Jeansb

Кстати да, в птс пишут производителя двигателя. Есть у кого-нибудь свежая выписка Эптс?

Там же, под роликом, он(Роман) пообещал привезти партию таких питов к лету. Ну как пообещал, сказал, постарается. Но, у них, у поставщиков, всё всегда сложно с поставками, они когда анонсировали Кайо К2 Про, говорили в комментариях, что привезут примерно через месяц, по итогу везли год. А он не птс`ный ))

Господа, кто в курсе, посмотрел несколько мотолендов в салоне и у всех маркировка двигателя без кода производителя, например, 172FMM, 175FMM. У других производителей это было бы ZS175FMM, т.е. Zongshen(Zonsen). У них(мотолендов) своё производство или как? И если своё, то как с запчастями быть, подходят от "оригинала" ?

Да, нашёл буквально пару, один у регуля, второй у бсе на колёсах 19/16, но они тяжёлые для их моторов, на 100 кг. веса 12 л.с., это как питок 125 кубовый по соотношению. Тогда уж лучше полноразмерник, там хотя бы вес оправдан мощностью. Но, теряется смысл поста, хотелось относительно лёгкий, не обязательно мощный пит на повседневку с возможностью прыгнуть в лес.

Спасибо, что на толкнули на мысль с оттс, действительно, найти на питы оттс с указанием мотора 139fmb или что-то подобного пока не удалось, зато нашёл оттс на скутеры, вот, с мотором LJ139QMB0 и категорией L1, наверняка подобный есть и на альфы. Поищу ещё. Ну и узнал по таможне, получается, что питы, как и многие эндуро/кросс растамаживают как ТНП-товары народного потребления, читай, тот самый спортинвентарь со ставкой 30% пошлины, а если же техника птс'ная, то это уже 42% пошлины и оформление тех самых оттс. Не понятно, тогда, зачем указывать 49 кубов на моторе, если пошлина зависит от веса, но это уже другой вопрос.

Да, вот это и не понятно, если выдают на конкретные многокубатурные ТС, то зачем перечисляют вообще весь свой модельный ряд??...

Вот тут, нашёл в перечне ТС на которые выдавалось ОТТС питы регулмото Seven, Five, Pilot вместе с такими птс'ными моделями, как Sport 003 и Holeshot. Оттс действующий. СВИДЕТЕЛЬСТВО № ТС RU Е-CN.АБ58.01181

Всем привет. Озадачился вопросом, возможна ли езда с правами М-категории на питбайке, который по всем маркировкам с магазина 49 кубов? На двигателе написано 139FMB, на цилиндре выбито "49", на дублирующей табличке на рулевом стакане также указано 49сс. Так что, получается можно на ДОП? По поводу маркировок отписал тут, но они абсолютно идентичны большинству альфаподобных, там тоже 139FMB, проверил в магазине. Часто встречаю фразу - не предназначен для ДОП, а чем не предназначен? Отличается от тех же эндуриков с птс только наличием/отсутсвием световых приборов и зеркал(хотя есть питы со стопарём и фарой), которые либо доустановить либо можно сигнализировать рукой (ПДД РФ, 8. Начало движения, маневрирование). Что думаете, кто-нибудь пробовал? Понимаю, что ненависть ДПС к питбайкам сложилась из-за школьников без прав и их трюкам, но если без этого и по закону? П.С.: против альфы ничего не имею, но получается, что вся разница только в паре лампочек и паре зеркал и уже как-будто нельзя. Или можно?))

Сам не ставил, но пишут, что с pd30 бывают сложности в мороз из-за мембраны, якобы она подмерзает и мот либо не заводится, либо обороты плавают. А по экономичности да, pd должен выигрывать, его типа для этого и конструировали - плавного открытия и плавного закрытия дросселя. По мне так лучше pe настроить, чем с мембраной заморачиваться, но тут каждому своё.

А кто-нибудь находил официальную информацию по поводу этих расшифровок? Есть много сайтов, где есть эта расшифровка, но все они не официальные и немного разнятся, например где-то пишут, что, например, FMA - до 50 кубов, FMB - 50 кубов. А где-то пишут как в цитате выше, FMA - до 50 кубов, FMB - до 70 кубов. Из более-менее официальных источников нашёл статью от Rockot motors на Дзене -"Как правильно читать маркировку двигателей мотоциклов", они пишут так - "Крайняя буква в маркировке, говорит об объеме (в см3): А- менее 50, B- 50, С- 60, D- 70, E- 80, F- 90, G- 100, H- 110, I- 125, J- 150, L- 200, M- 250, N- 300, P- 350, Q- 400-450." Может на китайских сайтах кто находил инфу?

В своё время менял стоковый noname pz-19 на nibbi pe-19, т.к. pz отказывался заводиться после долгого простоя и были ну очень сильные провалы при разгазовке, с нибби же таких сложностей не было с коробки. Кстати, потом пробовал pe-19 поменять на pe-22, разницы не ощутил, наверное потому что впускной коллектор у мотора около 20,5 мм.

Инфа с канала Димас_ттр: Все регулмото, сухой вес в базовой комплектации Cr-X: 126 кг. Sport 003 pro 4v:120,8 кг. Sport 003 pr (172-5) :125 кг. ZR pr: 126,5 Athlet pro 4v: 117,5 кг. Norden: 122,7 кг. Allroad: 103 кг.