Поиск

Ребят, такая ситуация Купил мотоцикл Ирбис ГР 250 Как выяснилось позже, я четвертый хозяин. Из документов мне отдали ПТС и 3 договора купли-продажи. По этим договорам никто мотоцикл на учет не ставил, но эти "умные" люди зачем-то вписали себя в ПТС. Я ни с кем не писал ДКП, ибо человек, который мне его продавал, сам не писал ДКП с предыдущим владельцем. Пробил по ВИН номеру, мотоцикл всё ещё стоит на учёте на первом хозяине. Как мне его оформить на себя и заменить ПТС? И ещё один вопрос. Купил я его 2 недели назад. Когда пробивал по вину, высветилось ограничение рег. действий, с датой наложения неделю назад. Вопрос. Какого мат, даже закамуфлированый, не используйте такое может произойти?

Всех приветствую. Недавно на ДР подарили китайский мопед Eurotex Adrenalin. Пластик убит, но двигатель ещё работает) Документов нет. Поэтому возникло куча вопросов. 1) Документация. Я никогда не владел ТС, на которое требовались документы. Поэтому не знаю что необходимо предоставлять сотрудникам ГИБДД, если остановят. Как и говорил, документов на мопед вообще нет. 2)Эксплуатация. Сколько масла надо наливать, какое масло. Как часто менять. И за прочие советы буду благодарен. 3)Пластик и комплектующие. Желательно какой-нибудь сайт.

Здравствуйте.Куплю документы на KAYO T2,желательно ПТС с рамой.Мои доки были спортинвентарь и привез в подмосковье издалека.При поездке потерял.Восстановить пробовал-салона в кризис не стало.Помогите.8926-540-6440Андрей

Подходишь к мотоциклу и сразу смотришь подтёки масла: амортизатор, вилка, движок. Слева, на головке цилиндров, есть резиновая заглушка - она может потеть или даже сопливить - это фигня, - почти норма, но можно попытаться сбить цену. Обязательно проверить весь картер двигателя на предмет наличия промятостей и пробоев заляпанных холодной сваркой - на БээМах такого не встречал - двиг на них хорошо защищён рамой, - но лучше глянуть. Корпус воздушного фильтра с низу в масле - норма, дренажный шланг обычно весь в масле - это тоже нормально, если сухо, то значит воздушный фильтр не пропитывали - вот это уже плохо! Подыми заджнюю часть мотоцикла за багажник (если он там есть) так чтоб заднее колесо вывесилось, резко опусти - и так пару раз - обязательно почувствуешь и услышишь люфт в прогресси - это тоже нормально - небольшой люфт (примерно сантиметр-полтора на колесе) есть на всех мотоциклах с прогрессией, но можно сбить цену. Если люфт огромный и при опускании колеса на землю слышен не короткий, негромкий стук, а шумный лязг - пусть скидывает тыщь пять, а то и больше - понадобится ремонт и покупка шарниров, а может и подшипников. Далее пробуем завести мотоцикл: двигатель холодный - окрываем кран, опускаем рычаг обогатителя вниз, поворачиваем ключ и тыкаем пальцем в кнопку стартёра - если мот на неделе заводили, то двигатель запустится сразу; если он стоит без движения пару недель и более, то сначала пару-тройку раз схватит и заглохнет, а на третий четвёртый раз должен завестись. двигатель горячий: подсос не трогаем, примерно на треть приоткрываем газ и тыкаем в кнопку - мотоцикл должен моментально схватить и нормально работать. Передняя вилка: нажми на тормоз и с силой покачай вилку - она не должна стучать и раскачиваться как поплавок, но если такое есть - то возможно, что в вилке мало масла - это не проблема, но можно сбить цену. Обязательно проверить крепёж оси колеса на правой вилке в районе (выше) стяжного болта!!! Там может быть трещина - было пара прецендентов, эта трещина появляется, когда стяжной болт закручивают со всей дури, а потом ещё немного поджимают. Пробуем "на раскачку" и задний амортизатор, рекомендации те-же что и по вилке. Смотрим раму в местах сварки и вообще везде - на БМах рамы не ломаются, - но чем чёрт не шутит. Вывеси и покрути колёса - не должно быть больших биений и восьмёрок. Простучи спицы - если обнаружится дребежжащая - то убедись, что не сорван нипель этой спицы. При вывешенном переднем колесе покрути руль - не должно быть заеданий, скрежета и пр. - руль должен крутится плавно и легко. Проверь на порезы и трещины резину. Резина нынче дорогая! Проверь всю электрику, - принцип проверки как и на машинах - всё должно работать, если не работает - проверить почему. Троса управления - газ, сцепуха: должны быть в наличии, не ржавые и легко, без заеданий, тянутся в рубашках. Проверить трос спидометра - чтоб работал спидометр и рубашка не была сломана, трещины - фигня, - потом замотаешь изолентой. Порверить состояние тормозных колодок, убедится, что супорта не заедают на направляющих: если одна из двух колодок значительно тоньше, то супорт заедает. Тормозуха не должна не только подтекать ,но даже и потеть! Всё должно быть идеально сухо! Вроде всё, про пластик и лако-красочное покрытие говорить не буду - на скорость не влияет, но цену сбить можно, если есть недостатки. Не лишним будет проверить бак - чтоб небыло подтёков бензина, смотреть в месте нижнего крепления бака (под седлом). Всё вышесказанное относится к БМ 200 эндуро/мотард, и большей частью (кроме двигателя) к БМ 250 эндуро/мотард, однако, и для всех прочих эндуриков, и не очень эндуриков, эти рекомендации вполне подходят.

Озаботился я, покупал июне в Мото-хобби Kayo t6 и по ходу лоханулся, хотя понимал но неудобно было, месяц ждал резервировал, кароче мне там дали только чек один и все, я спросил а где договор купли-продажи, мне сказал продавец что это только на технику с ПТС договор делают. Обман конечно. Прошу, у кого спорт-инвентарь мотоцикл сделайте скан своего договора с затертыми, конечно же, своими данными и данными мота, просто мне образец нужен чтоб самому нарисовать договор, а то с чеком без VINа - как будто спёр где-то(((( обидно и опасно. Благо образец печати на чеке у меня есть, так что нарисовать договор и сходить поставить такую же печать, говорят не проблема, типа печать поставить 500р. Мото-хобби - казлы по видимому, такой светлый с бородкой продавец там. Барыга на вид 100%-ный