Kroww_go

Сами себя выдаёте, граматеи мотоциклетные. Внимание, матчасть: Тормозной барабан и щит — это ключевые компоненты барабанной тормозной системы, где тормозной барабан вращается вместе с колесом (полый металлический цилиндр), а щит (опорный щит/пыльник) — это неподвижная пластина, к которой крепятся все элементы механизма (тормозные колодки, цилиндры, пружины) и которая защищает их от грязи. Они работают вместе: при торможении колодки прижимаются к внутренней поверхности вращающегося барабана, создавая трение и замедляя колесо.

Спасибо! Оставил заявку, посмотрим что ответят завтра.

Колесо и барабан - это одна целая деталь. Тут о центровке никто не сомневался. А вот площадка с тормозными колодками может слегка отклоняться от центра во время ослабленной гайки на оси, т.к. есть небольшой зазор между осью и внутренним диаметром подшипников. Конечно, отклонение небольшое, со временем произойдёт износ одной колодки и обе колодки начнут работать одинаково. Но за это время можно успеть убиться. В моём случае, задний тормоз почти не тормозил. Чтоб заблокировать колесо, нужно было привстать на педальку тормоза. Именно из-за этого и начал разбираться с данным вопросом.

Снял задний барабанный тормоз. Посмотрел внимательно. Увидел, что тормозила только половина одной колодки! Призадумался.............. Во-первых, проделал процедуру, о которой делился здесь ранее ссылкой на видео об устранении люфта в барабане. А люфт был чуть меньше миллиметра, т.к. колодки почти новые при 1т .км. Порошка было много, хотя я активно не пользовался задним тормозом. Во-вторых, пришёл к выводу, что заднее колесо надо затягивать при нажатой педали тормоза, когда обе колодки прижаты. UPD. Про смазку в подшипниках. Есть, но её очень мало. Так мало, что даже цвет определить невозможно, будто бесцветная. Пыле и влагозащиты никакой нет. В дождь лучше не кататься, если специальная водоотталкивающая смазка хорошо не набита.

Если так искать, то мотосезон в этом году можно не начать. Эта ссылка на Ось маятника с размерами L-250мм Ф12мм мотоцикл Motoland WOLF 300. Прикол! У нас задняя ось L-315мм Ф15мм. Я пользуюсь динамометрическим ключом. Изначально с магазина гайка была затянута на 150Нм. Я затягивал чуть меньше - около 130Нм. Но, видимо, и этого хватило, чтоб пришлось достать свой шаманский бубен и избавлять мот от сорванной оси с гайкой. )))))

Здравствуйте! Что опять все такие грустные? Я сегодня резьбу на оси заднего колеса сорвал не прилагая особых усилий. А в продаже такой оси в оригинале нэт! Что за мот! Ай да кит-модель! )))

Приветствую! Забыл сразу уточнить. Сцепление тремя какими пальцами? Указательным+средним+безымянным или мизинцем+безымянным+средним?

Вот вы написали про канистру, с маслом на стенках, вот сами и отвечайте, как она охлаждается. И как эту чудо теорию применить к двигателю 175FMM.

Я считаю, что если на меньшей скорости погрешность меньше. А на большей скорости погрешность увеличивается. То переставив стрелку, произойдёт лишь только корректировка показаний стрелки. Точнее или хуже прибор работать не станет. И тем более некие воображаемые режимы в простой механике при таких манипуляциях никак не изменятся. А вообще, ещё раз обращаювнимание, что вопрос был адресован к тем, кто готов поэкспериментировать, а не к тем, кто занимается преобразованием рефлективных процессов в текст.

Вопрос был адресован тем, кто в теме. Непонятно, что вы пытались объяснить, не разобравшись в вопросе. Вообще, странное поведение, когда участники форума комментируют вещи, с которыми не имели дела. Читайте посты других участников. Не обязательно выражать своё недовольство. Форум создан не для выражения эмоций. Будьте благоразумней. Не делайте глупостей.

Ребята, у кого сезон позволяет кататься и существует проблема неверного показания спидометра, вы пробовали переставить стрелку как показано в данном видео (5) Как правильно выставить стрелку спидометра - YouTube ? Пробовали ли вы разобрать прибор и добраться до стрелки?

Не нужно тогда масло по уровню лить. Слегка плеснул, завёл, масло по стенкам и шестерням расплескалось и достаточно! ))) Кому что нравится. Кто-то вообще не по размеру байк покупает, ничего не настраивает и раком ездит - привыкает. хе-хе! ну жжёшь! Давай побольше таких постов. хе-хе! Дык тут форум вредных советов. Часть народа вообще без мота сидят, не то чтоб новички без опыта. )))

Расскажи, в каких годах ты владел Irbis Garpia ? И по какой причине пересел на другой мотоцикл?

Я понял так. У каждой передачи своя скорость движения мотоцикла. При разгоне всем понятно. А при замедлении, если едешь медленнее определённой скорости, то коробка не даст переключиться к примеру с 3-ей на 2-ю. Если не успел на светофоре или при экстренном торможении, будь готов откатиться на обочину, чтоб не мешать зломобилям. К переключению лучше привыкать, а не полагаться на датчик и индикатор. На мой вззгляд, индикатор - это удобство исключительно для учебной площадки. Правильно настроенные рукоятки сцепления и тормоза - 90% успеха при облегчении вождения. Каждый персонально подгоняет под себя: греет и подгибает рукоятки, переставляет их на руле, кто-то даже укорачивает руль на 4см с каждой стороны. Но я пока решил повременить с обрезкой руля. "Играюсь" с рукоятками. Главная задача, - сцепление ловить легко в любой ситуации, особенно в шумной обстановке, когда не слышишь двигатель; - на ручку тормоза давить 2-мя пальцами. В положении с магазина это врятли возможно. - всё это делать без больших усилий. Чем сильнее крутишь на старте, тем вреднее. Т.к. детали ещё не успели смазаться маслом и трутся почти на сухую. Холодный бензин хуже испаряется, а когда карбюратор нагревается от двигателя, то бенз начинает испарятся хорошо. Согласно теории о карбюраторах и бензине на холодную нужно обеспечить минимальный поток воздуха и максимальную подачу топлива. Т.е. на ХХ нужно настроить богатую смесь, но и это не очень помогает, т.к. на малых оборотах и при закрытой воздушной заслонке слабый эффект Бернулли, что влияет на объёмы всасывания топлива. Поэтому нужно пробовать вариант со слегка приоткрытой воздушной заслонкой и увеличением оборотов на ХХ. Я поставил 1,2об/мин. Ситуация будет получше, но совсем не глохнуть он не будет. Пока не прогреется в течение минуты, приходится поддавать газку. Двигатель настроен на работу с АИ92. АИ95 имеет присадки. И он для инжекторных двигателей с большим ходом поршня. ХХ регулируется винтом на карбюраторе, который смотрит вправо. Винт, который смотрит вниз, регулирует качество смеси. Качество регулируется только на прогретом двигателе.

Как вы пришли к такому решению?