Y0TTA

Вешу 75кг, кофры штатные, одно время ездил с ветровиком и бед не знал, динамика особо не поменялась, но это было на 17/41 с максималкой в 115 при 7000об/мин, а после инцидента, наверное, что-то поменялось и с ветровиком стало не комфортно ездить, постоянно появлялись какие-то завихрения, которые никак не мог побороть, по всякому его крутил и настраивал, наклонял, ничего не помогало, ВОЗМОЖНО он чуть погнулся и глаз этого не замечает, а аэродинамика изменилась. В итоге снял и езжу без него. Условия движения, если речь про максималку, то это ровная прямая дорога без сильного встречного ветра, разумеется если сильный ветер, то скорость снижается, но я ставил 17/38 не для максималки, а для снижения оборотов, ведь одно из подозрений по поводу инцидента был постоянный перекрут (возможный перегрев) мотора. Что касается самого мотора, бензин всегда 92 (кроме случая с инцидентом XD), давление 2.0-2.2 , делаю как в тачке, клапаны не трогал ни разу, регулировать не совсем удобно, но пока работает, заводится без проблем, не глохнет, обороты не плавают. Трогается мотик без проблем, ничего не дымится, не проскальзывает, не воняет, дольше сцепление держать не приходится, единственное, что на околопешеходной скорости приходится играться немного сцеплением (ухабы, ямы, ж/д переезды), потому что в таких случаях он прям норовит заглохнуть. Все передачи крутятся до 7000, кроме 5, на 5 раскручивается свыше 6000 только с горки, вот как-то так))

Вероятно, что у меня вульф 250, а у тебя вульф 300, там достаточно небольших отличий в передаточных числах кпп, например пусть у меня 5 передача будет 25/10=2.5, а у тебя 25/9 =2.7, разница в один зуб на вторичном валу, что и даст 10кмч на высоких оборотах плюс-минус, ибо мотор более тяговитый и способен прокрутить более длинные передачи, отсюда и разница при прочих равных. Сразу скажу, что считать передаточные числа можно как путём деления первичного вала на вторичный, так и наоборот, чтоб мало ли никто на меня не кидался))) В первом случае получаем количество оборотов ведомого колеса за один оборот ведущего вала, т.е. 2.5 и 2.7 оборота, т.е. заднее колесо пробежит чуть бОльшее расстояние, а если считать наоборот 10/25=0.4, то за 0.4 оборота ведущего вала ведомое колесо сделает 1 оборот, ну или за 0.36 оборота в твоём случае. Не знаю, по первому варианту мне считать и представлять это в голове намного проще))

Хы, у меня максималка по gps 110 при 6000 при хороших условиях и без ветра, при 5000 где-то 90

Да я тоже менял звёзды, щас стоит 17 на 38, с низов тоже неплохо тянет, не захлёбывается, невысокие обороты и минимальный расход топлива, но запаса по обгону практически нет, к тому же у меня вульф 250, вульф 300 наверное чуть бодрее едет. Никто и не спорит, что можно ехать себе спокойно 90 по трассе, но хочется всё-таки что-то более надёжное, после инцидента появился небольшой страх уезжать слишком далеко

Никаких спортов, никаких жужжалок и запредельных стартов со светофора! В идеале бы иметь два мотоцикла - круизёр и что-то не сильно дорогое, но худо-бедно внедорожное, чтоб съезжать с асфальта, да хотя бы тот же пит-байк кубиков на 200. Ни разу не пожалел, что взял вульфа в качестве первого мотоцикла. Да, маловато мощи на трассе, всё-таки больше городской мотик. Очень нравится моё ощущение на нём, вальяжная и спокойная посадка, сдержанная, уверенная, так что и пересяду тоже на круизёр, я не мамкин гонщег, по городу езжу 60-70кмч, а так хочется кубиков 600-800, V-Twin, в общем шоб всё по классике))) Попадался тут мне вроде бы Кавасаки Элиминатор, внешка круизёрская, но блин, двигатель рядная четвёрка на круизёре смотрится как-то не очень, соответственно вся мощь и момент на верхах и крутить его надо тыщ до 8, чтоб ехал, а от спорта он тогда уже ничем и не отличается. Хочется низкооборотистого бурчания и тяги с низов, чтоб ехать комфортно 110кмч и не перекручивать мотор. Тур-эндуро тоже не хочется, насмотрелся, как товарищ с ним мучился, поднимали вместе, на месте вдвоём его разворачивали, вес вроде не очень большой (по паспорту где-то 200кг с небольшим), но из-за высокого центра тяжести ощущался неповоротливым и неуклюжим, тот же Стид 400 ощущался велосипедом при том же весе плюс-минус. Полноценный эндуро тоже не хочется, в Крыму в этом году удалось покататься немного на простеньком эндуро, тот же 165FMM моторчик, прикольно, но посадка другая, предназначение другое, на постоянку врядли бы взял кататься.

С ЗАКРЫТИЕМ МОТОСЕЗОНА ВСЕХ!! ДО ВЕСНЫ!! НАДЕЮСЬ, ЧТО УЖЕ НЕ НА ВУЛЬФЕ БУДУ НАДО РАСТИ

Похоже так и было, потому что замечал ещё баг в эти моменты, что когда ставишь на нейтраль и глушишь мотик, а потом нажимаешь на кнопку стартера, то лампа нейтрали просто гаснет, словно просто пропадает напряжение. Если подёргать проводку нашару под баком, то контакт восстанавливается и всё работает. Со скачками напряжения так же, как-то пошевелил проводку и всё прошло

Да, пока оно держится в разумных пределах, то освещение нормальное, а когда начинает скакать и превышать номинал, то освещение мерцает. Раньше такого не было, проводку не ковырял

Это да, но что служит причиной скачков напряжения?

Ребзи, вылезла проблемка, какое-то время назад писал про неё, но она вылезала и как-то пропадала, сейчас чаще и чаще появляется, суть в следующем: стоит вольметр цифровой и светодиодные лампочки (ближний и дальний), в рандомные моменты времени напряжение начинает прыгать выше 14.5В и освещение начинает ощутимо мерцать, со штатными галогенками мерцания нет, хотя напряжение так же прыгает. Мотик при этом работает исправно. Что смотреть, куда копать? Проявляется именно в движении, если крутить мотор на холостых, то подобных фокусов не замечал

Читал, что задние амортизаторы регулируются, но там нужен какой-то спец. ключ, чтоб вставлять его в эти пазы и выемки?

И что в этом плохого? Вторая передача теперь немного перекрывает третью, это же удобнее, что реже приходится дёргать коробку. Надо ускориться в горку? Выкрути передачу дальше, не думаю, что это горку на 3 передаче мотор захлёбывается и едет на 2500 оборотах

Ы, я тоже первое время хотел воткнуть индикатор, потом заметил, что переход с 3 на 2 сопровождается лёгким сопротивлением, ну и понял, что следующая нейтраль, поэтому для меня индикация своеобразная)))

Прям чёткой нет, но ни разу никто не моргнул, да и сам неоднократно проверял, в лесу тоже, включу ближний вот так, поставлю мотик максимально вертикально, иду вперёд и смотрю на мотик будто я сижу во встречной машине, по глазам не бьёт. А вообще чёткой СТГ быть и не должно, чуть-чуть свет должен уходить за её пределы, чтоб подсвечивались знаки и предметы на дороге не появлялись из "ниоткуда" ))

Прокатился по темноте, заглянул в лес, решил пару фоточек попробовать сделать по освещению, в итоге получилось как-то так Ближний: Дальний: Ну и отчасти криповое фото))) На фотках примерно так же, как и в живую, т.е. не засвечено и не пересвечено. Стоковые галогенки в ближнем прям были фуфлыжными, дальний на галогенке так и не протестировал, но думаю, что там картина не сильно лучше была бы))

Да, у меня стоят, влезает вообще на тоненького, в том смысле, что линза почти упирается в стекло (пластик), по ощущениям там зазор меньше 1 миллиметра)) Но всё закрывается нормально, линза с пластиком не контактирует и не выжигает его Я и советовал Сам покупал наобум и даже думать не думал, что могут быть какие-то проблемы. По итогу всё в порядке

А, ну у меня на ближнем (в допах) такие же стоят. У них своя маленькая линза и от отражателя не зависят. Свет намного лучше, чем от стоковых галогенок, недавно специально брал с собой галогенки для сравнения в тёмный лес))) Галогенки вроде светят, но не освещают, а эти прям ярче и шире светят. Единственное я под линзу подложил небольшую круглую резиночку, там от вибрации может раскручиваться верхняя часть лампочки (она с резьбой), помню ехал по темноте и вижу, что световое пятное на асфальте как-то вращается вокруг своей оси Сначала не понял, думал может лампа в цоколе вращается от вибрации, проверил, лампа чётко стоит, потом только копнул глубже и понял, что чуть открутилась верхняя часть, короче затянул потуже и подложил резиночку, щас всё норм О, и тут линза, интересно взглянуть на результат, выглядит солиднее, чем моя. В идеале переделать допы под дальний, а головной под ближний

А я вновь установил ветровое стекло, и в этот раз оно мне очень не понравилось! Предыстория: после покупки и установки ветровика стало очень приятно кататься, встречный ветер переставал бить в голову и грудь, в шлеме стало немного тише, потом после инцидента и падения впоследствии случайно сломал крепёж ветровика к рулю, пришлось заказывать эту детальку на озоне, но из-за рубежа, 14 августа заказал и 6 сентября пришла, всё это время катался без ветровика и вышеописанные проблемы замечать перестал. Деталька пришла, установил ветровик и это какой-то кошмар, я его наклоню и так, и сяк, и наклоню вместе с рулём, и отдельно, и вертикально поставлю, в общем появились какие-то паразитные завихрения, которых раньше не было с ветровиком, на больших скоростях моя куртка извивалась от ветра с постоянной равной амплитудой + дополнительный свист и шум в шлеме. Плюнул и решил ветровик снять А что изнурительного? Я просто достал ведомую звезду со ступицей, открутил звезду, прикрутил новую и поставил обратно, никаких ниточек или лазерных указок не понадобилось У него штатные звёзды вроде были 15/46, если ставить 16/41, то будет сильно провисать и не поддаваться натяжению. У меня было так же, стояли 16/41 и 17/41, поставил 17/38 и цепь стала провисать чуть ли не до пола. Казалось бы всего на 3 зуба меньше Длинные они будут на 17/38, особенно для Wolf 300, но в сравнении с 15/46 да, длинные))) А покажи-ка, что за лампочки. Ведь отражатели в фарах под галогенки и как там будут себя вести диоды?

Съездил за город, вот что получилось Увы продемонстрировать в полной мере работу ближнего и дальнего не получилось, либо сильно затемнялось, либо наоборот пересвечивалось При дальнем видимость около 100 метров, на этом расстоянии видна вся разметка и подсвечивается обочина, дорожные знаки подсвечиваются ещё дальше. Заметил ещё неприятный баг, когда ехал туда, в общем всматриваюсь в ближний свет и он будто мерцал, сначала подумал, что может показалось, потом в полутьме понял, что не показалось, включаю дальний и он так же инонда чуть мерцал, хм, обычно мерцало только на холостых, а тут на ходу? Не порядок. Включил вольтметр на ходу и он мне показывает то, 15В, то 16В, даже разок до 17В подскочило и снова обратно на 15В и прыгало туда-сюда. Я очканул, ведь без освещения и с перегоревшими лампами не хотелось бы остаться за городом. Остановился, заглушил, пошебуршил нашару проводку под баком, завожусь по новой и напруга встала как вкопанная до самого возвращения домой - 14.5В. Что это могло быть? Реле зарядки? 14.5В в движении, на светофорах в районе 13В обычно было

Это из-за отсутствия ускорительного насоса, какие бы настройки карбюратора и иглы не были, то при резком открытии воздуха поступает много, а бензин засосаться ещё не успел, получается бедная смесь и мотор глохнет. Ускорительный насос решает эту проблему и при открытии газа через дополнительные отверстия подаётся дополнительная порция топлива, но я не представляю себе ситуации, в которой требуется резко открывать газ на холостых В движении же подобных фокусов никогда не замечал, что на Вульфе, что на мопеде Альфа Эта тема для обладателей Wolf 300 я так понимаю, но сам я владею Wolf 250, как можно кататься с тракторной тягой на более мощном моторе не понимаю?))) 15/46 с избытком было бы даже для Wolf 250, 300 же спокойно будет вывозить даже 17/38, но цепь придётся укоротить Как по мне маловато, я тоже игрался с холостым, искал нижний предел оборотов и он был как раз где-то в этом районе, как-то с натяжкой он работает в таком режиме и хочет вот-вот заглохнуть, и не хотелось бы словить какой-нибудь глюк на светофоре, поэтому я подкрутил чуть с запасом, а на светофоре откручиваю чуть обратно

Для максимальной динамики и тяги можно оставить переднюю на 16 зубьев, заднюю на 41. При замене на 17 динамика сильно не пострадает, если езда в основном городская, то можно оставить и 17. Для одиночных путешествий по трассе обязательно 38, чтоб не перекручивать мотор, обгоны на 4 передаче. У меня холостой около 1500об/мин, но при перепадах температур возможно потребуется корректировка, ведь настроек на горячем может быть недостаточно для холодного, т.е. если для пуска холодного мотора потребуется выставить холостой около 1300-1500, то на прогретом это уже будет около 1800, по крайней мере у меня так, и приходится на горячем корректировать до 1500, а когда мотор остынет, то холостых оборотов уже маловато и надо подкручивать Дальний, цоколь H4, переделка не сложная: Лампа автомобильная 9 В, 85 В, 1 шт. A2381 купить c доставкой на OZON по низкой цене (1923050435) Ближний, цоколь родной, просто поменять лампочки: Лампа автомобильная 12 В, 14 В, 1 шт. A1677 купить c доставкой на OZON по низкой цене (1923050553) Стёкла (пластиковые которые) оставил прежние, ничего не помутнело. До сих пор работает, мерцания минимальные и только на холостых, у ближнего света даже худо-бедно проглядывается СТГ (всё-таки линзы малюсенькие) и широко охватывает дорогу, у дальнего СТГ чёткая, но там белый с жёлтым, белый светит вдаль, а жёлтый чуть дальше колеса, что-то типа подсветки обочины наверное. Сегодня вечером планирую поездку за город для охоты за северным сиянием, сегодня геомагнитный шторм 6-7 баллов и небо ясное вроде как обещается, так что постараюсь без приукрашиваний показать как выглядит ближний и дальний PS. Чёт цены на лампы ближнего конские, мне казалось я покупал точно не по 900р за лампочку

После покупки звёзды были 16/41 и в ближайшее время поставил 17/41, полностью обсыхал (включая резерв) стабильно на 400км по одометру, обороты при этом стабильно под 7000 были, избыток тяги присутствовал даже на 5 передаче и даже в горку, передачи в городе щёлкал словно семечки. По скоростям помню, что максималка в 115кмч достигалась при 7500об/мин где-то (по GPS). После инцидента и переборки мотора решил, что перекручивать мотор на постоянку не очень хорошая идея, поэтому поставил заднюю звезду на 38. Получил смещение передач впёрёд, по GPS на 5 передаче при 5000об/мин около 90кмч, 5500 - около 100кмч, 6000 - 110кмч, было проверено буквально на днях, и это я сейчас без ветровика катаюсь. Разумеется, что набрать 110кмч можно, но только по прямой и без сильного встречного ветра. И разумеется тяга на 5 передаче стала почти никакущей, в горку скорость не набирает, как раньше, только поддерживает, т.е. 5 передача стала чисто трассовой. В городе же неудобств не заметил, переключаться можно реже, но общий подрыв всё-таки стал чуть хуже, 4 передача при 5000об/мин около 75кмч. Расход порадовал, на днях обсох полностью уже на 467км по одометру, расход получился 3.2/100 при прежнем стиле катания, т.е. откровенно не тошнил ни в городе, ни на трассе. Насчёт выигрыша в максималке не соглашусь, максималка будет достигаться уже на 4 передаче, ведь мощность мотора осталась прежняя, и весь посыл удлинения передач сводится не к повышению максималки, а к снижению оборотов при прежней скорости, снижению рёва мотора, улучшению комфорта при движении и снижению расхода топлива Поэтому если водитель мотоволка не очень тяжёлый (во мне 75кг), то рекомендую сочетание 17/38. Если ездить с двойкой, то сильного провала в динамике не ощутил, писал буквально чуть выше об этом, прокатил кореша (65кг) и откровенного тупняка не ощутил, передачи до упора крутить так же не приходилось, насчёт длительных запилов по трассе уже не скажу PS. Удалось таки полностью проверить новые лампы ближнего и дальнего в деле, ведь установил я их в разгар полярного дня, а сейчас по вечерам уже темно и специально выехал на на трассу, где лютейшая темень. Освещение ОГОНЬ, но всё-таки странное решение, что боковые фары - это ближний, а центральная - дальний. Я бы с завода делал наоборот, т.к. боковые фары очень хорошо освещают обе полосы, а центральная бьёт прям по центру, поэтому пусть боковые светили бы вперёд и широко, а центральная узко и недалеко

Осилит, я возил кореша (65кг где-то) и я (около 75кг), особой разницы в поведении мотика не заметил, именно в динамике не заметил, т.е. ощутимо тупее мотик не стал, передачи до талого крутить не приходилось, но и прокатились мы недолго. Кстати по новым измерениям по GPS максималка по прямой стала 110кмч при 6000 об/мин где-то, в прошлый раз я тестировал по навигатору и там показывало ровно 100кмч при 6000 об/мин, дальше набирает только с горки, но это я ещё без ветровика сейчас и тело работает как парус

Почему именно 41?

Возможно ошибся, скорее всего 6, буду в гараже - гляну ещё раз