или 10w-40). Проверьте как натянута цепь: на выставленной подставке с вывешенным задним колесом свободный ход цепи не должен быть больше 15мм. Потом проверь ровно ли стоит заднее колесо по меткам на маятнике. И проверь затяжку тросика сцепления, а то открутится, как у меня было. Проверьте давление в колёсах, у меня переднее очень слабо накачали, а бывает, что наоборот, перекачали. Рекомендую перед запуском зарядить родной аккумулятор на зарядном устройстве. Ну, а потом, подсос откройте, бензокран не забудьте открыть и заводите. Двигатель сначала должен выдать где-то 4-5к об. мин., потом должен постепенно начать задыхаться, значит пора подсос где-то на середину выставить. Ещё через пару минут его нужно будет совсем закрыть и двигатель, по-идее должен заработать на 1400 об\мин. Кстати, родной тахометр тоже может врать. Я примерно знаю, что такое 1400 об\мин на слух и это совершенно не соответствует показаниям дисплея. У меня он показывает где-то 1800. Настройка карбюратора производиться только на прогретом 10 мин мотоцикле и только если она нужна. Признаки неправильной работы- 1) при открытии резко газа глохнет (бедная смесь) 2) при открытии газа не набирает обороты, подвисает. (бедная смесь) 3) при открытии газа коптит чёрным (как у Болта в обзоре) (богатая смесь) 4) не держит холостые обороты (неправильная регулировка холостого хода) 5) при открытии газа и отпуске его обороты медленно падают( вроде бы тоже богатая смесь) 6) не стабильная работа двигателя.(глохнет, дёргано или тяжело работает) (возможно попадание паразитного воздуха) Регулировка:1)Вращением винта(маленький, под "-" отвёртку!!) подъёма дросселя установить минимальные устойчивые обороты двигателя 2) Винтом качества(винт холостого хода, крупная такая крутилка с прорезью под среднюю крестовую отвёртку) добиться максимальных оборотов 3) Снова при помощи винта подъёма дросселя устанавливаем минимальные обороты 4) Винтом качества повторно установить максимальные обороты двиг-ля. Повторить это 2-3 раза, снижая обороты двигателя регулировкой до 1400-1800. Далее, проверяем: если при резком открытии газа двигатель глохнет, то необходимо завернуть винт качества на 1\4-1\2 оборота (обогащаем). Если двигатель глохнет при резком закрытии газа, то нужно отвернуть винт качества на 1\4-1\2 оборота. (обедняем смесь). Далее, по идее, нужно немного прокатиться, в спокойном темпе на средних оборотах(2-3 км) и выкрутить свечку. Посмотреть какого цвета нагар. Чёрный цвет-много бензина, белый цвет-много воздуха, красный цвет-смени бензин(присадок много). Равномерно распределенный нагар кофейного или сероватого оттенка указывает, что проблем в момент сгорания рабочей смеси не наблюдается. Подобный нагар характерен при стабильной работе двигателя. Если всё нормально-то катаемся для получения удовольствия, а если нет, то возможно нужно лезть дальше и менять положение иглы в карбюраторе. Имейте ввиду, я этого не делал, мне не понадобилось. Положение надо подобрать в зависимости от цвета нагар на свече. Если нагар черный, значит смесь богатая, значит нужно иголку опустить. Если нагар белый- значит смесь бедная, иглу нужно поднять. При исправном карбюраторе и нормальном жиклере- обычно нормальная смесь получается когда игла в среднем положении. Чтобы нагар изменил цвет нужно прогнать двигатель под нагрузкой. То есть алгоритм такой- передвинул иглу, покатались, посмотрели нагар. По карбюратору всё. Бензин у нас льём 92 и не выдумываем, 95 совсем не обязательно. Обкатку проходим медленно и печально: 0): 0 км - меняем масло. Смазываем цепь. 1) первые 300 км 5-6к.об., не ездим на 6 передаче, не ездим на очень низких оборотах, не ездим долго на одной и той же скорости. Чистим и смазываем цепь. 2) Сливаем масло, меняем фильтр масляный. Продолжаем спокойно ездить, но уже можно побыстрее ездить 6-7к.об, уже можно 90 км/ч. Так до 1000 км. Тут кончается гарантия))))Проверяем антифриз, должно быть 1\3 расширительного бачка. У нас красный! Не мешайте разные цвета! 3) Сливаем масло, меняем фильтр. Чистим смазываем цепь. Ездим нормально, масло меняем каждую 1000 км. Раз в 1000 км проверяем воздушный фильтр, меняем или продуваем сжатым воздухом, если нужно. Ну и т.д. Цепь на мотоцикле у нас 520я, мне проблем пока не доставляет, она нормальная. По запчастям: масляные фильтра заказывал в регулмото, пришли за 4 дня из Уссурийска в Ленинградскую область. Тормозных колодок у них нет, вставки воздушного фильтра у них тоже нет, только в сборе корпус за 1.5к рублей. Обещают, что скоро привезут. Остальное вроде бы есть в наличии и достаточно не дорого, но имейте ввиду, что двигатель в сборе стоит 60000р. Осторожней со своим. Я свой обкатывал где-то до 300 км по городу, потом съездил по трассе где то на 100км в неспешном режиме, а потом начал откручивать, так как гарантии у меня не было, да и мотор уже стал гораздо бодрее ехать, а режим улитка на дорогах общего пользования весьма опасен. Пока только положительные эмоции. Очень рекомендую поставить на него ветровой щиток и ветрозащиту рук. Сейчас поищу ссылки с алиекспресс.

А что с цепью не так? Там же усиленная стоит, 520-я?

Всем привет! Сезон открыл в апреле. За последнюю неделю апреля наездил 1000 км, мне до работы в один конец 100км, если через кольцо (Петербург, если что). Из поломок: на трассе открутилась контргайка на тросе сцепления, соответственно, перестали переключаться передачи. Здорово наложил в штаны, но быстро понял, в чём дело и всё поправил, заодно и сцепление под себя подрегулировал. Всем рекомендую подтянуть! Так же рекомендую возить небольшой комплект ключей 13,17,19 и отвёртку со сменными наконечниками-под шестигранники и под "+" и "-". За пройденное расстояние менял трижды масло. Первый раз после покупки, второй раз на 300 км, потом на 1000 км и ещё раз на 1300. Последний раз менял из-за того, что затянул с покупкой масляного фильтра. Как только его получил, так сразу всё и поменял. Фильтр старый вытащил очень грязный, но без стружки, чему был очень рад, всё-таки это китайский мотоцикл, каждый раз ждёшь чего-нибудь неожиданного. Масло сначала лил полусинтетику Rolf 10W-40, последний раз залил полусинтетику ZIK такой же вязкости. Rolf говно! Не советую, на ZiKе мотор гораздо тише работает и мягче. В мануале написано, что можно лить ещё 15W-40, но такое нашёл только минеральное и производитель загадочная фирма Волга-Ойл, в общем не рискнул)). Для нашего двигателя смысла в Мотюле не вижу, но тут пусть каждый сам решает, ещё ни одному мотору хорошая смазка не мешала. Есть деньги-лейте. Один раз подтягивал цепь, несколько раз её смазывал спец. смазками. Я, когда покупал мотоцикл, выбрал его из-за 6 скоростной коробки передач, мне очень важно было, что бы мотоцикл стабильно ехал 130 км\ч. В Питере на кольце автомобили носятся как угорелые, там разрешённая скорость 110, вот все и вваливают. Поэтому я докупил на алиэкспресс ветровое стекло с крепежом, сумку на бак с прозрачным экраном под навигатор\телефон, сумку на задний багажник и 2 боковые сумки. Последние я ещё ни разу не ставил, а вот первыми двумя активно пользуюсь. Документы, инструменты и телефон в передней на баке, а в задней U-образный замок и цепь с амбарным замком. Там же вожу чехол для мотоцикла, опять же с алиэкспресс. Это очень нужная вещь, всем рекомендую. Ветровик тоже обязателен, если по трассе ездите! Без него сдувает. Так же на алиэкспрессе (волшебное место)) я купил довольно дорогой костюм для мотоцикла, мотосапоги, мотоперчатки и наколенники(боялся, что продувать будет через костюм). Костюм-это что-то! В него входят 2х слойная куртка(дождевая основная и отстёгиваемый утеплитель) и 3-х! слойные штаны. Туда же вставляются защитные элементы: спина-плечи-локти-бока-колени. Никогда до этого не видел тройных штанов! В таком экипе + свитер с высокой шеей, что бы не продуло, я ездил по 200 км в день в +8 и выше. Иначе на высоких скоростях холодно долго ездить. По мотоциклу пока что я очень доволен, на 200 км уходит 6-7 литров 92 бензина, пробки для него не препятствие. На трассе может уверенно ехать 130 по спидометру, дальше уже сложно, очень манёвренный, вёрткий, хорошие тормоза, если уметь ими пользоваться, очень яркий (в темноте заметный из-за светодиодных габаритов). Из минусов-на 130 начинает вибрировать, ему не хватает массы, что бы по-меньше сдувало, не очень яркий головной свет-возвращался ночью с работы, ехал за городом 60 км/ч не больше, иначе страшно, ничего не видно. В-общем: если у вас нет задачи наваливать, понтоваться и сходить с ума, то это отличный мотоцикл. Динамика разгона до 100км/ч сравнима с очень хорошей легковой машиной, на светофоре мотоцикл как-правило оставляет "коробочников" позади в лёгкую!

А я такой взял в конце этого сезона. И за 2 дня накатал 130 км. Удивило отсутствие бензинового фильтра, нужно самому вставлять. Передач реально 6. Но я больше 90 км/ч на нём не ездил, потому что обкатка, на 5 передаче это максимум 5000-6000 оборотов. Масло родное заменил сразу же как только получил мот. Мотоцикл пришёл собранным, флэшки в комплекте не было. Аудиосистема очень средненькая, басов явно не хватает. Радио не ловит, но может ему антенна нужна. А вот bluetoth и mp3 плеер работают отлично. Бардачок очень маленький, телефон только и доки засунуть можно. Резина вроде бы не плохая, я ездил в Питере в начале ноября, регистрировать его в ГИБДД, под дождём, всё ок. Тормоза вроде более-менее. Касательно вранья спидометра: меня сопровождал в ГИБДД отчим на Ларгусе, он держал 80 км\ч по спидометру, на мотоцикле было 90. Касательно динамики: у Ларгуса короткие передачи и разгоняется он довольно бодро, я на мотоцикле ехал за ним без проблем. Из магазина мотоцикл пришёл с не настроенным карбюратором, холостой был на 4000 об\мин. На скорости сильно мешает ветер, нужно колхозить ветрозащиту. Это достаточно непросто, на мой взгляд, потому что толщина руля целых 30 мм! На этот размер не подходят стандартные крепежи для ветровиков. Слабый головной свет. И на удивление громкий глушитель. Я в мотошколе ездил на китайце CFMoto 250, он был очень тихий. А этот на 5000 орёт, как дурной, а это середина диапазона оборотов двигателя! Двигатель на холостых не дрожит, но как только поехал, то вибрация нарастает по мере роста оборотов. Наверно это норма для одностволки. Так же проверил затяжку болтов и гаек, всё неплохо собрано, рама сварена, на первый взгляд, довольно неплохо, хотя на углекислоте местами экономили, кое где швы характерные. Подвеска очень понравилась, она по мелким кочкам упруго-тугая, а через лежачих полицейских на ура отрабатывает. Комфортная, как мне кажется. По посадке: рост у меня 1.80, так вот, тем кто выше, я его не рекомендую, будет не удобно сидеть. Сзади у мотоцикла крыло-как хвост динозавра, то, про что Болт сказал "Дизайн". Так вот, прикручено оно достаточно слабо и легко болтается вверх - вниз на кочках. Поворотники выполнены через резиновые гофры поэтому немного двигаются. Пульт левый, действительно, если постараться покачать, немного шевелится. Зеркала на скорости не вибрируют. А что откроется дальше-время покажет...