Sasha_8

Это само собой, вместе сподшипниками. Кстати, Вы в итоге что решили с сальниками на переднем колесе? Те, что разного размера? одинаковые будете ставить? Как вам в эксплуотации те фильтры с алиэкспресс, что Вы советовали? Да уже менял летом и качал. Что-то не так. Где-то перепускает, вероятно. Просто по опыту знаю, какой гемор с тормозами нразбираться, когда нет очевидных проблем, когда нигде не течет. Проще заменить, но вот вопрос - на что? У нас большой расширительный бачок и, я так понимаю, увеличенный поршень главного цилиндра. Вот интересно, почему и на сколько оправдано это? ДУмаю, помимо того ,Что такие детали были в наличии, еще причина может быть - двухпоршневой суппорт. И вот вопрос. Если поставить стандартный цилиндр, не будет ли он недожимать?

а Вы, похоже, большой любитель утверждать очевидное... ))

Я же не спрашиваю, что мне с ним делать, я говорю что хочу его заменить.. Но ок.Тормоза заднего небыло с магазина. Тормозуху менял, глобально не помогло. Тормоза то нет вообще, до отбойника лапка прожимается.. То он накачивается и появляется резкий как стопкран. Просто из жизненного опыта, предполагаю, что проблема в цилиндре, а не в суппорте. Т.к. деталь дешняк, мне проще поменять нежели искать ремкомплект на то, что я даже толком не могу идентифицировать (да-да, на этом дырчике не самого распространенного вида цилиндр стоит). Вот жалко мне на это времени. Яб вообще систему тормозную в сборе купил ибо лень вообще это кало китайское перебирать и даже шланг к нему прикручивать. Посему и интересуюсь возможностью замены на нечто совершенно стандартное, универсальное и, желательно, качественное.

Во т интересно. Главный задний цилиндр наш отличается от наиболее распространенных по форме. У нас явно больший объем расширительного бачка. Имеет ли смысл ставить именно такой или можно вообще любой поставить? И есть ли какие-то надежные варианты ,к которым можно прибегнуть?

Всем привет! Вот, думаю, готовить начать ко второму сезону дырчик свой. Пытаюсь сообразить спектр работ. В идеале заменить все подшипники хотя бы, сполоснуть карб, выставить клапана, масло само собой. Цепь ибо тянется дальше некуда. Слайдер цепи, как вариант. Думаю, еще заменить задний главный цилиндр тормозной. Чет. моросит у меня и что-то подсказывает, что проще поменть, нежели починить. Подскажите ,коллеги, что еще нужно сделать с байком ,чтобы благополучшно откатать сезон?

Тоже отломал и даже не заметил как (потерял). Правда, у меня был он надломан уже из магазина. Купил комплект (пару) на озоне рублей за 700 "универсальных" по факту на 1-2 см короче, но ногу закрывает. Сейчас у меня стоят разные по длине)) Практически сразу же поменял шланги на жигулевскую обратку (что подошло по диаметру и было в наличии в "1000 мелочей". Там же купил винтовые хомутики. А еще купил кусок толстого шланга и переход(штуцер с толстого на тонкий) чтобы не растягивать экстремально шланг, т.к. штуцер на баке в 2-3 раза толще чем на карбе/фильтре. та же х..ня. Не понял, Вы про втулки верхнего уха? А где там может быть люфт? У меня вот другая проблема, этот узел здорово скрипит)

не посмотрел, честно говоря, маркировки. Продул быстренько да обратно собрал.

еще какая-то фигня с задним тормозом. То очень слабое усилие, то ,как накачается, чуть тронешь - сразу блокирует колесо. подтеков явных не видно. Пока наблюдаю..

Снял карб, продул жиклеры. Опустил иглу на центральное положение заодно. Стрелять стал меньше, в целом мотор работает хорошо. Но резко крутануть газ не судьба только если заранее слегка подкинуть обороты - тогда крутится. Ну чтож, пока так и оставлю

появилась проблема: глохнет при резком открытии газа и начал стрелять на сбросе газа при средних оборотах. Может кто знает, почему такое может быть?

Пробки окошек коленвала, которые вфыкручиваешь при выставлшении ГРМ.

Да, я начинающий эндурист, и весь мой опыт 17мч, но я за#бался ее подтягивать. Подтягиваю каждый второй выезд и этого МАЛО. Думаю, может купить нормальную? но какую? Последний раз мощно покатался часа 3 и, кажется, цепь даже стала проскакивать на малых оборотах (так расянулась?). В целом, на средних и ближе к высоким оборотах бывает одиночные прострелы на перекладке ручки газа. Поднял иглу на одно деление - ничего не поменялось. Едет, наверное, нормально, мне не с чем сравнивать. Но я уже начинаю понимать, что это не пушка)) Отломался щиток пера вилки (был надломан из коробки уже). Скрепит верхняя петля аммортизатора (если затянута). В остальном, вроде, норм. Штатный счетчик МЧ умирает, но не знаю имеет ли смысл об этом вообще говорить. Да, тоже надо отпилить сцепление с длинным не удобно. Кстати выжимается - легко. А еще раскручиваются пробки окошек колена.

мовиль же вроде липкий.. или я отстал от жизни)

А чем это у Вас рама вымазана и зачем?

На выходных уже финально закончил сборку. Отрегулировал клапаны (оба были больше 0,1, поставил как по инструкции 0,06 0,08). Поменял засохшие топливные шланги ,которые начали сопливить от постоянного скидывания бака. Поставил шланг от обратки жигулеской (что было под рукой). штуцер на баке 10ка. В остальных местах 5ка. Не стал растягивать шланг, купил переход 10-6 и соединил сначала бак с 5 см куском шланга 10ки, а потом через переход на пятерку. На вид - не так страшно, как предполагал. шланг от бака пустил вперед и кольцом над гбц обратно. За счет упругости шланка он везде отстранен от гбц на 2-3 см. Удобно и не видно его и не болтается под коленом. Прокачал тормоза. В передней машинке почти небыло тормазухи в бачке. Задний тормоз был завоздушен. Слегка подогнул упор рычага тормоза под штоком тормозного цилиндра, чтобы шток ходил параллельно цилиндру (более менее). Что удивило, педаль на шарикоподшипниках, но они сухие абсолютно. Но конструкция, самма по себе достойная. Вообще есть осознание/ощущение, что без глобальных дороаботок, в таком виде - мотик только на сухую погоду и только на один сезон. Дальше надо серьезно дорабатывать конструкцию. Причем абсолютно во всем. Начиная с нормальной разводки проводов и заканчивая пересборкой всех подвижных соединений с заменой ( и добавлением) подшипников. Подвеска работает достаточно комфортно для легкого бездора. Мотора для него же хватает. Пока, в режиме обкатки. Пришло осознание, что, все таки, это игрушка и конструктор. Один раз в него залезть и долго ездить, чувствую, не удастся. Может это и очевидно, но я от такого отвык, как стал покупать новые авто Еще надо протянуть спицы, убедится через какое-то время, что воздухан дествительно герметичен и, при необходимости, доработать его. Ну и убедиться, что правильно отстроен карб. Ибо я не мотоциклист и не знаю, как он правльно должен звучать и есть сомнения.

Не подскажете параметры болта и шайбы?) я закрутил как было, решил до следующего раза, а померить забыл.. Вот хочу ко второй замене прикупить

Я, все таки, попробовал. И Патрубок идеально встал с внутреней стороны окна фильтр бокса. Карб остался на месте, видимо, расстояние (3-5мм смещения) компенсировалось эластичностью патрубка. В общем очень простой и максимально эфективный вариант решения проблемы герметичности. Места прилегания я все же жирно промазал консистентной смазкой, чтобы наверняка. Да, резинка облегает без проблем ту самую выпуклость и прижим, как минимум, не хуже чем в первоначальном варианте. Но, при случае, выпуклость эту, я все же, погрею феном и выдавлю обратно (по крайней мере на моем экземпляре это можно сделать без потери эргономики и функциональности). Накачал аморт, как Вы говорили до 7 атм. Разницы на месте не заметил вообще никакой, будем смотреть. Осталось отрегулировать карб, видимо, а то на сбросе газа стреляет очередями

А Вы не думали резиновый патрубок продеть сквозь пластиковое окно и прижать этой же пластинкой, которая уже есть? По идее, надо лишь подтянуть на 5мм, условно. Да, будет мешать выпуклость в верхнем левом углу, но на то она и резинка, чтобы обогнуть эту выпуклость. Хочу попробовать так сделать.

Всё кроме (а) для меня достаточно глобально, да и вариант (а) не очень доступен, т.к. долго ждать доставку, наверное) Попробую заклеить, посмотрим, что получится

На обоих одинаковая ситуация? Я вот только собрал свой в состояние, когда он может передвигаться. В целом все норм (за исключением выше описанного) но обратил внимание на следующие особенности: Тормоза заднего у меня нет, надо прокачивать. Передний - в порядке. После первого завода слил заводское масло - оно достаточно темное и с аллюминиевой стужкой. Электрика под баком уложена черти как и вообще не гидроизолирована. Оставил пока так. Это первый мотик мой во взрослой жизни (после ижей, восходов и минсков детства), так что ближайшие месяцы буду обкатывать и учиться ездить. АКБ обернул в кусок резинового коврика, чтобы не трясся да не замкнул чего-нибудь. Амморт развернул как Вы. Еще не подкачивал. Кстати, почему 8 атм? как эту величину определили? я просто не видел инструкций на эту тему. В ухо прогрессии к амморту между втулками вставил шайбу, но она чуть шиче речм надо и теперь есть поперечный люфт в 1мм примерно. Поленился ее точить, оставил пока так. Залез посмотреть как присоединен патрубок от воздухана в карб - да, крепление сменшное под резинку между болтами можно палец вставить. Вы как-то этот момент решили? я вот думаю, просто приклеить на толстый двусторонний скотч. Думаю, это наименее инвазивный метод будет.

Ещё из интересного - у меня плюс, который идет на АКБ натянут как струна, надо подтягивать и ослаблять. Сам АКб можно одеть следующим образом: ремешок, которым он фиксируется надев на передний кричек до низа и положить ремешок на основаник площадки АКБ, вставить АКБ сверху. Тогда сам ремешок уплотнит посадку акб и будет торчать вторым концом наверх. Этот же конец застегваем на рередний крючок площадки АКБ. ДЕржится крепко и продольно и вертикально не перемещается. НО. Здорово качается в поперечном направлении. А учитывая, что клеммы расположены по краям АКБ, получить КЗ на раму, которая в нескольких мм от клемм - ничего не стоит. Надо вырезать из старой камеры и коврика изоляцию либо вокруг акб или на друбы рамы в этом месте. Вешать счетчик моточасов на место приборки - не хочется, да и коротковат провод у штатного. Вот, думаю, куда и каким образом его наиболее просто прикрепить подручными способами. На раму приклеить или еще куда.

Вот и я хочу. Но, учитывая, что речь идет, скорее всего, о погрешности в пределах 1мм, не совсем пока понимаю методику замера с достаточной точностью. Корректироваться то понятно, что можно каллибровочными шайбами по 0,1 мм - в продаже существуют.

И еще такой вопрос: Соосность вилки не пытались проверять? Я к тому, что ноги же не центруются как на обычных вилках, а просто затягиваются как на велике?*

Вы считаете? я первый раз с китайской техникой познакомился, никогда такого раньше не видел просто, что колесо не поставить посередине И даже при правильном расположении спейсеров оно не по середине. Т.е. надо слегка переспицовывать. Но да ладно. Ая наоборот, хочу еще приборку воткнуть. И всявязи с этим вопрос. У меня на косе из мотоцикла остался свободный разъем. Он случайно не для приборки? Если да ,то нужно искать приборку от A2 или подойдет любая? Разбираться с распиновками не очень хочется. хотелось бы что-то "болт он" поставить.

Добрый день. Я вляюсь владельцем сего чуда техники (только купил). При сборке вылезли абсолютно все деффекты, что Вы описали. Втулки и болты суппорта переднего укоротил на 5 мм. Сальники в переднем колесе разные - да.Тоже оставил как есть. Подшипники втулок колесных и прогрессии набил РУБИНом, и за сальники тоже забил все смазкой под завязку. Сальники - говно. В течке крепления амморта и прогрессии сальников вообще нет. Есть только металлический пыльник подшипника. Кстати там полувтулки тоже короткие и если перетяните, то подшипники закусит. В подшипники маятника не полез дабы не портить себе настроение. Фильтр у меня оказался порван при установке в магазине. Купил аналог, но у него часть, которая прижимается к соплу - тоньше и ограничители сетки и геометрия всей этой конструкции не позволили даже сомкнуть поверхность прилегания фильтра с ответной частью. Пришлось капитально обрезать каркас решетки фильтра. И то не уверен, что изоляция адекватна. Еще миллион мелких косяков нашел. Одно разоарование в общем. Если интересно, расскажу =)