K-D-G
-
Постов
1 535 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
14
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Сообщения, опубликованные K-D-G
-
-
И какой смысл от двойного выжима сцепления на мотоцикле?
это стёб..
Ты так и не пояснил конкретно почему это безвредно то? Просто у нас не "кпп-фобия", а мы действуем по проверенной схеме, которая безвредна. Разбор и ремонт кпп куда дороже, чем ремонт сцепления. Если долго не держать выжатым сцепление, то износ в основном идет только на фрикционные диск, которые легко меняются.
прочти ещё раз первую цитату, в посте где много ссылок, там чётко и понятно написано почему это безвредно для кпп..
для переключения без сцепы нужен "слух", если слуха нет, то на гитаре лучше не играть..
-
1
-
-
Да и как бы я тут может пролюбил конечно ссыль, где покупалась фара...очень хочется глянуть, что сие за чудо (не только на фото)
да вот она похоже, только информации там мало, китайцы стесняются писать её характеристики, что бы не оттолкнуть клиента..
Естественно фара дешёвая 35 баксов стоит :)
Видел я светодиодную фару за 11 тыс.р и зачем она мне нужна за такой ценник? Вот 100% все эти фары один фиг в китае клепают просто уже наши торгаши ценники накручивают вот и всё. В общем поставлю ещё две фары и посмотрите, что получилось. Так сказать увидите картину целиком :)
тебе про дорогие фары никто и не говорит..
цена моей начинки: фонарь 3Т6 - 25 баксов, драйвер 10 баксов, итого 35 баксов, остальное ручками..
-
1
-
-
Кароче, как я и говорил, этот способ хорош для случая когда "еб*шим на все деньги". Когда едешь спокойно и никуда не торопишься нафига рвать коробку, не понимаю.
коробка рвётся только в голове у тех кто об этом говорит..
когда еду спокойно и никуда не тороплюсь, переключаюсь без сцепления, зачем делать лишние движения, не понимаю.
экзамен в мотошколе тоже сдавал без сцепления, боялся что со сцепой вторая не воткнётся, мотоцикл был ёбр 125.
каждую покатуху даю под сраку форсажу, выкручиваю до звона, коробка работает без нареканий, по домыслам сторонников сцепления, кпп у меня должна была сдохнуть ещё на 30-40 м/ч..
я думаю у кого кпп-фобия, лучше делать двойной выжим сцепления, так то оно надёжнее и спокойнее..
-
1
-
-
Я так понял спорить с тобой безполезно и объяснять что-либо тоже, так что ездий как хочешь, только другим голову не забивай, пожалуйста.
Я никому голову ничем не забиваю.., мне обьяснять ничего не надо, информацию я получаю от более профессиональных и авторитетных источников, а здесь я всего лиш ответил на вопросы по данной теме..
Если хотябы на минутку включить мозг, то данный вопрос можно самому изучть и проанализировать, достаточно погуглить это в интернете, если ума на это не хватает, то я немного помогу, вот первое что попалось на глаза:
http://moto.swissblog.ru/pereklyuchenie-peredach-mototsikla-bez-stsepleniya.html
Шестеренки на этих двух валах могут двигаться, таким образом происходит выбор одной пары шестеренок, которая и передает крутящий момент. Естественно, сдвинуть шестеренки и выбрать другую их пару, можно только в том случае, когда на них нет нагрузки, то есть когда двигатель либо отключен от колес (выжато сцепление), либо скорость вала двигателя соответствует скорости заднего колеса (нет ни разгона, ни торможения двигателем).[/size]
Что происходит при переключении вверх без выжимания сцепления? Мы немного нагружаем педаль переключения, затем кратковременно чуть прикрываем газ. Именно в это время ловится момент, когда снимается нагрузка, т.е. двигатель прекращает тянуть мотоцикл вперед и начинает его тормозить. Нагруженная педаль сцепления передает усилие на вилки выбора шестеренок, которые двигают их как раз в тот момент, когда с текущей пары шестеренок убирается нагрузка. Поэтому делаем вывод: правильное переключение передач мотоцикла без сцепления коробке не вредит, а наоборот, даже помогает экономить на дисках сцепления.
http://www.healtech.ru/motoshkola/1274-kak-perekluchat-skorosti-na-motozikle
5. Переключения без сцепления
Коробка мотоцикла устроена таким образом, что позволяет переключаться вверх без сцепления на любых оборотах. Одним из способов переключения передач вверх без сцепления является кратковременное снижение тяги с помощью ручки газа. Вам необходимо быстро закрыть и открыть ручку газа и одновременно толкнуть лапку переключения передач вверх. Если вы сделали это одновременно и быстро то коробка переключится вверх без использования сцепления. Другим способом является использование устройства быстрого переключения, в разрыв тяги лапки переключения устанавливается датчик, подключенный к блоку управления зажиганием. Во время переключения вверх тяга давит на датчик, датчик передает команду блоку управления зажиганием, а блок отключает зажигание на запрограммированное заранее время, зависящее от оборотов мотора (обычно, не больше чем на 50 миллисекунд), тяга мотоцикла падает и коробка перещелкивается вверх.
http://bikepost.ru/blog/20675/Perekljuchenie-skorstej-vverkh-bez-stseplenija.html
Опубликовано: 6 авг. 2013 г.
Инструкция:
Для переключения вверх - вам нужно надавить на лапку КПП так, чтоб она была под небольшим давлением вверх. Далее при активном разгоне, на мгновение закрываем газ и передача сама прыгнет вверх. Много газа закрывать не нужно, примерно 1/5 (1/4) от хода ручки. Смотря у кого какой ход ручки газа.
Для переключения вниз - разгоняемся не так активно, т.е с более медленным темпом, оказываем давление на лапку КПП, на этот раз вниз - и резко приоткрываем газ (прим +1,5-2к оборотов) и в момент ускорения передача сама спустится вниз.
Я бы рекомендовал постоянно переключаться вверх без сцепления, а для переключения вниз использовать сцепление. Не считая момента, когда нужно переключиться со второй на нейтралку.
-
Ты читал пост? В фаре стоит 30 диодов,это 300Вт.мощности если там Т6,не только АКБ расплавится но и фара :D потому смею предположить,что там дешевые диодики.Да и по цене эта фара потянет на полмоцыка :lol: .
конечно читал, естественно Т6 там не может стоять, я сказал что в моей фаре стоит Т6., максимум для фару с Т6 можно использовать 3 диода, тогда от них будет максимальная отдача, и вменяемый температурный режим..
сам диод Т6 не очень дорогой, в розницу 5 долларов штука..
-
на машине я не правильно выразился, конечно выключать скорость без сцепления, а не переключать..я на машине вниз тоже передачи с выжимом сцепы переключаю, и на моте. Вообще не представляю, как на механике можно без сцепы втыкать, коробку загубить на раз два.
на моте вверх-вниз без сцепления, всё делаю машинально не думая об этом..
Чтобы продлить срок жизни сцепления опытные кроссмены пользовались им лишь при троганьи, дальше уже передачи переключались без сцепления.
откуда хоть такие глубокие убеждения? это не продлевание срока жизни кпп, так удобнее и быстрее, никакого вреда или там треска в кпп не происходит, да это сума сойдёш пока будеш выжимать сцепление с 1 по 5ю передачу..
когда учился в автошколе, там директор мастер спорта по кроссу и авторалли, куча кубков у него в кабинете стоит, и он же по совместительству мото вождение ведёт, на площадке у меня плохо втыкалась с 1 на 2 передачу, тогда ещё пользовался сцеплением, не всегда попадал, он подошёл и чётко мне обьяснил, что когда тронулся с места, забывай что сцепление вообще существует, переключайся без сцепления, вот я попробовал и действительно, с 1 на 2 переключения сразу стало чёткое и с первого раза..
-
1
-
-
Я не рискну делать основной свет на диодах,у этих светиков не полный спектр света,отсутствует ифракрасный и ультрофиолетовые части спектра,влияние на глаза тоже не изучено.Ночью весь асфальт будет казаться ровным,полноспектральные светодиоды очена дорогие,а такие применяют для подсветок объектов и музеях.Ну и ехать будешь как в трубе,отрезанным от окружающего мира.Как то так.Я купил светодиоды для малениких фар,а для основной 55\60Вт.галогенку и на днях тоже буду что то мастырить.Как получится посмотрим.
это что-то из рода: "Влияние северо африканских бабочек на миграцию морских тюленей"
давно катаюсь с светодиодами Т6, все ямы на асфальте чётко видно за 100 метров впереди, в лесу освещение просто замечательное..
никакая лампа накаливания не сравниться со светодиодами по яркости и чёткости освещения, единственный и самый жирный минус это сильное ослепление встречного движения..
-
не выжимаю а включаю с выжатым сцеплением. и в чем тут насилие? Плавно сцепление отпускаешь и нагрузка уменьшается на трансмиссию и цепь.
ты чего хочеш? ехать или плюшки есть? если ехать тогда учись переключать без сцепы..
ты на машине ездиш, тоже скорости вниз со сцепой выключаеш?
-
При экстримальном вождении выжим сцепления будет только мешать, отвлекать, и увеличивать время переключения..
кпп и шестерни тут вообще не причём, бес сцепы так удобнее и проще.., сцепление нужно что бы трогаться и маневрировать перед переследствием..
при правильном чувствовании момента переключения. всё происходит плавно, мягко и без ущерба железякам..
я когда учился ездить тоже всё сцепу жал, но потом по интуиции всё встало на свои места, когда переключаю передачи даже не задумываюсь об этом, и обратно заучить себя выжимать сцепу уже не представляю возможным..
Мне кажется хорошо было сделано на явах и на юпитерах, вот там можно было ручкой не выжимать сцепление и моментально переключаться без вреда кпп
скажи что ты передачи вверх ещё со сцепой выжимаеш, вот это точно насилование кпп..
-
У АВМ появился похожий мотар- двухклапанник, я сначала на него http://www.rumoto.ru/product/?id=4227 смотрел, он тоже с водянкой только на 20 килорублей дешевле, ну и колёса не по назначению зачем-то на него воткнули (думал переставить),
по ссылке чётко написано воздушное охлаждение.., фото может не соответствовать описанию..
щас попёрли всякие гибриды бульдога с носорогом.., состязаются кто дешевле и говяёней закупят мопеды из китая..
колёса это мотардовые, городской вариант, назначение у них асфальт.
по таёжным тропам тебе надо сзади прицепить тележку с бензином, т.к. бак только понюхать..
-
Если ты говоришь про ужатый мотор(сток), то может и слабоват!Если довести до ума, совместить каналы, другой карб(подобрать жиклеры), все синхронизировать,
то поверь, мощи хватит за глаза.
Про не подрессорную массу ты не прав,
Штатные обода и резина+ступица+спицы+ведомая звезда, весят так сказать до....уя.
То новые обода и резина+ступица+спицы+ведомая звезда, а так же маятник алюминь, дадут больше прироста в мощи.
Ради интереса взвесь свое колеса)))))))))Задумайся!!!!
Это тебе нужно задуматься, я уже это всё давно прошёл..
Была похожая глупость у меня год назад, когда вместо обода 2.15 хотел поставить обод 3.0, даже купил колесо в сборе такое, благо оно было отвратного качество и я вернул деньги..
Про подрессорную массу мне писали мотогоны с многолетним стажем..
Написано что у вас алюминевые ободья, т.ч. колесо уже облегчено до предела, спицы должны быть 4мм, ступицы как ступицы копия хонда, разница в массе без резины вашего обода и брендовых колёс будет отличаться в 500 грамм, а резина это расходный материал..
да кстати взвешиваю всё и всегда, например резина 120/18 весит больше чем 110/18
на заметку: у заряженой ракеты хонда црф250Р мощность 43 л/с, устанавливаемый профиль задней резины 100/100 или 100/90.
я думаю не стоит заново изобретать велосипед и учиться на своих ошибках, а нужно обратиться к информации производителей с многолетним стажем, для вашего мотоцикла в варианте эндуро максимально нужный размер задней резины это 110/100.
Я с этой темой на машинах наелся, когда подготавливал к гонкам!
Уж поверь!
я верю логике и проверенной информации..
автомобиль и мотоцикл абсолютно разные темы, что хорошо для автомобиля, то смерть для мотоцикла..
-
K-D-G напиши ссылку по которой покупал SJ3000, предложений много что на Али что на Ебэй, может и качество отличаться.
я покупал вот здесь http://ru.aliexpress.com/item/Diving-Full-HD-DVR-DV-SJ3000-Min-30M-Waterproof-extreme-Sport-Helmet-Action-Camera-1920-1080P/1549476847.html?promotionVersion=1
но я не уверен что и тут оригинал, тоесть вероятно что моя SJ3000 тоже подделка, хотя в китайских товарах непонятно что будет хуже, оригинал который подделка под бренд, либо подделка подделки..
напомню что из минусов моей SJ3000 это бывает сыпется видео, под этими словами я подразумеваю что при резкой смене контраста на видео появляются мелкие квадраты, как будто процессор камеры не успевает обработать картинку, но это бывает на большой скорости передвижения и при однородном фоне, например серый асфальт, или сплошная трава..
так же у SJ3000 я доработал штатное крепление для собку шлема..
внутренности я тоже доработал, хоть у SJ3000 и есть защита от пыли и брызг (тоесть можно снимать без бокса) но всё же герметичность недостаточная, я её разобрал, наклеил ткань на дырки микрофона из нутри, промазал герметиком стык оптики и корпуса..
два месяца полёт нормальный, попадал неоднократно в дождь, ветки постоянно стукают по камере, падал несколько раз, пока камера живая и радует меня видео с самого лучшего места для сьёмок..
вот тут на видео хорошо видно как я сделал крепление на шлем..
внешнее питание на видео это ещё бета версия, сейчас всё подругому..
-
посмотрел ролики на ютубе WDV5000, однозначно хуже снимает чем линейка СЖ.На алиэкспрессе очень много камер sj4000, какую выбрать?
Есть ли отзывы о WDV5000?
ну вот я покатался с sj4000, всё что я писал про неудобство бокса от гоупро подтвердились, sj4000 унаследовало от гоупро весь его гиморой, дурацкий бокс, неудобность установки, и ужасный внешний вид..
кнопки тугие, и что бы включить и выключить приходится сильно давить, от этого сбиваются настройки установки камеры, хотя болты затянуты до конца..
Как я писал выше, я убрал стекло бокса перед обьективом камеры и сделал дырку напротив микрофона, что бы звук было слышно, но звук всё равно плохой, из разряда "абсолютно никакой" он перешёл в "просто ужасный", надо что-то делать с этим, может дырку увеличивать..
вообщем по функционалу sj3000 лучше чем sj4000 в 3-4 раза..
пишут что много подделок sj4000, незнаю оригинал у меня или подделка, но судя по видео моя sj3000 снимает однозначно чётче чем моя sj4000, замечу что снимал sj4000 без бокса..
в далеке у sj4000 уже идёт размытие, когда у sj3000 всё чётко и резко..
из 99 минусов sj4000, у неё есть всё же один плюс, видео не сыпется как у sj3000, могу предположить что это из-за более слабой картинки sj4000
А ты попробуй на ютубе посмотреть обзор этих камер или может уже выкладывали видео записанное этими камерами.
ютубу тоже особо доверять не стоит, ну выложили там например видео sj4000, вау супер, картинка хорошая, звук оличный, вот только снимали ей без бокса, а в реальности ей можно снимать только в боксе, из-за него будет плохая картинка и ужасный звук..
-
кто не в курсе,еще раз, мопед наш- копия хонды црф 450, кроме движки.с 2002 по наши дни.
может всё таки пародия на срф250х?
но не торопитесь заказывать всякие запчасти от хонды, сто пудово вилка и задний амот другие..
ваш мот в китае называется ЛХ250, форсаж в китае называется ЛД450, многие навесные запчасти совместимы, но не все..
-
Цели разные!А кто сказал что на родной обод?
Сменю обода,спицы, подшипники, маятник и резину!
при такой модернизации нужно преследовать одну цель, за тремя зайцами погонишся, только дерево поймаеш..
для такой резины нужен обод как минимум 2.5 или 3.0 х18, где ты найдёш такой обод? спицы замучашся искать, и ценнег у них не хилый..
и потом, смысла в этом совершенно не вижу, плюсов никаких, а вот минусов хоть отбавляй..
1. Для такого слабого мотора резина 140 это перебор, двигателю будет тяжело её прокрутить, 120 даже много, 110/100 вот в самый раз
2. при увеличении обода и резины увеличивается вес заднего колеса, со 140 резиной вес увеличится ощутимо, будет большая негативная подрессорная масса..
3. ехать лучше и быстрее с такой резиной мот не будет, от широкой резины вылезут свои жирные минусы при езде..
-
1
-
-
Я, если быть честным, не проводил изыскания и опыты. просто поставил нечто подобное, но китайское. по цене 800 руб за пару
поскольку катаюсь я в основном по городу, где дороги освещены - мне хватает. просто есть один участок на маршруте, где дорога отменная, но света нет вообще - там их "маловато".
это же вообще не фары)) на коробке чётко написано: Дневные ходовые огни., переводя на простой язык, это габариты на европейский манер..
боюсь предположить во сколько ярче и дальше светит моя фара, раз в 10 наверно..
-
У самого стоят 2 светодиодных фары вместо габаритных наших. Но для комфортного ночного передвижения света не хватает
значит у тебя не правильные светодиодные фары, дальность комфортного света моей фары около 100-150 метров, всё зависит от глубины колодцев отражателей, я сейчас наоборот с менее глубокими колодцами поставил, слишком далеко светит, мне не нужно так далеко видеть, с менее глубокими колодцами свет становится более ближним..
-
Так я её и не на дальни свет купил а на ближний :). А ещё две фары которые в пути вот они и будут дальним светом.
давай ссылки на фары, интересно же))
моя полусамодельная супер фара, уже 5я по счёту, светит вот так:
Поставлю отрегулирую свет думаю норм должно быть.
светодиодный свет слепит независимо от регулировок..
не скажу что я профии по ЛЕД фарам, но кое что умею.. http://www.china-moto.ru/forum/topic/3606-super-svet-dlia-enduro/
-
Хочу заднюю поставить 140/80 18.В штатную не влазит!
Кто что скажет?
Зачем? какие цели преследуются?
ты можеш себе представить как будет выглядеть 140 резина на ободе 2.15? нарисовать?
-
на задней части охиренное отверстие под проводку и какие то надписи понятна только одна 14V. Что она означает??? То ли работает до 14 вольт, то ли напряжение нужно не меньше 14 вольт???
Сколько вольт выдаёт генератор на мотоцикле? ответив на этот вопрос, ты ответиш и на свой..
Диодов 30 штук в фаре.
пока не могу сказать как она светит.
могу предположить что она никак не светит, только слепит..
давай ссыль на фару, скажу точно будет она светить на мотоцикле, или её смело можно выбросить..
на ДОПах с этой фарой делать нечего по двум причинам, 1. дальний свет однозначно никакой, 2. каждый второй будет моргать фарами, мол заипал слепить..
-
1
-
-
У какой-нибудь из этих камер есть в комплекте крепление, которым можно прикрепить ее на перо, вилку или еще куда?
И главное нужна возможность снимать в 720Р60
720Р60 в китайских камерах есть, но это фейк, они тупо дублируют 2 одинаковых кадра подряд..
наврядли ты найдёш камеру у которой есть крепление на вилку или перо, в основном в комплекте идут крепления общего назначения, крепёж для экзотических мест нужно докупать отдельно..
кроме шлема и руля, крепления в другие места нужно делать индивидуально, и самодельное будет получше чем покупное..
крепление на вилку или перо можно сделать самому за 15 минут в гараже..
-
1
-
-
-
Дисплей на камере не к чему.
инженеры гоупро, сони и большинство пользователей экшн камер думают по другому..
------------------
СЖ 4000 аля гоупро..
вообщем не перестаю плеваться от дизайна и технических решений гоупро, вообще не понимаю чем руководствовались их инженеры, установили в камеру высоко качественную оптику и матрицу, но снимать вне помещения можно только через дрянной пластик бокса, установили чувствительный микрофон, но опять же в боксе нифега не слышно, тоже самое что одеть костюм за 2000 баксов, а сверху надеть фуфайку...
вообщем если убрать рекламное гавно, то лучшие экнш камеры это JVC Adixxion GC-XA2 и Sony Action Cam 2..
гоупро я бы дал первое место за наихудший дизайн и технические решения..
Доработка СЖ4000
Если кто хочет разобрать сж4000, лучше этого не делайте, обратно собрать не удасться, нужно будет выламывать экран внутрь корпуса..
* Вынул нафег пластиковое стекло в боксе перед линзами камеры..
* При разборке камеры обмазал герметиком стык обьектива и корпуса, там большие щели были, это что бы внутрь не попадала грязи и пыль..
* Внешнее питание.
Вывести провод питания из корпуса мне не удалось, слишком тесно внутри, разобрал акб и подпаялся к его контактам..
в крышке-защёлке камеры также сделал отверстие.., так же сделал проход кабеля в пластиковом боксе.
* Для нормальной записи звука в этом бестолковом боксе, сделал отверстие раскалённой иглой под углом 45С, что бы звук доходил до микрофона, а наклон нужен как защита от брызг и пыли..
Ну вот теперь хот как-то можно нормалаьно снимать в нормальном качестве и с нормальным звуком..
-
1
-
-
Он за счёт двигла 140 то весит, интересно на рейсерах водянках должно быть 125 макс кг ?
а что там не так с движком? точная копия Хонды црф 450 Х, который весит 123 кг в снаряжённом состоянии..
вес набирается по мелочам, фара, хвост, замок зажигания, более тяжёлая вилка, пластик тяжёлый, глушитель 4кг, и т.д..
зимой вешал форсаж, на шипах, и 5 литров в баке, 136 кг весил..
не знаю как рейсер, БМ дакар взвешивали 135 кг.
Stels 450 (Forsage 450, Geon 450) GRYPHON Orion 450 китайская копия Honda CRF 450X
в Стелс
Опубликовано
плохо ты тему читал..
в варианте мотард не правильный размер колёс, придётся потом покупать другие..
для дальняка: передачи короткие, отсутствует ветрозащита, слишком лёгкий, маленький бак, большой расход бензина, очень жёсткое сиденье, передний торм диск 240мм, а для город/трасса нужен 320мм, и многое другое..
здесь прочитал, теперь прочитай там