unknown angel

Который 4й это был, оказывается 7й, чего-то я там перепутал. Сегодня включил на 8й, и, да, нормальный режим, Скутерец был прав, он в принципе похож на режим родного коммутатора, можно трогаться со 2й, есть подхват, но в то же время можно тошнить потихоньку на 5й скорости.

Посмотрел обзор на Lifan 125-14F, и я конечно не поклонник чеперов, и вообще забавно наверное видеть мот такого класса о 124 кубах, но, в сравнении с сабжем он явно выигрывает по многим параметрам: 1) универсальность - удобен для высокого и низкого человека, 2) длинные передачи, можно ехать (но не нужно) до 100 без каких-то доработок, 3) большой прочный багажник 4) законное место пассажира со спинкой 5) мощное заднее колесо 5) удобные бардачки.

Да тему, карбюратора я пока как следует не раскрывал, интересно конечно. Видел положительные отзывы об установке PZ27 вместо родного PZ26, а вот по оптимальным размерам форсуновк (или как они там называются) не смог найти информацию.

Думаю над этим вопросом инженеры Хонда должны были хорошо поработать. Проверил спорт-коммутатор на двух пежимах. На самом первом трудно трогаться с места очень плохой подхват. Кстати Димас ТТР хвалил именно самый первый режим при испытании на снегоходном мотоцикле, но там, правда был фирменный спорт-коммутатор Nibbi. Решил проверить 4й режим. Тоже достаточно ленивый режим, нет хорошего подхвата, но вот что заметил, можно на 5й ехать по ямам на низах и не глохнуть, буквально 1900-3000. Дальше замерзли руки, вследствие чего тестирование закончилось. Следующий режим наверно буду испытывать 8й, который хвалил Андрей Скутерец. Описание всех режимов отсюда

Нашел это видео (называется "Увеличение мощности портинг гбц минск д4 125 | 157 fmi"), пересмотрел снова, и обнаружил, что там ни чего сверестественного не произошло. По цифрам прикинул, у них получилось крутануть до 8 тыс. на альфах вродь и до десятки крутят (я не одобряю, конечно, такую эксплуатацию) )

А я не сторонник силльного кручения, поэтому хочу поставить быстрые звезды. Но кое что с двигателем я бы сделал, если была бы такая возможность. В одном из видео утверждалось, что в местах посадки клапанов есть ступеньки. Авторы видео сточили эти ступеньки для лучшей аэродинамики, и как утверждалось там, минск после этого лучше поехал.

Есть такое, и также тот факт, что зажимать стали со штрафами и контролем со всех сторон все сильнее. Нет не спущусь, и вот почему, сейчас объясню. Когда я купил машину, и начал ездить по дорогам общего пользования, то вот что меня достало, замылило глаз т.ск. - однообразие и .. по пунктам (что достало): 1)днобразный поток 4-колесных повозок, 2)агрессивное вождение, и недостаток взаимоуважения, 3)иерархия достатка - если ты на более богатой и мощной машине, то можешь не уступать, бычить и т.д.4)если мотоцикл, обязательно гоночный, я не видел простых мотоциклов на дорогах. На тот момент (2010-е) это было актуально, сейчас, ситуация с этим, возможно, поровнее. Это все признаки незрелого общества (говоря словами, подхваченными у оного анагличанина, который ненадолго переместился из современного Лондана в современную Москву, и с удивлением обнаружил, что обстановка в Москве, походит на Англию 50х, а то что у них происходит сейчас это незрелое общество) Так вот, я считаю, что одним из признаков зрелого общества, является многообразие транспорта на дорогах. И как мне кажется, если бы на улицах городов было больше всяких сктеров, мотоциклов, трициклов и пр., то, во-первых, стало бы свобоней, меньше пробок, во-вторых безопасней, посльку, многие из этих транспортов не развивают большой скорости. Но тут, еще бы надо добавить, что в зрелом обществе должно быть не гласное понимание, что гонки и соревнования, это для гоночных трасс. Да в нашей стране климатический фактор очень часто сужает выбор транспорта, поскольку когда ты под крышей,ты в тепле. Однако приобретение той же альфы в довесок к машине может не сильно отяготить бюджет, и в то же время подарить гамму приятных ощущений и возможность объезда пробок, пэтому я поддерживаю такой транспорт среди прочего! )

Я, кстати, это видео сейчас пересмотрел, и у него там похоже на то, что на всех скоростях, примерно до 7000 и раскручивал, а 5ю передачу примерно до 7500 раскрутил. Вообще заводской предел вроде 8000. Но моя цель не сотка, а скорее, более комфортный разгон до 80. Все-таки 80 это базовая база. Вообще интересно прощупать пределы т.ск. Спрот-коммутатор я еще на изоленту сбалаганю, пока фишки разъема не пришли. Так посмотришь, люди на альфах рассекают, тюнингуют там все, даже завидно ))

На ютубе видео TMIBX_6IJGQ, где человек вроде бы смог именно на этих звездах Я думал над тем, что не плохо бы еще на график добавлять кривую предела тяги. Наверное крутящий момент надо как-то высчитывать..

Пришл спорт-коммутатор сегодня, но, к сожалению, спортом позаниматься так и не получилось, в следствие одного гадкого обстоятельства. У него очень похожий разъем на рзъем родного коммутатора в дэчике,и распиновка, та же самя, но форма чуть отличается и ориентация шпендиков. Как оказалось есть два вида этих разъемов, "округлые" и "квадратные". Коммутаторы есть в продаже и под те и под другие, я заказал не под те фишки. Пока что вытащил фишки из родного коннектора, и подцепил на спортаковский коммутатор по колхозному, завел, погазовал - работает, даже вроде бы не глохнет на свер-низких оборотах, так что первичный тест пройден. Но так подключать, конечно не дело, придется искать круглые фишки или заказывать.

Сегодня замерял по gps, на V скорости 70 км/ч достигаются примерно при +-6000 оборотах, 80к/ч при +-7000. Это при звездах 48/17, с туго-накачаным задком (2 атм). Нужно мне это было, чтобы свериться с таблицей, которую я усовершенствовал, в ней теперь рассчитываются скорости в зависимости от оборотов. О точности говорить, не приходится, поскольку делать такие замеры лучше с go-pro-камерой, которой у меня, покамест, нету. Вот что интересно, что судя по рассчетам, даже если установить звезды 38/17 и топить на 7000 оборотов (что довольно не мало), скорость еще будет меньше сотки. Передаточные числа Minsk D4-125.xlsx.lnk

Сам мото-вело-завод уже давно мог бы поменять эту панель, модель выпускается десятки лет и там ни чего особо не меняется как я вижу. Вообще сам концепт этого мопеда, выполнен как-то не вточку. Можно часто услышать, что, мол это для деревни, но, там деревянная подвеска, часто пишут про вылетающие спицы. Можно сказать, что это для подростков, которые хотят поскорей получить A1, но он высоковат для детей. Не понятно, зачем так задран зад. Я вспоминаю себя подростком, учился ездить я на старом минске и он мне казался высоковатым. Мой отец ростом 165 см и ему неудобно садиться на это изделие, поэтому "версия для дедушек", которую часто можно слышать, тоже не проходит проверку.

Я имел в виду, что если поставить 38/17, то 5я передача может стать номинальная, но при том останется рабочая 4я, поэтому стоит попробовать такую схему ) А вообще в Минскаре много чего не хватает, панель бомжовская. Вот на Регуле 125ом правильная панель, там обороты показывает стрелка, вроде индикация передач есть - две вещи, которые очень нужны и важны начинающим.

Я рассудил так, что если 5я не работает, то там 4я будет примерно как 5я на 17/43, если я правильно посчитал. Я сделал таблицу в Экселе, где попытался визуально представить соответствие разных скоростей на разных звездах. Не знаю, на сколько правильно, если кто-то знает как правильней, то пожалуйста, файл прикладываю. В общем судя по моим графикам, 38/16 как-будто бы близенько к 43/17, а у 38/17 4я почти такая как 5я у 43/17. В принципе на 4-передачных мотиках я ездил подростком, интересно будет повотрить такой опыт 4 передачи + 5я разгонная (космическая) )) Передаточные числа Minsk D4-125.xlsx

Пришло стекло (от Honda Shadow) с Озона, встало нормально, ни пришлось ни чего допиливать. С ним стало лучше, защищает туловище, уменьшает колебания на ветру, но в каску дует сильнее, нужен еще дефлектор. Пришел наконец-то тахометр, сегодня выехал на трассу, чтобы узнать на каких оборотах достигается максимальная скорость, но мне повезло, что впереди меня на дорогу вылезло какое-то чмо, которое тошнило 60-70 км/ч. Обогнать, его я конечно не мог, по одной полосе, и 80ку заветную выжать тоже. Но, в общем, цифры примерно такие - на 70-75 (пи-жных китайских) км/ч обороты 5000-5800 (звезды 17/43). Можно ездить вдвоем на этих звездах, причем на 5й в небольшой подъем, но... Когда едешь с пассажиром,и мопед качает как табуретку на пружинах, в мысли приходит, что же за чертова это телега. Глянул по теме, и как понял, с аммортизаторами ситуация, по всей видимости, не очень классная, масла туда могут не доливать, лить бадягу. На одном видео человек менял масло на передней вилке у альфы, там надо сначала снять пыльники, а на D4, я гляжу пыльников нет, и сальники торчат наружу, видимо особенгость конструктива.) Что было замечено еще в начале, аммортизаторы работают хренова, они и жестковаты с одной стороны, и с другой нет нормального отскока и, скорее всего, одна из основных причин хреновой управляемости. Есть в наличии 38 звезда, пока еще не ставил, также заказал китайский спорт-коммутатор с дип-переключателями и катушку.. В сети не нашел отзывов установки такого именно на Минчик, так что будем посмотреть. Хотелось бы улучшить низы и холостые.

Только я написал об это, как Ютуб мне подкинул видос, где парняга поставил 17/38 и как он выразился после этого ездить по городу стало одно удовольствие, правда он после этого продал аппарат почему-то, ну да и ладно. Еще там у него было про то, как вылетают и теряются болты везде от вибрации, что наводит на мысль все болты садить на герметик или типо того. Видел положительный отзыв, о замене карба на pz27 на аналогичном Стелсе. Может ли кто-нибудь что-то сказать о замене карба на pz27 или Nibbi pe24?

В общем, что могу на данный момент сказать по этому мото. Есть не мало видиков где пацанва его разгоняют аж чуть не до 100 км/ч. На одном ролике азербайджанец на нем наяривает по городской трассе и выжимает стрелку на правую сторону циферблата. Что я могу сказать сам на данный момент. Поставил звезду на 17 и вроде как при этом самое минимально допустимое передаточное число 43/17=2.529 для данного или подобных мототехнических изделий (спрашивал у нейросети). При этом можно трогаться со второй на ровном, и 60 крейсер, максимум 70 выжимал, дальше там появляется какое-то дребезжание приборки. Сам я вешу 70 если что. Короче ехать можно в городском потоке, по трассе пригород, там где скорость варьируется до 100+ уже под вопросом. Продавать пока не планирую, поскольку не уверен, что это получится быстро. Будем поездить, заказал стекло, втро-защиту для рук, тахометр и прочие некоторые штуки на озоне. Интересно будет посмотреть, как он себя будет вести после первой тысячи, но ее еще как-то надо наездить. Еще интересно, ставил ли кто-нибудь на него резину SB-133 или что-то подобное, отличное от стандартной квадратной формы шины?

Всем привет, взял данный мот для себя и отца, а также, чтобы вдвоем с ним на работу ездить. Двоих везет он уверенно уже проверили. Сразу выявились 2 недостатка - высоковат для бати (для меня норм), второй недостаток - не едет на высоких, так как этого ожидаешь, 5я не чувствуется вообще, что есть что нет. Но как уже выяснил, надо менять ведущую звезду на 16. Вопрос, какие аммортизаторы можно на него ставить чтобы занизить? Второй - может быть посоветуете, какое переднее стекло - обтекатель на него можно взять?