pashtet

Если не часто проявляется ,да

Ну и правильно. эта "плавающая" проблема преследовала меня вплоть до продажи мото и пробега в 18000

свой 1988 года я купил за 70000 рэ. и еще 40 вложил в обслуживание и покраску.

Не не надо. Подтянул, посадил на мото кого-нить, прокати мотоцикл немного,найди самое "натянутое" положение цепи ,проверь натяжение. 2-2,5 см амплитуда есть? Хорошо,проверь центровку колеса относительно маятника. Ровно? Затягивай и вперед! Так же точно на любом другом мото с цепным приводом. Правда на BM мне это раз в 500 км приходилось делать. (например на моей хонде раз в 2000). И при этом цепи чистятся и смазываются регулярно.

Есть у китайцев такой косячок: на разных фабриках производят вроде бы взаимозаменяемые детали, но хоть на миллиметр да не сходятся! Заказ конечно оформи,но когда его подтвердят, попроси фото на мыло с линейкой рядом лежащей.

И про это тоже писал года 2 назад. Проблему с глохнущим двигателем до конча решить не удалось,только частично путем подьема иглы в карбюраторе на одно деление вверх,ибо при резком сбросе газа происходит переобеднение смеси (косяк конструкции карбюратора). При сборке на заводе игла из пяти возможных положений стоит на 3-м среднем делении. При снятии крышки с верха карбюратора будь осторожен с 4-мя винтами они очень мягкие а закручены сильно а так же с вакуумной мембраной. Расход не изменится,нагар на свече останется красным. Процент остановок двигателя из за резко сброшенного газа значительно уменьшится (прочентов на 90). А если перед выжимом сцепления чуть чуть газ сбрасывать относительно текущих оборотов то и вовсе глохнуть не будет. По поводу якобы перегрева- не стоит беспокоиться. Мне тоже так казалось сначала. Закрути термометр вместо пробки для залива масла и увидишь что выше 90 градусов оно не греется никогда.

Помнится года 2 назад писал рекомендации по фаре- штатная фара от ваз 2106 очень хорошо подходит и светит. Можно конечно и в родную галогенку H-4 55/60W поставить но тогда пластиковый фонарь расплавится.