Sem47rus

В общем методом проб и ошибок пришел к коричневому изолятору свечи... По итогу, штатный карб пз30, тонкий поролоновый фильтр+штатный от ирбис ттр250, увеличенное сечение впуска, увеличенное сечение от фильтрбокса до карбюратора, главный жиклер 122,5; игла на одно деление выше середины Никаких провалов и выстрелов в глушитель... Подхват замечательный на любых оборотах, разгон быстрый, стабильный) Всем спасибо...

Подскажи, где найти такой

Значит да... Я за 3 года хоз манифольдов штук 5 поменял уже, рвуться хоть ты тресни) сейчас уже делал бандаж по кругу из куска шланга+герметик+хомут=вроде стоит, по жёстче стала конструкция...

Да с этим вроде все около дела, 800 и 1000 нождачкой все лишнее убирал, сейчас все гладко, без задиров...

Добрый день Оставил пз30 без ускорительного, жиклер 122,5 холостого хода штатный, хз на сколько, впускной патрубок и вход в фильтр бокс переделан на большее сечение Сейчас стал хорошо ехать и подрывать по интереснее гораздо... Нравится в общем

Я вот так и не понял его преимущества, только голову больше делал мне, нежели ездил)) Мои наоборот оба богатят(судя по свечкам), может отсутствие насоса кстати немного скорректирует эту проблему)

Ну вот сейчас 112 оставил, посмотрю будет богатить или нет А в целом да, как будто наоборот было много топлива ему

Приветствую Объем 196см³ Откинул сегодня ускорительный насос-вроде как провал по меньше стал, но на регулировку винтом качества будто не реагирует... Поиграл иголкой, жиклерами по богаче-все равно не то... Установил свой старый пз30 без ускорительного насоса и вроде как мотор заиграл другими красками... Завтра поеду продолжать эпопею)

Да верно всё, перепроверил, теперь вопросов нет. И метки совпадают и зазоры нормальные Все таки дальше дело за карбом судя по всему

Спасибо

Благодарю за пояснение)

Так и не претендую на большее) Я сюда советы получать пришел, а не раздавать) Ссылками на ту самую теорию не богаты конкретно по этим моторам?

Это я понимаю Но когда поднимешь поршень в ВМТ нужного такта на распредвале есть свободный ход, если откинуть цепочку грм, то распредвалом можно сделать ещё примерно пол оборота, при этом вроде кулачки уже и не подняты но и не совсем внизу. Нужная мне точка положения распредвала начинается сразу после закрытия впускного клапана или же спустя сколько то градусов, так скажем? Или же все только строго по меткам на звездочке и не шаг влево ни шаг вправо?) Трудно объяснять все это по памяти, но надеюсь поймёте

Тогда сам никогда хорошим мотористом не стану))

Когда нибудь и до нибби дорастем,а пока надо познать все прелести ПЗшки:)

Да по фазам тоже вопросы... Выставлял по меткам на звездочке, но хз, терзают смутные сомнения...:) Не могу понять, как кулачки верно стоять должны. Когда за распредвал ключом вращаешь, получается у него около 6 положений (словно сам встаёт на место при вращении в этих позициях) от начала закрытия впускного клапана до начала открытия выпускного клапана Крышу клапанную не снимал, смотрел на кулачки через крышечки клапанов, пытался понять, когда они вниз смотрят, но так точно и не понял Может из за клапанов все таки... Али нет, не понимаю пока

Всем привет. Мотоцикл Racer Panther 200, двигатель 169FMM, карбюратор PZ30 с ускорительным насосом. Проблема появилась после замены впускного патрубка(старый порвался в поездке). Тогда же обнаружил, что цепь ГРМ перескочила на пару зубов. После этого регулировал клапана, пытался выставить кулачки распредвала (честно, до сих пор не уверен, что они стоят правильно). Но ничего не изменилось. Текущее поведение: · Заводится хорошо, холостой ход ровный. · При резком открытии газа — мгновенно глохнет. · При плавном открытии — обороты набирает, но с отчётливыми рывками и перебоями (как будто кратковременно теряет зажигание или смесь). Что уже сделано/проверено: · Клапана отрегулированы (0.05 / 0.08 на холодную, ВМТ сжатия). · Карбюратор перебран, главный жиклёр перепробован (#98,#100, #102.5,#105 сейчас #107.5). Игла в среднем положении. · Ускорительный насос работает — струя есть. · Подсос воздуха проверял очистителем карбюратора на стыках — реакции нет. Новый манифольд (патрубок) визуально целый. · CDI обычный (6-pin AC), датчик импульсов — зазор 0.5 мм. · Свеча после нагрузки ближе к чёрному. Уровень топлива в поплавковой камере ~1-2 мм. · Компрессию не мерил, но рукой на кикстартере чувствуется упругое сопротивление. Главное подозрение: фазы ГРМ. После перескока цепи я выставлял кулачки по меткам (кулачки вниз, метки параллельно ГБЦ), но всё равно сомневаюсь. Подскажите, пожалуйста: 1. Может ли неправильное положение кулачков (даже при совпавших метках) давать такие симптомы — нормальный холостой и резкий провал при добавлении газа? 2. На что ещё обратить внимание? Может, типичные болячки этих моторов именно с таким поведением? Заранее спасибо за любые мысли... Силы заканчиваются, а сезон в самом разгаре... Надо что то делать