Dmitri
-
Постов
24 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Сообщения, опубликованные Dmitri
-
-
Приветствую всех.
Эх, решил перейти на классику... Даже жалко продавать, но придется...
Всем удачи на дорогах!
-
Тк почему их нельзя мыть то?
Данные фильтры на бумажной основе и при промывке могут повредится. Плюс к этому, всю грязь из них не вымоешь...
Только замена.
-
"высоковато сзади"? Не могу понять фразу
Это посадка с наклоном вперед, не знаю как описать... в общем надо пробовать.
Созвонитесь с Sagitta и посидите на моте... Как в поговорке: один раз увидеть или 10 раз услышать...
Удачи в выборе.
-
Приветствую!
1. По поводу посадки: надо пробовать, так у всех на вкус и цвет фломастеры разные. По мне с моим 182см ростом самое оно, но... только для города. Для дальняка нужен более мощный и массивный мот. После ЕБР-ки долго привыкал к положению ног, высоковато сзади, аля спорт.
Сейчас привык и даже думаю, что более безопасно, т.к. ноги -одятся гарантированно выше бардюров.
2. Вилка-перевертыш работает нормально, для города конечно. ниразу не пробивалась.
ход можно увидеть на фото...
Удачи в выборе и на дорогах.
-
Приветствую всех! Давно не заходил, не было времени.... сезон.
По поводу выбора мотоцикла: - Тяговитость мота просто радует (ну, в данном ценовом диапозоне) мой "сухой" вес 93кг и рост 182 везет в гору (метромост Москва) и против ветра без потери в скорости, а то еще и разгоняется на 5-й передаче.
По поводу тормозов: с рождения дергался на небольшой скорости при торможении, думал т.диски кривые....
Оказалось, что не доконца смытый консервант давал такой эффект (это может быть и литол и т. жидкость)
Лечение: промыть досконально тормозные диски с обеих сторон... Пульсация исчезнет.
ЗЫ Сухая тряпка не поможет, мыть обезжиривающим составом. Я мыл очистителем карбюратора..
Удачи на дорогах.
-
Вот обмерил ведомую звезду. По первым прикидкам ничего в интернете похожее не нашел.
Данную звезду купил у диллера.
-
Технические характеристики:
Модель: SNS250 Jedi
Тип: Мотоцикл
Двигатель: 4-тактный, бензиновый, воздушного охлаждения
Количество цилиндров: 1
Привод: цепь
Диаметр и ход поршня (mm): 72х61.2
Объем двигателя (cc) 249
Степень сжатия 9.2:1
Максимальная мощность (kw/r/min) 13.8/8000
Mаксимальный крутящий момент 18,8
Запуск двигателя электро стартер
Трансмиссия механическая, 5 передач
Длинна (mm) 2120
Ширина (mm) 800
Высота (mm) 1070
Колесная база (mm) 1400
Высота по седлу (mm) 790
Дорожный просвет (mm) 160
Количество мест 2
Масса транспортного средства в снаряженном состоянии (kg) 161
Тормоза (Передние/Задние) два диска/диск
Шины (Передние/Задние) 110/70-17, 140/70-17
Система зажигания CDI
Топливный бак (L) 16
Передняя подвеска перевернутая телескопическая вилка
Задняя подвеска Типа “Unit Pro-Link”, с амортизатором
Полная масса транспорного средства (kg) 311
Максимальная скорость км/ч 110
Страничка модели в интернете: Тыц
Инструкция: Тыц
Наши обсуждения: Sagitta
Братья и сестры в интернете... :
Беларусь: m1nsk
Украина: Tornado
Собственные изыскания:
Подшипники и сальники колес:
Переднее колесо:
Подшипники - 6302 2RS, сальники 2.1-40х50х5 и 2.1-28х42х7.
Заднее колесо:
Подшипники - 6303 2RS , сальники 2.1-28х47х7 оба.
Подшипник ступицы ведомой зведочки: 6005 2RS, сальник 2.1-32х47х7.
Цепь: 530х108 (по умолчанию обычная) себе поставил цепь с уплотнениями O-Ring.
-
Номера подшипников и сальников переднего колеса: Подшипники - 6302 2RS, сальники 2.1-40х50х5 и 2.1-28х42х7.
Подшипник ступицы зведочки: 6005 2RS, сальник 2.1-32х47х7.
Продолжаем обмерять подшипники....
Подшипники заднего колеса 6303 2RS , сальники 2.1-28х47х7 оба.
Звездочку обмерею на выходных...
-
Ну вот, "махнув" на всё и всех на работе, уединился в гараже... Операция брызговик.
"-Усадил свою Сагитту на кушетку..." :) Т.е. поставил на стойки, снял колесо и начал моделировать. Материалом для брызговика использовал "Тюнинг комплект Спарко" для "жигулей". Разрезал по ширине нужной длины, под тепловой пушкой подогнул края для придания формы желоба, проковырял дырки и подобрал в роли усилителей куски из крепежный ленты для домашней евроэлектрики. Все прикрутил... Получилось немного неказисто и "колхозно", НО после сборки все выглядело нормально и функционально. Прокатился, попрыгал и пораскачивал аппарат - ничего не цепляет и не трет. В сезон проверим. По фоткам: 1. Начальный этап, между крылом и маятником была непонятная клеёночка. 2,3 и 4. Подготовка брызговика и креплений. Далее монтаж и результат с колесом. Сезон покажет...
PS Когда выбивал каленой выколоткой подшипники из переднего колеса, то на внутренних обоймах подшипников остались вмятины. :blink:
Даааа... Закалка у китайцев никуда...
-
По поводу брызговика уже мозг вывихнул... Наверное буду мастерить из пласикового брызговика Sparko для "жигулей". Собираюсь его пустить с изгибом из под седла (до колеса вроде место позволяет) и в притык к поперечине аммортизатора задней вилки. Посмотрим что получится...
-
Всем привет,
Готовлюсь к сезону...
Переставил и отбалансировал колеса, теперь стоит Мишелин Пилот Роад 3. Все влезло, несмотря на то, что ширина переднего теперь 120 против 110 родных, а заднего 150 против 140.
Попутно с заменой резины занялся ревизией трансмиссии. Проверил все подшипники, сальники и сочленения задней подвески, в конце сезона появился скрип. (хорошо, что залез проверить...). Маятник сидит на пластиковых вкладышах и металлических втулках без каких-либо уплотнений. Естественно, кроме ржавчены там ничего не было. Смазки я не нашел... В общем выбил втулки, зачистил, смазал и разработал. Далее "воодушевленный" увиденным стал разбирать всю систему шарниров заднего моноаммортизатора. Шарниры "косточек" это подшипники скольжения, но слава богу, не пластмассовые (баббит похоже), втулки к сожалению не каленые, но по краям стоят настоящие сальники. Смазки там тоже не было. Смазал, разработал, собрал... Критических люфтов нет, вовремя полез... И еще замечание: некоторые гайки были затянуты так, что пришлось с трубой откручивать, а некоторые...
Не понравились еще подшипники переднего колеса и ступицы ведомой звездочки.
Заменил. Номера подшипников и сальников переднего колеса: Подшипники - 6302 2RS, сальники 2.1-40х50х5 и 2.1-28х42х7.
Подшипник ступицы зведочки: 6005 2RS, сальник 2.1-32х47х7. Были куплены японские подшипники фирмы NTN.
Пока всё, далее хочу смастерить достойный брызговик защищающий моноаммотизатор и его сочлинения.
-
Приветствую!
По поводу сварки или трещины, ничего такого не было. Но лучше выложить фотки.
Надписи убрал прошлый владелец, как не спрашивал...
ЗЫ Задний фанарь можно разобрать и проверить пайку, светодиоды так просто не перегорают...
А за фанарем, к Алексею.
-
Ну вот я и добрался до компьютера.
В общем, установил я фару.
Все провода и релюшки пришлось размещать в передней части мотоцикла, а места-то мало (очень мало). Блок розжига с трансформатором категорически не хотел никуда помещаться, фара в пазы не вставлялась. Но, подумав и раз пять походив вокруг мотоцикла решил разместить блок розжига и трансформатор между приборной панелью и силовым треугольником, к которому руль наш прикручен. Что-бы исключить люфты, обернул блок резинкой от коврика. Силовой провод протащил до аккумулятора, а управление подключил через клемы "мама-папа" со штатной проводки света. Зеленый - минус, белый - ближний свет, синий (по моему) - дальний.
Фару направил максимально вниз, что-бы не слепить встречных. По весне будем тестить.
-
1
-
-
Еще добавлю про свет:
Вместо габаритных лампочек вставил светодиодные лампы. (см. фото)
Пробовал ставить "многоярусные" , но они, как не странно, светят хуже.
-
1
-
-
Операция "Да будет свет!" :) .
Ну не устраивает меня та "лучина" что светит на дорогу. Вставленые диоды сверху и то ярче светят. Как я понял из тем разных форумов, установка более мощной лампы плавит все вокруг.
И так, решил я поставить "Мини-мото-линзу, 2 дюйма" с ксеноном 4300К. Компактная, ближний/дальний шторкой, есть возможность установить галогеновую лампу Н1. Покупалась у московского представителя пермского интернет магазина "ксенон59"....
В путь:
1. С помощью домашнего фена разогрел корпус фары и аккуратно отлипил стекло. Жвачку потом минут 30 отскребал из паза корпуса...
2. Откусил световые провода и обжал клемы "мама". Открутив 4 шурупа снял серебристую маску.
3. На отражатель смонтировал линзу подложив силиконовую прокладку и с другой стороны прижал шайбой (обведена красным цветом) провода шторки и габаритного кольца пропустил под отражателем. При монтаже один из направляющих желобков резьбы должен быть сверху, а паз под электрод лампы справа (если держать фару отражателем от себя).
4. Смонтировал маску и посадил стекло на силиконовый герметик, благо стекло к корпусу еще защелками крепится. долго ковырялся с герметизирующим колпачком (резина у китайцев никуда не годится, хуже чем советская) пришлось образовавшуюся трещину заклеивать велосипедным ремкомплектом. Макушку колпачка срезал для вывода хвостовика лампы. Рекомендую подобрать что-то похожее, но длиннее и надежнее, с посадочным диаметром 55мм. Блок розжига габаритного кольца прикрутил на полочку корпуса фары, где габариты.
На следующей неделе буду монтировать на мот...
-
1
-
-
Съездил на "Гору". В общем, для себя официально закрыл сезон.
Мот заправил, помыл и поставил в стойло.
Карб ведет себя интересно... Разгон хорош, даже по моему, сцепление на 5-й передачи буксануло.
Накат тоже идет, но иногда при 4000-4500об. все-же есть небольшой провальчик. Не всегда.
Как мне кажется, когда данная частота двигателя совпадает с определенным положением др. заслонки.
По моему похожий провал поймал еще при очень плавном открывании газа. Диапозон оборотов тот-же.
Эх, тока холодно тестировать и мне кажется адекватнее настройка будет при более теплой погоде.
Отложу пока на след. год, хотя может еще бабье лето прийдет ;)
-
А как с "полевыми" испытаниями?
Если погода позволит, в выходные катанусь...
А так, надо бюджетный стенд искать. Если кто знает где есть в Москве, с меня отчет...
-
Приветствую! Решил и здесь еще разместить свои изыскания и творчество...
в общем это опыт установки тюнингового скутерного карба.
Как на всех рукодельных форумах, предупреждаю, что все делается на свой страх и риск... :)
Маленькая предистория: Мне не очень понравилась постоянная обедненная топливная смесь и жесткие детонации в диапозоне от 4000-5000 об. Стал разбираться и путем замеров определил, что входное отверстие в голове - 30мм, а диффузор в карбюраторе - 34мм. Из курса автодела вспомнил, что диффузор - это сужение в канале подачи для формирования топливной смеси путем разряжения. 34мм против 30мм никак на сужение не походит ...
Покурил инет и нашел тюнинговый карб для скутеров 150-180сс с диффузором 30,5мм Из описания: Карбюратор 125сс 30,5 мм. (152QMI, 157QMJ) Диффузор диаметром 30.5 мм позволяет «прокормить» поршневую увеличенного объема – от 150 до 180 куб. см. Подходит для 250 куб. двигателей. Дает ощутимую прибавку мощности на «заряженных» двигателях скутеров.
Чем мы не скутер... :) Поехали далее... Покрутил карб в руках и проснулся самоделкинский азарт. Думаю, дайка я его приделаю. В общем купил. Дороговато купил... :( Азарт...
Как поставить: Прикупил резиновый фланец от "Явы" для установки карба. Пропилил проушины, чтобы установилось в штатное место моцика. (кстати, мой девиз- не навреди. т.е. делаю все так, чтобы в случае чего вернуться в сток). а патрубок от фильтра удлинил подходящей резинкой с авторынка (мерил прикладывая) внутрь соединения патрубков вставил распорное кольцо из металлической ленты. А еще, заметил, что родной патрубок слегка усох и образовался зазор с корпусом фильтра... там тоже "распер" для уплотнения метал. лентой + герметик. Электрообогатитель запитал от массы и черного провода реле поворотов. Трос газа заменил на более длинный, переделаный. По монтажу вроде все.
В карбюраторе стоит главный жиклер на 125, поставил такойже, но немного расковыряный. И из-за провала (перелив) при сбросе газа, подточил внутри золотник, чтобы слегка опустить иглу, стало лучше. Винт ХХ откручен где-то на 3 оборота...
Это мои изыскания, на глаз, слух и нюх... Лучше конечно стенд...
Вот... А интересно-же...
и стоковые части не тронутыми лежат.
-
Ещё очень заинтриговала моделька Minsk c4 250, внешне такой же как Sagitta. Интересно это то же самое только подороже или все таки чем то отличается.
Точно такой-же, только без системы дожига... А еще есть украинский Торнадо... :)
-
Всем привет!
Я очень рад, что решаются вопросы с подтеканием масла по гарантии. Алексей, спасибо!
Очень хороший подход, не только продать, но и организовать сервис, расходники и з/части.
Еще раз спасибо.
По датчику: пока моя конструкция с красным герметиком не течет, но... герметик не пластик и без фиксации извне его может выдавить. Так, что текло, в моем случае, не из под резинового кольца, а через сам датчик.
Для покупающих: Мне данный мотоцикл понравился очень современным видом и прогрессивными решениями. Также не большим весом, габаритами и нет, не нужной для города, бешенной динамики. Мне на данном аппарате спокойно и комфортно. Максимальная комфортная скорость ок 130км/час. В гору и против ветра скорость не теряет. И еще большой плюс, он новый.... :)
Чтобы было еще комфортнее можно дабавить кофр и стекло...
ЗЫ Сейчас идет работа по установке карбюратора с ускорительным насосом... Первые испытания показали ощутимый прирост динамики. Надо отладить переходные процессы, но из-за отсутствия стенда приходится делать и проверять на пробег...
А еще забыл, бюджетная цена как самого мотоцикла, так и з/частей...
-
Приветствую! Кажется определил причину и место протекания масла в районе датчика селектора включенной передачи.
Резиновое уплотнение не при чем, течь происходит внутри датчика, вернее в месте заливки поластиком контактной группы. Материалы пластиков разные (корпус датчика и заливка контактной группы) и температурное расширение приводит к образованию зазоров и просачиванию масла. Решил сделать: Стачить максимально пластиковую заливку и залить красным силиконовым герметиком освободившееся место. Далее посмотрим...
-
Приветствую всех!
Проехал километров 200 и начал потихоньку привыкать к посадке, отличается она от Ёбриковской в сторону спортивной. Разобрался со сцеплением, заодно познакомился с официальным представителем Sagitta в России. Представитель оказался адекватным, сопереживающим человеком и безвозмездно передал резиновое уплотнение под датчик КПП. Данное уплотнение я уже вечером поставил. Посмотрим на поведение протечек....
-
Приветствую! Недавно пересел с YBR на Sagitta. Б/у, пробег 5600км.
Пока никак не приспособлюсь к посадке, затекают ноги. Ну и вибрация... А куда деться-то, балансирного вала в данном двигателе вроде нет.
Зарегистрировал, прикрутил номер через рамку. Промазал трос сцепления, механизм переключения передач и цепь. Прикрутил передний брызговик, сделаный из брызговика "Москвича" (толстоват зараза, буду искать тоньше).
Присутствуют почти все выше перечисленные проблемы, только из-под головки не течет, т.к. бывший хозяин в мотосервисе удалил систему дожига, а для этого снимали головку.
Прет хорошо, мой вес 90кг вез по ТТК 130км/ч (по родному спидометру) :)
Будем смотреть дальше....
Sagitta SNS-250 Jedi ( МИНСК С4-250 )
в Сагитта
Опубликовано
Приветствую! Голова не течет. С датчиком сложнее, т.к. он течет не по резиновому кольцу, а по месту соединения корпуса датчика и компаунда контактной группы. На старом датчике сейчас подбираю материалы для заливки контактной группы. Позже отпишусь.