Николай Николаевич
-
Постов
6 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Сообщения, опубликованные Николай Николаевич
-
-
В 14.04.2021 в 17:01, Johnny Cash сказал:
Приветствую!
Так сложилось, что стал обладателем нового Voge 300 AC. Вопросы к бывалым и не только)
1. Как часто стоит менять масло после обкатки? Обкатка вроде как до 1000км, а в целом советуют менять на Китайском моте каждые 2000-3000 км?
2. Стоит ли до 1000 км ездить на масле с завода, или стоит заменить? (сейчас проехал около 300)
Ответ на второй вопрос.
С завода чаще всего заливают нормально но самое простое (дешовое)минеральное масло.
На этом масле производят пусковые испытания на заводе и первый выезд мотоцыкла ( 1-2 км по заводу )
Это масло собирает всю первичную стружку и пыль которая могла быть на деталях двигателя.
Сразу после сборки и пуска я проехался пару километров пощелкая все передачи и немного покрутив двигатель в пределах допустимых оборотов на момент обкатки.
После это произвёл слив масло обнаружил некоторое количество хлопьев и крупной стружки, и эмульсию из блесток (мелкой стружки)
Само масло было в нормальном состоянии, однородное, светлое.
Вердикт
После покупки мота и 2-3 км езды нужно заменить масло и фильтр (почистить).
Так как в моторе может оставаться стружка и другой "мусор" после сборки.
Ответ на первый вопрос
Должен быть мануал
У меня было так
Замена масла на
300
600
1000
И далее каждую тысячу
( но у меня двигатель без полноценного масляного фильтра, только сетка)
Моё личное мнение
Лучше купить масло подешевле и чуть чаще его менять во благо ресурса, чем экономить на этом
-
1
-
-
10 часов назад, Bizet сказал:
Да PZ не сложнее свистка устроен. Территориально где находитесь (к вопросу о профиле)?
Если льёт, льёт и льёт и на регулировки не отвечает значит в поплавковую камеру поступает излишек топлива. Т.е. запорный механизм неисправен. Вывод: либо поплавок треснул и набрал в себя бензин либо запорная игла плохо прилегает к седлу. Если всё собрано правильно.
Если поплавок то это либо покупка ремкомплекта, либо покупка нового карба (стоит около 1000 руб). Жиклёры лучше подмахнуть со старого т.к. PZ30 может быть настроен на 150 кубовый движок, а может на 450 с завода.
Профиль ещё не заполнил, исправлю
Териториториально Киев.
Снимал поддон карба и придерживая поплавок в верхнем положении подавать бензин, не сочился.
Проверю целостность самого поплавка.
-
1
-
-
11 часов назад, мот сказал:
игольчатый клапан должен держать.
если он не держит, зачем карб мучить непонятными манипуляциями ? устрани неисправность клапана и все встанет на свои места.
Мало опыта имею, и послушал совета.
Через дренажнажную трубку (перелив) слив топлива больше не происходит, значит можно предположить что механизм запорный иглы работает, верно ?
-
Здравствуйте!
Обращаюсь за помощь оживления карба пз-30.
Я владелец коня под именем kovi fcn 250.
Установлен fmm167 мотор, с верхним распредвалом, с воздушномасленным охлаждением производства loncin.
Работало все как часы, сразу из коробки, на протяжении 4200(+-)км. Цвет свечи идеал.
Динамика и максималка 117 по китайскому, и около 100-105 по gps.
Только акум за зиму в ноль посадил и он стал барахлить
Пару дней назад залил вечером полный бак и сразу в гараж (пару сотен метров)
На утро выгнал мот на прогрев, и начал готовится к выезду, минут через 5 услышал падение холостых и начала нестабильной работы, но подумал авось пронесёт.
Выехал по делам(2-3 км)
Возращаюсь к моту и не завёлся, грешил на акум, сходил за пусковым заряженым акумом.
Возращаюсь, а там лужа бензина, и по капельке льет, завестись не удалось.
Люди постарше подсказали что похожу грязь попала под запорную иглу и почистить нужно.
Я карб снял, все раскрутил прочистил собрал.
Выставил средние настройки( из всех ресурсов) 1.5 оборота качество, и 1 мм заслонка.
Не помогло, и методом тыка выяснил причину течи бензина. Установлен вакуумный кран и мембран скорее всего треснула и дала течь напрямую в двигатель.
Устранил (заменил краник).
Но двигатель отказывается работать на холостых(дико заливает свечу)
Состояние свечи от слегка влажной до чёрной.
Если успеть во время запуска открыть дроссель и выйти на 5-6к оборотов работа как обычно.
Пробовал различные настройки, от полностью закрученого винта качества до 4 оборотов
Так и с заслонкой.
Жиклеры 130 и 35.
Даже при полностью загружено винте качества после неудачной попытке запуска и дальнейшем снятии карба и дроссельной заслонки ощущается "мокрота" от бензина в диффузоре.
При установке карба к 63 т и некой его настройке спомощю винтов, мот хоть и не совсем адекватно но работал и смог свозить меня за 7 км с дичайшей динамикой и вернуть (правда возвращался я исключительно на холостых стал заливать при открытии дроселя)
Вывожу следующие вопросы
1. Мог ли я не правильно собрать карб после чистки ?( лишних частей не осталось)
Имею в виду мог ли не докупить или перекрутить жиклер холостого хода?
2. Должно ли быть уплотнительное колечко на эмульчионной трубке холостого хода ?
Такое как на игле качесва смеси
3. Мог ли карб физически повредится от вибраций и тд?
4. Что можно ещё попытался сделать что бы это заработало, пока не куплю новый карб ? -
1 час назад, filatovblya сказал:
Стабильно 2 тыс
я поменял свечу
бенз
прочистил главный жиклер
фильтр воздушный и масло
но все равно
как только газ приотпускаешь, он потом не набирает
У меня недавно было что-то похожее, я случайно забыл закрыть подос.
Проверь его,а вдруг.
Хлопков из глушителя не слышно после такого сброса ? (Заливает свечу или нет)
Конструкция воздушного фильтра стоковая?
Возможно проблема с воздухозабором?
Китайский карбюратор pz30
в Начинающим
Опубликовано
Проверил уровень, если правильно все понимаю то уровень в норме, ровно по риске в поддоне.
Или же 5 мм от стыка.
Поплавки целые
Запорный механизм работает исправно
Держет давление бензина высотой 50 см