Butters

Та с гофрой никаких проблем, это было самым простым шагом))Сделал оправку 30мм, в кипяток гофру, натянул на оправу, остыл, форма осталась)

Не, это не мастер, а обычный пользователь)))

Ну...как-то так получается, сезон откатал, зиму постоял, и все, в голове особо не укладывается, как это происходит, конструкцию до безобразия простая, все разбирается, чистится, но факт, карб перестает реагировать на настройки и ведет себя неадекватно. Уже даже к карбюраторщикам обращался, к нескольким, чтобы исключить "так себе карбюраторщика", думал может я что-то не понимаю. Настроят, все ок, прокатишься километров 50, и все, то холостой пропадает, то перестает крутить выше 5тысяч. И все по новой. Но однажды решил попробовать поставить новый, и все как рукой сняло. Один знакомый объяснял это качеством изготовления этих карбов, типа как повезет. Пока что истина где-то рядом) По факту проще отдать 1000-1200р и не тратить на все недели бесценного времени)

Теперь ломаю голову, по поводу двойного троса. Ручка газа стала очень тугой. Понятное дело, когда все собрано, есть изгибы, но проверка была на разобранном моте и трос от ручки газа до карбюратора считай болтался в воздухе, ничего ему не мешало и не зажимало. Ускорительный насос легко нажимается, на всякий случай с него снимал трос(ничего по усилию не изменилось), заслонка вроде тоже не сильно тугая, но на днях попробую со старого карбюратора поставить пружину (вчера уже сил не было), может помягче будет. И...пролить трос внутри маслом)

При следующей замене карба попробую mikuni vm26, спасибо) Вчера поставил pz27 с ускорителем, встал впритирку) Так же взял на примерку еще раз pz30 с ускорителем, проверить еще раз, вдруг в прошлый раз недосмотрел что-то)) Снял впуск перед этим...в головке тоже 27 отверстие, во впуске тоже, смысла от 30 нету от слова совсем...но даже если это откинуть, он на штатный впуск не налазит, не говоря уже о совпадении главного отверстия)Если снять ускорительный насос с pz30, то он с усилием, но становится (про несовпадение крепежных отверстий и центрального канала уже писал выше). А там, где должен быть ускорительный насос, как раз проходит рама, между рамой и карбом в этом месте, даже мезинец не проходит)) Единственное, что пришло на ум, это, возможно, другая голова и впуск, т.е. крепление впуска немного утоплено глубже в голову, 30мм диаметр впуска. Были еще идеи, может впуск короче моего, но это не возможно из-за изгиба, фланцы коллектора впритирочку, некуда укорачивать ( думал может вырезать кусок впуска и проварить, тем самым его укоротив). Так что как-то так...Похоже надо искать в городе с 30 крабом, ставить мотоциклы рядом и искать отличия

Доброго времени суток, собратья Поделитесь пожалуйста опытом, у кого стоит pz30 или сами устанавливали. На моем стелсе стоит pz27, думал о 30 с ускорительным, но он не становится от слова совсем. Первая проблема - впускной коллектор конечно же не совпадает, думал может заказать на Али, вроде нашел. Но прикинув на мотоцикле, понял, что трос газа упирается в раму. Плюс непонятно что там в цилиндре, если там под 27 отверстие, то толку от коллектора 30 не будет (на днях сниму, гляну). Ну а ускоритель и близко не станет, так же мешает рама...вот и ломаю голову, не могу понять, вроде последние выпуски стелсов были на pz30 (понятно, что без ускорителя, но и обычны pz30 не просто впихнуть), но очень сильно сомневаюсь, что для этих целей переделывали раму)