Damn
-
Постов
48 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Сообщения, опубликованные Damn
-
-
В 15.04.2024 в 10:02, Sasha_8 сказал:
Добрый день, еще не ставили? Интересно как влезет
Привет.
Нет до установки так и не дошло...сплавил их
Взял на озоне такие китайские 120/80
https://www.ozon.ru/product/beri-i-ebosh-motoshiny-120-90-r18-b-1412869330/?oos_search=false
-
В 31.01.2024 в 17:25, Sasha_8 сказал:
Есть важно отличие любых фильтров этой формы, которые есть в продаже, а именно фильтры любого производителя с артикулом HFF5018 - толщина паралона с прижимающейся стороны меньше раза в 3 нежели в штатном и другое в продаже не найти ни здесь ни там. Это очень важно, т.к. без напилинга такой фильтр не сможет компенсировать неровности сопрягающейся поверхности.
Я с этим столкнулся еще в начале, т.к. на моем байке фильтр был порван и магазин питлэнд, (чьи сотрудники, повидимому, относятся к запрещенной в России радужной организации) обещал, но так и не прислал мне фильтр на замену.
Я купил фильтр HIFLO и он сильно тоньше. Пришлось повозиться, чтобы это все более менее сомкнулось.
Ну без напилинга тут вообще ничего нормально не функционирует
Я померял и сказал бы размеры этих китайских - но они сейчас на даче... Ближе к лету только, если не забуду.
В 17.11.2023 в 12:49, Sasha_8 сказал:и переход(штуцер с толстого на тонкий) чтобы не растягивать экстремально шланг, т.к. штуцер на баке в 2-3 раза толще чем на карбе/фильтре.
Это верно. Тоже прикупил переход 10-6
На ВИ по 50р брал https://www.vseinstrumenti.ru/product/soedinitel-latunnyj-6h10-mm-lexline-528684-1611562/
-
По раме похож на BRZ X5 Lite и Ataki EC250
Пластик скорее всего совместим с BSE Z1, Z2, J1LE, J2LE, KAYO K1, ATAKI DR/EC, BRZ X5/X5lite, REGULMOTO ATHLETE
-
4 часа назад, Sasha_8 сказал:
Это само собой, вместе сподшипниками.
Кстати, Вы в итоге что решили с сальниками на переднем колесе? Те, что разного размера? одинаковые будете ставить?
У меня, под замену лишь подшипники колёс, ну и опорные, что для заднего амортизатора кончились. Все остальные в прогрессии, на удивление, крутятся и вертятся.
Сальники в переднем колесе конечно д.б. одинаковые, т.к. рабочие диаметры втулок одинаковые. Это, видимо, осталось в наследство от первых партий этих мопедов, там шла вот такая ось и, видимо, другая вилка.
Сальники в прогрессии/маятнике можно/лучше ставить внутренним на 1мм меньше чем стоят сейчас. Там нет скоростных вращений что могло бы вызвать ускоренный из износ, а вот получше уплотнение не помешает.
4 часа назад, Sasha_8 сказал:Как вам в эксплуотации те фильтры с алиэкспресс, что Вы советовали?
Еще не ставил. Штатных еще на несколько сезонов хватит. Ну а так, обычный поролоновый фильтр без затей.
4 часа назад, Sasha_8 сказал:Да уже менял летом и качал. Что-то не так. Где-то перепускает, вероятно. Просто по опыту знаю, какой гемор с тормозами нразбираться, когда нет очевидных проблем, когда нигде не течет. Проще заменить, но вот вопрос - на что? У нас большой расширительный бачок и, я так понимаю, увеличенный поршень главного цилиндра. Вот интересно, почему и на сколько оправдано это? ДУмаю, помимо того ,Что такие детали были в наличии, еще причина может быть - двухпоршневой суппорт. И вот вопрос. Если поставить стандартный цилиндр, не будет ли он недожимать?
Может грязь, может задир на цилиндре или где-то резинку пережало. Перебирать нужно.
Гемор это амортизатор или вилку полностью перетряхивать, особенно первые разы, без опыта.
Задний тормоз в сборе на Avantis A2 по цене куcается https://www.avantsb.ru/product/sistema_tormoznaya_zadnyaya_v_sbore_avantis_a2/
На Kayo K1, к примеру, 2500р https://www.rollingmoto.ru/catalog/tormoznye_sistemy_v_sbore/207212/
Какую-нибудь распространённую машинку подбери по креплению. Цена вопроса меньше 1000р. Как оно будет всё в итоге работать - не знаю, нужно пробовать...
-
20 часов назад, Sasha_8 сказал:
Всем привет!
Вот, думаю, готовить начать ко второму сезону дырчик свой.
Пытаюсь сообразить спектр работ.
В идеале заменить все подшипники хотя бы, сполоснуть карб, выставить клапана, масло само собой. Цепь ибо тянется дальше некуда. Слайдер цепи, как вариант.
Думаю, еще заменить задний главный цилиндр тормозной. Чет. моросит у меня и что-то подсказывает, что проще поменть, нежели починить.
Подскажите ,коллеги, что еще нужно сделать с байком ,чтобы благополучшно откатать сезон?
+ Сальники
+ Воздушный фильтр, как минимум обслужить. Натянуть шапочку медицинскую, если еще не сделано.
+ Пересмазать направляющие суппорта
+ Если есть проблемы с тормозами, ну как минимум, заменить жижу и прокачать.
На роллингмото и других профильных вроде были рем комплекты, да и в сборе он там за вполне подъёмно был.
Вот еще интересное видео в тему ->
-
1
-
-
У меня пока нет теплого местечка, где ковыряться можно зимой с мопедами, поэтому пока лишь закупаю ЗЧ.
Итак, доехали усиленные ШС из Китая. Качество, на первый взгляд весьма хорошее, не люфтят. Буду ставить на свой усиленные, на второй - обычные. Усиленные брал на aliexpress по ~265р.шт
Обычные ШСП12 (GE12C) покупал в https://www.kirelis.ru/ за ~55р, там же покупал абсолютно все сальники на ходовую, взял пару комплектов подшипников в рулевую - номер 32005 и игольчатых 941/20 (безсепараторное исполнение) в косточку прогрессии. Они шире штатных HK2012 на 2мм, вроде должно встать без проблем, но это не точно. Втулку в косточку (в пару к игольчатым) нашёл за вменяемую сумму тут:
https://rockot-motors.ru/Vtylka-tyagi-richaga-progressii-122082-ROCKOT-ZX450.html
https://www.avantsb.ru/product/vtulka_progressii_f12kh20kh82_5_avantis_a7/
Но я поступил иначе - купил поршневые пальцы 20x12,5x80 (ЗЧ от компрессора). И что-то мне подсказывает что палец с цементацией и поверхностной закалкой будет всяко лучше непонятной сыромятины в случае ЗЧ на китайские моты.
Покупал за 99р тут https://kalibr-online.ru/products/palets-porshnevoj-f20x80-km-4125-100pm-51-km-4200-100rm-51-km-7500-225pm-47-ls-km-7600-225rm-47-15-ls-zd--23732.html
Для изготовления задних втулок колёс купил поршневой палец ЗМЗ 21-1004020. Он имеет размеры 25x15***x66
***В самом центре чуть заужается, придётся шорошить что-бы ось пролезала.
Есть еще похожий с артикулом 421.1004020, он от двигателя 2,89л - нам не походит, у него внутренний диаметр меньше нужного.
От безсальниковых цепей решено отказаться.На озоне куплено в декабре SFR по хорошим ценам. Продавец "Мотмаркет".
2шт 520VO-120 - по 2700р
И взял на пробу усиленную 520H-X-120 за 3500р
Там же на озоне купил бензобак от нашего (проходил как для BRZ X5). Просто за 1400р было грех не взять.
На роллингмото сейчас хорошие цены на китайскую резину Kingstone
Взял за 3400р 140/18 https://www.rollingmoto.ru/catalog/pokryshki_krossovye_kingstone/203375/
Фактически она скорее 130-го размера. Масса ~5,8кг
Надеюсь, что после переделки задней звезды и ловушки она физически влезет...
Единственное - видимо их хранят абы как и покрышки пришли кривенькие, пришлось еще купить камеры, вставить внутрь и подкачать. Пусть отлёживаются.
Хороший ценник на сальник+пыльник на нашу вилку https://www.rollingmoto.ru/catalog/remkomplekty_amortizatorov_cn_szc_kke_fastace/163982/
И задний тормозной диск (наш размер и посадка) https://www.rollingmoto.ru/catalog/diski_tormoznye/191661/
Да, ловушку под переделку взял двухсоставную "хондовского" типа https://www.rollingmoto.ru/catalog/lovushki_tsepey_privoda/206290/
Вот она же на али https://aliexpress.ru/item/4000189311770.html?spm=a2g2w.orderdetail.0.0.30984aa6GPGIKD&sku_id=10000000708110789
Разница GE12C и GEBJ10C визуально:
Во что превращаются задние дистанц. втулки за сезон.
Кривая резина от роллингмото:
-
1
-
-
В 17.11.2023 в 12:49, Sasha_8 сказал:
Не понял, Вы про втулки верхнего уха? А где там может быть люфт? У меня вот другая проблема, этот узел здорово скрипит)
Он периодически и у меня поскрипывал, я его пропшикал какой-то жидкой смазкой и он притих..
Люфт вертикальный, на вывешенном заднем колесе. Если взяться рукой в области крепления аморта - то можно почувствовать что он именно из этого узла. Причём затянуто соединение было от души.
Когда вскрыл узел - то увидел что у ШС отколота часть внешней обоймы. Там установлен самый обычный ШС 12 (GE12C) с размерами 22x12x7. По нагрузочной способности у него запаса почти нет, плюс узкое внешнее кольцо начнёт себе набивать дорожку в ухе аморта. Он к тому же еще и "колотый", т.е. внешняя обойма расколота на производстве для того, чтобы вставить внутренне кольцо - такие обычно люфтят даже новыми.
Проблема довольно распространённая, на ютубе есть ролики. Народ по разному решает эту проблему. У меня нет доступа к токарке, поэтому я решил идти по пути усиленных ШС - он имеет такой же внешний диаметр, но внутренний у него 10мм - строго под болт крепления, а ширина внешнего кольца ~10мм.
В ухо аморта придётся его сажать на втулвалочный фиксатор, т.к. стопорное кольцо остается не удел. Как и алюминиевые втулки - их нужно будет заменить на шайбы, подобрав по толщине... Вот изобразил примерно как будет на эскизе. Усиленные ШС нашёл за вменяемую сумму только на алике, вот жду.
Прогрессия на удивление жива и всё крутится. За исключением подшипников в нижней опоре амортизатора - что ожидаемо, т.к. они без сальников, да еще и с металлическими пыльниками - их я не перемазывал... Как разберусь с верхней опорой, займусь этим узлом. Есть кое-какие мысли.
Разница GE12C и GEBJ10C визуально:
-
1
-
-
На али появилась реплика Leatt velocity - с двойными линзами. Плюс отдельно на них линзы двойные. Копия очков вроде неплохая, но по линзам бывает брак.
Как вариант - использовать фирменные двойные линзы в реплике каких-то брендовых очков. Но нужно хорошо реплику подобрать, что бы всё подходило.
Еще вариант - вбить в поиск очки для снегохода, они обычно с двойной линзой. Например есть у Ataki. Вполне бюджетно.
Горнолыжные еще, но как правильно заметили выше - могут не влезть нормально в шлем. И прозрачные линзы тяжело найти, обычно все цветные под яркое солнце, максимум будут жёлтые - на пасмурную погоду.
-
2 часа назад, iamgk сказал:
Всем привет. Тоже являюсь владельцем этого чудесного аппарата). Замучился с настройкой карбюратора, когда обороты становятся выше среднего ,мот начинает тупить, дергаться, жесткий провал мощности происходит, прострелы при сбросе газа. Перепробовал все положения иглы на родном 128 жиклере - не помогает. Ставил 140 жиклер, вроде едет, но расход бешенный. Может кто-нибудь посоветовать, что делать?
Еще, заднее крыло плавится от выхлопной трубы, огонь вылетает из прямотока, это нормально?
Подскажите, пожалуйста)
Клапана настроены?
Проверить на подсос на всём впускном тракте до и после карбюратора.
Проверить на подсос воздуха на выпуске, место стыка приёмной трубы с головой.
Убедится что поплавковая камера карбюратора горизонтальна и запирает именно в этом положении.
Подкинуть заведомо исправный коммутатор.
-
75мч
Примерное на 60мч залезли посмотреть зазоры клапанов, как оказалось не зря. Правда при установке крышки умудрились закусить её о-ринг...подтекало.
Нужная резинка имеет размеры 80x2,65, с трудом её нашли. Но на заметку - скорее всего подойдёт и толщиной 2,5мм, а вот 3мм - навряд ли...
Тросик газа, который OTOM прослужил одну покатушку. Затем начало отрывать бобышку со стороны ручки газа. Сделал новую, из подходящей втулки с резьбой и винтиков. Пока вроде живёт.
Веткой обломило защитный щиток на вилке. Фен, паяльник и кусок подходящего PP пластика вернули в строй. На заметку - нам подходят щитки от питбайков BSE PH10 MX. Есть еще подобные по креплению, но многие из них короче на 2см и плохо прикрывают собственно пыльники вилки. Нам нужны длиной 29см
Начинают делать мозг шланги топливной системы. Постепенно их и хомутики меняем...
Жиклёры установленные на PE30 в нашем мопеде
128 ГТЖ
40 XXЛюфт в верхнем креплении амортизатора уже весьма ощутимый. Кто-то уже менял эту сборку?
-
54 моточаса
Цепь вытянулась в край, убрал два звена, докатываю дальше.
Почти протёрся слайдер цепи.
Из старого многоручейкового ремня от какого-то авто вырезал полоску ~15см и вложил в уже пропиленный цепью паз. Закрепил под штатный винт. Откатал так, наверное, уже около 10-15мч. Вполне рабочий вариант.
Почистил свечу зажигания. После этого стал лучше заводится - уже не нужно накручивать ХХ.
Порвался тросик газа.
Заменил, на заблаговременно купленный OTOM универсальный (с регулировкой)
Как оказалось, без доработок он не подходит - слишком большой вылет тросика, ручка болтается.
Пришлось сделать втулку проставку 8мм высотой со стороны крышки карбюратора, тогда в крайнем положении регулировки уже можно пользоваться.
На одно деление опустил положение иглы в карбюраторе (забеднить смесь). Пока наблюдаю.
Сам карб для этого можно не снимать. Но нужно скинуть бак и отпустить хомуты.
На одном мопеде уже наметился люфт в задней ступице (похоже, что подшипник со стороны звезды).
Из мелочей. Я зчасто ездил со включённым габаритом. В одну из длинных покатушек заметил, что лампочка вывалилась из гнезда вместе с куском самого отражателя (колодцем куда она вставляется). Он тупо оплавился и отломился от вибраций.
С помощью эпоксидки восстановил пластик, а лампу заменил на светодиод под 24В (в надежде что меньше будет греться и дольше отходит). Вот такую - SKYWAY S08202007
В запас еще возьму SKYWAY S08202029
-
1
-
-
5 часов назад, Sasha_8 сказал:
Снял карб, продул жиклеры. Опустил иглу на центральное положение заодно.
Какие жиклёры в стоке стоят?
5 часов назад, Sasha_8 сказал:Но резко крутануть газ не судьба
Мне кажется что так газульку крутить можно только на карбе с ускорительным насосом.
5 часов назад, Sasha_8 сказал:еще какая-то фигня с задним тормозом. То очень слабое усилие, то ,как накачается, чуть тронешь - сразу блокирует колесо. подтеков явных не видно. Пока наблюдаю..
Я штатные колодки сзади уже сносил. Они как-то тормозили, но сказать что мне это нравилось и я их хорошо чувствовал я не могу. Но продержались половину сезона, уже хорошо. А еще, там как-то дофига с завода тормозной жидкости, разжать поршни струбциной так и не смогли, пока не слили чуть жидкости.Буквально на днях, в качестве эксперимента, сделал из токопроводной шины полностью медные колодки. Пока могу лишь сказать что это годится только на задний тормоз и это точно не для шоссе и подобного. Очень резкие, мигом уходят в юз, модулировать усилие тяжело. И еще, думаю что из-за высокой теплопроводности если очень активно тормозить то можно вскипятить торм. жидкость. А вот как, грязевой вариант, оно интересно. Короче, тестирую.
-
1 час назад, Sasha_8 сказал:
появилась проблема: глохнет при резком открытии газа и начал стрелять на сбросе газа при средних оборотах. Может кто знает, почему такое может быть?
Для начала я бы слил бенз с отстойника и проверил т. фильтр на наличие каках. Воздушный ф. и стык выхлопной трубы на наличие подсосов. Возможно грязь в карбе и потребуется чистка/продувка.
Ну а на сбросе газа у меня всегда постреливал...
-
1
-
-
Подпилил подставку и её упор теперь складывается почти под пластик.
Плюс переварил шпенёк для пружины в другое место, теперь ничего не выпирает и я не задеваю её мотоботом.
Сделал вторую точку крепления банки прямотока.
Болт крепления сидушки заменён на барашек а под ней, за аккумулятором прописалось кое-что из походного инструмента. Рюкзак заметно облегчился.
Сорвалась резьба крепления в подрамнике - шестигранником крутил г-образным, почти без усилия...Рисовый рис. Нужно будет восстанавливать.
-
Я в запас цепей взял обычных 520H от SFR . Надеюсь, будут чуть получше штатной... Да и...по тыще рублей, грех было не взять.
В верхнем крепления аморта у меня скрипа нет, но люфт уже имеется.
Сцепу мягкой никак не назову, одним пальцем долго орудовать тяжело. Да и немного дискретная всё-таки по ощущениям она вкл/выкл.
Нам дури 172-го пока везде хватает. А с 45-ой звездой станет и вовсе хорошо.
Но у нас и горок крутых и затяжных немного...
В 08.08.2023 в 16:44, Sasha_8 сказал:А еще раскручиваются пробки окошек колена.
Не понял, что откручивается?
-
Пробег 38.6 мч
Наблюдаю маленький (как 2...3 спичечных головки) прогар выхлопной трубы по сварке, там где крепится закладная гайка для крепления "холодильника". Брак при сварке. Нужно будет заварить в конце сезона.
Закончилась длина регулировочных болтов для натяжения цепи, хотя еще ~5мм по вырезу в маятнике есть. Да и звёзды, не сказать чтобы сильно изношенные. Заказал M8x50 из нержи вместо штатных M8x40, попробую сезон всё-таки докатать на этом наборе звезд/цепи. Цепь, к слову, полное говно, тянется после каждой внедорожной покатушки (4...6 часов). Вполне возможно это и не оригинальный KMC вовсе...
На своем, укоротил рычаг сцепления - стало намного удобнее, теперь рычагом не прижимает остальные пальцы. на грипсе
На втором байке, где нет защиты и штатный руль после пары не сильных падений, весь уже кривой и косой. рычаги уже по несколько раз выпрямляли.
Доживает последние выезды тросик газа - разорвалась часть жил рядом с бобышкой со стороны ручки газа. Смазано было хорошо, просто такой тросик попался. Судя по сайту Авантис нужен тросик с полной длиной примерно1160mm и вылетом троса 140мм
В итоге заказал на озоне OTOM универсальный и с регулировкой за 400р. Еще не ставил, но в отзывах там человек писал что на Avantis А2 подошел нормально.
Заводится на холодную очень фигово. Приходится помимо подсоса, еще перед тем как завезти, накинуть ХХ (примерно на 45гр. повернуть винт хх на карбюраторе), а чуть прогрев двигатель убрать обороты обратно. Судя по бархатному налёту в банке прямотока и на свече - смесь богатая. Едет, правда хорошо, но попробую иглу на одно деление опустить. Ну и жиклёры уже куплены...
Масло льём 20w-50 минералку Sintec. Сейчас перешли на интервал каждые 15мч. На магнитном болтике и в фильтре обилия опилок уже не наблюдается, только чуть пудры есть, что, как мне кажется, абсолютно нормально.
В остальном, пока всё боль-мень.
-
5 часов назад, Sasha_8 сказал:
мовиль же вроде липкий.. или я отстал от жизни)
Как только припылится уже не будет липким
-
Интересно, пластик заднего крыла у всех кривой? Если сзади смотреть, то оно смещено влево относительно колеса.
Сам подрамник, насколько я помню, был относительно ровно по колесу.
За 13мч прогорела и порвалась резинка как-бы силиконовая, та что под хомутом, держащим банку выхлопа.
На неделю поеду на дачу, сделаю наконец второе крепление для банки. Для этого еще нужно будет восстановить резьбу в подрамнике, там рис рисовый, чуть подтягивать стал г-образным ключиком мебельным и всё, приплыли...
2 часа назад, Sasha_8 сказал:А чем это у Вас рама вымазана и зачем?
Когда маятник мовилил изнутри, увлёкся
-
По подвеске.
На небольших прыгулях, есть чёткое ощущение, что жопа пытается обогнать перед. Отскок сзади явно быстрее.
При будущем ТО, залью что-то более густое в аморт, ну или посмотрю что можно сделать с шим-стеком.
-
Вот так у меня спилена крышка ведущей звезды. Забивается какахами меньше, да и чистить намного удобнее.
Странное решение у китайцев из Зонгшен - там в нижней части еще есть ничем не прикрытая дырень-грязесборник. Зачем так сделали - не понятно.
-
Еще заметил, что за 10мч цепь довольно бодро попилила слайдер в области крепления к маятнику (перемычку). Да и сам болт задевает. Ну фактически цепь ходит совсем не там где слайдер - нужно смещение задней звезды. Пока вырезал из старого автомобильного многоручейкового кусочек, подложил в это место,
-
2 часа назад, Sasha_8 сказал:
Вообще есть осознание/ощущение, что без глобальных дороаботок, в таком виде - мотик только на сухую погоду и только на один сезон. Дальше надо серьезно дорабатывать конструкцию. Причем абсолютно во всем. Начиная с нормальной разводки проводов и заканчивая пересборкой всех подвижных соединений с заменой ( и добавлением) подшипников. Подвеска работает достаточно комфортно для легкого бездора. Мотора для него же хватает. Пока, в режиме обкатки.
Пришло осознание, что, все таки, это игрушка и конструктор. Один раз в него залезть и долго ездить, чувствую, не удастся. Может это и очевидно, но я от такого отвык, как стал покупать новые авто
На моём счётчике уже почти 10мч. Мопед обкатан, можно жарить.
У нас есть/были еще похожие по конструкции питбайки от BSE. В них после покупки так глобально никто не лазил и то, они уже 3-ий сезон бегают, причём предыдущие сезоны их катали мы, а не подростки, которым они предназначались
Из самого неприятного что они преподнесли - в ступице на одном из мопедов втулка распорная оказалось меньше нужного на пару мм и так убили несколько комплектов подшипников, а затем когда очередной комплект развалился на ходу, заклинил и ступица лопнула. Ну аккум на одном скоро совсем сдохнет. Ступичных подшипников хватает на сезон, но там и подшипники дешёвые. Но и конструкция там такая, что в дорогих там особо смысла нет. В остальном, вроде ничего глобального, только расходка - масло, смазки, колодки, цепи/звёзды...
-
1 час назад, Sasha_8 сказал:
Что удивило, педаль на шарикоподшипниках, но они сухие абсолютно. Но конструкция, самма по себе достойная.
Шарикоподшипники, в таких узлах как педаль тормоза, откровенно говоря идея так себе. Видимо, так для китайцев оказалось проще всего в изготовлении.
-
10 часов назад, Sasha_8 сказал:
Поменял засохшие топливные шланги ,которые начали сопливить от постоянного скидывания бака. Поставил шланг от обратки жигулеской (что было под рукой). штуцер на баке 10ка. В остальных местах 5ка. Не стал растягивать шланг, купил переход 10-6 и соединил сначала бак с 5 см куском шланга 10ки, а потом через переход на пятерку. На вид - не так страшно, как предполагал. шланг от бака пустил вперед и кольцом над гбц обратно. За счет упругости шланка он везде отстранен от гбц на 2-3 см. Удобно и не видно его и не болтается под коленом.
Да шланги там вызывают сомнения. Но у нас пока вроде держатся. А вот карб на одной покатушке преподнёс сюрприз, что-то там подвисло или мусор под иглу попал и он пошёл со всех трубок бензином, прямо на раскалённую выхлопную трубу. Так себе ощущения
Открутили дренажный винтик, всё слилось с карба и всё заработало как прежде.
Но по уму, надо бы шланчик перелива, хотя бы от выхлопа отвезти, не хорошо так.
Ataki DR 250 4T 172FMM
в Остальные
Опубликовано
Да, название мотивирующее.
Внешне ровные и уже похожи на "резоновы". Шашка злая. Я так понимаю, это с этой же фабрики что и всякие Gummy и прочие новые названия китайской эндуро резины.
Не ставили, еще штатные более чем живые