Сергуня

Да я его весь не отирал, я попробовал чуть-чуть с краешка, черную краску потереть растворителем и она на стала слазить а под ней зеленая, ну я и не стал продолжать, просто где царапины были, растворителем потер и размазал их...

Основной цвет (у меня зеленый) так оставил, красить не стал, там несильно счесал около фары, в глаза не бросается. А на боковом пластике черный цвет в районе поворотника, были длинные неглубокие царапины, чисто по черной краске, я взял растворитель, тряпку и затер их и при этом обнаружил что черная краска растворителем стирается полностью, а под ней основной цвет зеленый... :)

Ну так я про тоже, эта пропускная способность и так очень слабая... потому что когда двигатель сильно горячий, масляный радиатор слегка горячий, это говорит о том что циркуляция слабая... т.е. масляный насос слабенький...

Меня слегка беспокоит то что насос пластиковый, я хотел поставить масляный фильтр вместо сетки и меня пугает что нагрузка на насос увеличится и может поломаться, зубья слижутся и пипец...

Я не знаю насколько точен спидометр, но я разгонялся больше 140, у меня стрелка зашкаливала, за максимум примерно на сантиметр, это я когда гонялся с хюндай, где-то до 100 шли на равных, а потом он начал уходить и я так и не догнал его, я посмотрел на спидометр мне аж страшно стало и я сбросил скорость, больше я его не видел, а то бы мог спросить с какой скорость он шел когда обгонял меня. И еще со светофора и до того момента как он меня обогнал, мне показалось что он не на полную газ давил, может он мне фору давал.

я когда гоняю раскручиваю его до максимума и только тогда переключаюсь, у меня движок крутится примерно до 9 - 9,5 тыс. оборотов и затем начинает дергаться и больше не раскручивается разгонная динамик примерно как у легкового автомобиля с двигателем 1,6 90-100 л.с., т.е. я гонялся с приорой 16-клапанной (1,6 л., 98 л.с.) со светофора идем поначалу на равных, а потом когда скорость за 120 то приора уходит вперед... и тогда понимаешь, что под тобой не байк, а китайский мопед... поэтому хочу японца 600ку... если интересует разгон до 100 км/ч посмотри какой у приоры и прибавь секунду а про подхват согласен - самые лучшие обороты примерно 7500

1. При включенном зажигании. 2. Постоянка от реле-регулятора (выпрямителя). От генератора идет переменка только до выпрямителя, а дальше, по всем приборам постоянка.

Зеркала Honda/Suzuki ZX-017 прав. резьба М8 Как вы думаете такие подойдут?

Меня панель приборов вообще не впечатлила, а вот зеркала заинтересовали. Я давно задумывался о замене зеркал, а то в заводские обзор плохой. Те что на видео интересные но мне хочется что бы на заводские места подошли, т.е. одним болтом в металл закручивались, а на видео видно что они к пластику прикручены двумя болтами, не подходит такой вариант. На до определиться с диаметром и резьбой болтов зеркал на нашем мотаке и подобрать, может кто что подскажет?

это только на видео не отличить, а если в живую смотреть, то наш по сравнению с ними как мопед, маленький и легенький

У меня больше 9 тыс. не крути, причем независимо от передачи, ограничитель что-ли стоит, вроде ограничители только на инжекторных системах, на карбюраторе не должно быть ограничителя, странно...

Прочитал про это клапан и опять нифига не понял... Это получается что у нас на мотаках по железной трубке, которая от двигателя идет, поступает выхлоп, а потом через клапан передается в карбюратор на впуск? "данная система возвращает часть отработавших газов из выпускного во впускной коллектор"

короче говоря если я правильно понял то: 1. по патрубку от него и до карбюратора поступает воздух для обеднения смеси как и говорил Ванкувер, 2. по патрубку от него к двигателю поступает воздух для догорания выхлопов, 3. и третий патрубок для забора воздуха с улицы. Я правильно понял?

Ну да очень интересно, найди по подробнее, Ванкувер точку зрения логичную и правдоподобную изложил, но так ли это на самом деле, чисто для общего развития мне интересно. А по поводу топливного фильтра я бы его врезал, это совсем не трудно, вот только не будет ли он создавать сопротивление подаче топлива, как вы думаете? и тоже самое хочу спросить про масляный фильтр, там же стоит сетка железная, а если поставить нормальный фильтр как в каталоге не будет ли нагрузки на масляный насос и циркуляция масла не нарушится ли? фильтр

И все же не дает покоя этот "катализатор? как он работает? что в него поступает? и куда выходит? три патрубка зачем, что,бензин или воздух или выхлопы???

А где у наших мотаков топливный фильтр, вчера смотрел и нифига не нашел, из бензобака выходит два патрубка на краник а от краника один и сразу в карбюратор. А фильтра нет? Может врезать самому?

Не может быть это катализатором, катализатор ставится на выхлопы, а там один патрубок от карбюратора, один от двигателя и один кажется воздухозаборник.

И последний вопрос. :rolleyes: Краник от бензобака, насколько я знаю положение вверх или вниз это подача бензина из бака и из резерва, а положение посередине (горизонтально) должно перекрыть подачу топлива, но я когда завел мотоцикл перевел краник посередине и думал что мотоцикл заглохнет, но он продолжал работать значит подача топлива не прекратилась... :unsure: Так как же работает этот краник, вверх, вниз, в бок - что к чему?

А я не понял только, что это за хитрое устройство?

сегодня до меня дошло :blink: что у меня бензобак не прикручен, вот на фото видно что нет болтов, :( я когда купил мотак и мне его привезли в контейнере, он в этих местах был прикручен к каркасу контейнера :( и я подумал что это транспортировочные болты и не закрутил их обратно, :( а сегодня понял что это два из трех болтов на которых держится бензобак... и я так ездил все время, :wacko: и даже когда упал, а мог бы бензобак вообще слететь...

Я ни каких расчетов не приводил, я изложил показания, которые снял с помощью обычного мультитестера. Сила тока это основной показатель, чем она выше тем выше мощность, P=U*I Это физика школа 8 класс.

"Бухгалтер - милый, милый мой бухгалтер" есть такая песенка, это про меня... Закопавшись в документах, циферки считаю, наблюдаю как мимо меня миллионы крутятся.... А по вечерам стрелку на спидометре за максимум зашкаливаю, чтобы жизнь в циферки и нолики не превратилась... Еще, кроме мотоцикла, увлекаюсь велосипедами и машинами, люблю в гараже ковыряться, а зимой !!! СНОУБОД !!!

ксенон - лишение прав!

Что касается зарядки, сегодня померил тестером все что только можно, результаты такие: на аккумулятор от реле-выпрямителя идет ток 5,4 - 6,8 А в зависимости от оборотов двигателя, а лампы ближнего света жрут примерно 5,8А плюс еще система зажигания, габариты, стоп сигнал, поворотники и другие потребители, все вместе выходит больше чем поступает на аккумулятор, и получается что аккумулятор не заряжается а наоборот разряжается. Соответственно напряжение начинает падать на работающем двигателе на средних оборота на клемах со всеми включенными приборами напряжение 12,3В, а при заглушенном двигателе (все выключено) 12,6. Если фары не включать то тока вполне хватает для зарядки аккумулятора и напряжение на клемах 13,8В. При этом генератор выдает больший ток чем на выходе из выпрямителя 6,3 - 7,4 А в зависимости от оборотов. Как один из вариантов решил заменить лампы в фарах на мощные светодиодные, они жрут в 10 раз меньше тока и тогда не должно быть проблем.

Сегодня снял пластик и обнаружил под пассажирским сиденьем зеленый провод на конце кольцо, как будто забыли на массу зацепить, померил тестером при включенном зажигании по нему бежит ток, при выключенном нет, ну я его короче зацепил под ближайший болт к массе. После этого ничего не изменилось вот и не знаю зачем он вообще нужен был. У кого есть такой провод? Выходит он из блока сигнализации, фотку прилагаю.