maximpn

не похоже. Вчера разобрал. Проводок подпаян к плате.

Эт верно. Самое главное это все же двигатель. А потом по ходу планирую пластик на подклювнике подклеить, что сын у меня разбил когда втихоря прокатился на непрекрученном клюве (уж очень хотелось парню покататься) :). Вчера привез останки. Ничего, думал будет хуже. А в общем - не критично.

Re: Опыт - сын ошибок трудных. Как то так. Была такая передача как очевидное невероятное. Re: Был бы очень благодарен. Я рыл рыл, но пока не нашел. Принес домой, вот сегодня разберу эту хрень, гляну что внутри. Re: двигатель действительно бедный. Его убили практически за два сезона: покупка была в 1 феврале 2011 года, а в феврале 2013 уже мы его у них приобрели. И конечно дело не в колхозниках, в городе полно таких агалтелых эксплуатантов. А просто в людях, которые по видимому не знаю как эксплуатировать мототехнику. в их отношении к своей мототехнике.

Привет Сергей! Только благодаря тебе и твой помощи он забегал. По сути, ты его поднял. Короче, это твоя заслуга. А моя скорее в том, что тебя встретил :). У нас в Воронеже специалистов по мототехнике много, но не все они как бы наСТОЯЩИЕ. И один со всеми этими проблемами, однозначно, бы не справился. Зато теперь в мототехнике несколько продвинулся. Сейчас с приборкой разбираюсь.

C этой проблемой разобрались. Все оказалось до безобразия просто. Проблема была в автомобильных китайских проводах, через которые подключали аккумулятор. Из-за куевого (других слов подобрать трудно) качества проводов, на них было большое падение напряжения. Да попросту они просто грелись. Кстати, такие провода у нас продаются везде в автомагазинах . Как только аккумулятор подключили напрямую, стартер заработал как положено. Далее была проблема с запуском двигателя. Движек то запускался, то нет. На машине хоть это и неправильно (надо обязательно разобраться с причинами), но некоторыми "умельцами-барыгами" ) такое лечится тупым изменнием угла опережения зажигания. В скутере пришлось половинить движек. В результате выяснилось, что его уже половинили (сразу не заметили), и половинки были просто наживлены. Движек не был закручен. У кохозников которые нам его продавали, похоже просто не было головок что бы как следует закрутить болты. И слава богу движек не запускался и мы его половинили, иначе бы разлетелся после первых 500 верст пробега. Да и гайки эти кретины откручивали не инструментом,а молотком и зубилом. Ресьба на магнето была сорвана, поэтому штатным ключем (покупали его за 400 руб) магнето снятть не удалось. Пришлось карячиться съемниками. Скорее всего в колхозе из-за экономии воздушного фильтра (200 руб. сцена сменного блока) сделали прямоток. Это когда вместо воздушного фильтра используется промасленная губка. В результате в двигатель летела пыль, песок и всякая куйня, когда до дури летали по сельским пыльным дорогам. Что подтвержается характерным фиолетовом цветом колокола и вытертоого заднему колесу. Это когда зажимается передний тормоз и дрефтит заднее колесо) по проселочным дорогам. Далее такой идиотизм рано или поздно привел к проблемам с подшипниками шатуна коленвала. Денег на новый коленвал в колхозе так же не оказалось. Посему они похоже расчеканили коленвал и заменили подшипники. Есть такая метода ремонта явовских движков. Затем их запрессовали путем ударов молотком по шекам коленвала. Что подтверждается характерными следами от ударов кувалдой в местах крепления подшипников. После этого идиотизма коленвал окончательно полностью потерял свою первоначальную балансировку. Тогда колхозбауерны доперли, что совершили что то не то, и похоже зажали его на токарном станке и далее крутили, а в перерывах херачили по нему молотком, в надежде хоть как то отбалансировать. О чем на блинах коленвала имелись характерные следы от многочисленных ударов. Все эти глупые действия идиотов с молотком привели к значительному люфту коленвала. Из-за этого и плавало зажигание. Устранить это колхозные умы уже не смогли поэтому впарили технику нам, бестолковым городским. А попросту кинули, наврали про то что было. Врали когда уже после покупки им звонили и спрашивали мол расскажите что вы там делали, зачем половинили. Ответ был таков: половинили так как гайка в движек упала . А почему не сказали об этом когда их спрашивали о ремонтах и заменах, мол промолчали. Попутно у них было проломлено сиденье, был лопнут задний диск, не работал обогатитель, полностью убиты аммортизаторы, перекрученный бедный карбюратор. Мля, за два сезона как так можно было убить технику, даже видавшие профессионалы удивлялись!!! Похоже ездил на скутере попросту бестолковый деревенский мажор. В общем с покупкой нас кинули конкретно, по колхозному. Поэтому для себя на будущее сделал один вывод - у колхозников ничего нельзя покупать кроме сена и гавна. какие им нах кредиты, только кнут, не более. И это мое мнение уже будет очень трудно изменить. Попутно, до располовинивания двигателя пришлось заменить почти всю электрику. В общем скутер мы подняли. И нет худа без добра. Мой сын хоть понял как НЕ надо делать, понял как НЕ надо кататься, понял что скутер это не просто средство для передвижения, средство для выбивания ресурса, средство для для самоутверждения. Скутер это не средство для реализации своих юношеских понтов, хотя мы все через это проходили. И этот печальный опыт как не надо делать куда важнее понесенных затрат на востановление просто тупо глупо убитой техники. Re: Да какие могут быть обиды?! Да потом меня и не так просто обидеть! Я благодарен за любой ответ. Сори что затянул с ответом. Пришлось много повозиться. У меня нулевой опыт в мопедах. Понятно что попал. Но надо все же как то поднимать скутер.

Это что за устройство (на рисунке обведено красным)

Хочу разобрать электронную панель индикации приборов. Сперва на ней тахометр не работал. А сейчас и километраж и уровень топлива не показывает. В связи с этим подкажите что за обрубок красного проводока (обведен красным на рисунке ниже). И как можно проверить датчик уровня топлива и одометр?

снимали, смотрели. Визуально видимых повреждений нет. снимали, смотрели. Да все нормально. Обгонную муфту снимали, разбирали, смотрели. И без неё крутили. Возможно и так. Там кроме коленвала, распредвала, клапанов больше менять особо нечего. Можно все поменять, как вариант. Но дороговато. Да и причину выяснить не терпится. ИМХО, моя версия: Из-за езды без масла либо с малым его количеством либо без замены там сбиты кулачки на распредвале. В результате нет синхронизации в работе двигателя и выпускного клапана. В чем это проявляется? Три оборота двигатель прокурчивается нормально. А на четвертом идет поддавливание. А это значит что клапан выпуска закрывается чуть раньше положенного и не выпускает весь воздух, в результате возникает излишняя компрессия. Ребята которые разбирали двигатель, по его внутренностям сказали, что вроде все и нет так плохо как казалось, но чувствуется что без масла все маленько прокатились. Но это их "все не так плохо" только на глазок и звучит как ну явно внутри ничего не развалилось. Разбирали в неотапливавемом гараже при некотором дифиците света и тепла. Поэтому все как следует посмотреть не получилось. Ещё на форме посоветовали подчистить проводку стартера. Да вообще, всю проводку. Скутер эксплуатировался в деревенской пыли. За два сезона пробег боле 11 000 . И неизвестно как за ним ухаживали. Поэтому возможно, как вариант, что из-за плохого контакта проводка нагреватеся и идет просадка по току на стартер. А из-за этого стартер крутит не в полную силу. Да все может быть. Смотреть надо и пробовать. Рапредвал и коленчатый вал б/у для пробы (что бы попробовать) на 150 кубовый найти сложно. Покупать все в купе дорого. Да и хочется найти причину. Есть вариант поиграть с риской верхней точки метки ВМТ. Попробовать сдвинуть чуть левее метки либо чуть правее. И далее смотреть что изменится. Потом скутер брали с рук. Как всегда прежние хозяева всей правды не расскажут. А у них не работал кикстартер, говорили что вроде как с покупки, но верится с трудом. Есть подозрение что проблемы с запуском были и раньше, просто от нас это скрыли. Да и от первоначальной цены сторговать минус 3 000. Это тоже подозрительно. Но думали что это из-за удаленности деревни. Деревня была от федеральной тарссы 40 км. и 160 км. от Воронежа. Да и продавался скутер в принципе уже долго. А теперь вот уступка в цене 3 000 руб. нам понятно уже из-за чего))). Но при покупке скутер заводился. Работал нормально. Привезли его за 170 верст, раз тоже завели. Работал нормально. Затем заглох и начались проблемы. А после замены свечи опять завелся, но опять не надолго. То есть все вроде как не совсем критично. Просто мало опыта в ремонте этой техники. В любом случае щамс двигатель без свечи крутит нормально, значит не заклининыый. Остальное все поправимо. Варианты есть. Будем разбираться. О результатах тогда здесь опишем.

ИМХО, да нет там никакого подклинивания. Свечку когда вытащишь, все крутится практически на ура. А со свечей, как компрессия какая то мешает. Три оборота руков делаешь нормально. А четвертый оборот уже как что то там поддавливает. Но никак не механически, никуда не упирается, а воздухом подпирает. Можно даже покачать. Если бы было что то механическое, чувствовалось бы сразу.

По идее, верно. Но стартер с этим не справляется. Не может прокрутить. Да и ребята которые разбирали движок сказали, что то тяжеловато прокручивается. Не как у них на скутерах. У 150 кубового компрессия хоть и повыше чем у 50 или 125, но стартер с ней должен справляться. А у нас получается, что нет.

Выcтавляли все по меткам BMT и HTM. Но есть предположение???, что когда поршень на обратном ходе проходит верхнюю мертвую точку (BTM) выпускной клапан закрывается чуть раньше, чем это нужно что бы все выпустить. И из-за этого несколько поджимает компрессией и не дает двигателю завершить докрутить свой полный оборот.