а как они проверят номер двигателя, если у самих китайцев нет четкой классификации?
маркировка 166FMM говорит только о том, что это ноунеймный (кто, сколько и в каких вариациях такие двигатели делает - загадка) одноцилиндровый двигатель с абсолютно любым отличным от горизонтального расположением головы, внутренним диаметром цилиндра 66, воздушным охлаждением, и там ВОЗМОЖНО меньше 250сс, а не менее 200сс, хотя факт того, что там 150 или 100 - не исключается любым из заводов изготовителей
если после этой маркировки через тире стоит какая либо буква/цифра, то вообще маркировка не действительна и является внутренней (например как вариант был взят за основу этот двигатель, а уж что там от него осталось - даже китаец может не знать)
как пример этого двигателя: JL166FMM(098) - это выпускается Jialing, модель 98 года - тут хотя бы можно приблизительно узнать кубатуру, если год выпуска соответствует
в итоге это все хорошо с познаниями в маркировке, если маркировка именно такая и попадает под общую классификацию, а не установленную заводом внутреннюю классификацию
например: 1Р39QMB/1P39QMA (139QMB) - 50-80cc имеют варианты исполнения 44/63, 47/72, 50/85, что уже не укладывается в систему нумерации их, и это не считая того, что китайцы вообще используют определенный "шаг" для поршневой и +- пара миллиметров для поршневой - норма в указании номера двигателя и в легкую может указываться поршень от 125 кубового в 50 кубовом и наоборот - тут от путаницы спасет только производитель не постеснявшийся себя указать при производстве и выложивший информацию по всем вариантам двигателей (большая часть которых уже не выпускается, но идет на Российский рынок именно сейчас)
а есть еще движки 1P52QMI и QJ153QMI-3, QJ158QMJ и BN157QMJ-3, причем цифра "3" в данном случае означает, что двигатель больше по размерам и при этом де форсирован (как ни забавно, но 150 кубовый двигатель меньше 125 кубового по внешним размерам, либо соответствует - в зависимости от года выпуска и партии)
и это те классификации, которые доступны, сколько таких может быть принимаемых "на веру" - загадка, ибо если нет маркера завода изготовителя о тх двигателя не узнать не разобрав, но даже при этом вы получите тх для конкретно взятого двигателя, если партия будет различаться - новую экспертизу проводить надо
т.е. "по названию двигателя, нельзя определить реальный объем цилиндра конкретного аппарата" (с) - только после запроса на завод производитель, либо провести экспертизу (на что должно быть основание: превышение скоростного лимита для данного вида ТС, либо не соответствие номеров на двигателе и документах)
но мы в России и у нас мотобат с рентгеновским зрением, а если и без онного то "на глазок" видят разницу в 8мм на котле (если вообще есть)
хотя поставь перед любым человеком 2 движка таких объемов, да еще загнанные в рамы разные - он эту разницу и не заметит (например разница между 50сс и 150сс - 630×300×330 и 637х370х368, а так же 690*400*320 для варианта модифицированного де форсированного 150сс)
З.Ы. вроде тут появлялись владельцы сих аппаратиков - покидали бы номера движков что ли (до года - это 2 цифры после всех перечислений, если есть тире, то 1-3 буквы/цифры могут означать мод двигателя, сразу за ними по идее тогда идет год), потому что если в нумерации действительно присутствуют отклонения, то докопаться в принципе будет трудновато до движка...
тут в нумерации даже год выпуска важен - там тоже размеры менялись незначительно, но 8-16мм в диаметре движка это 100-200 кубов на некоторых вариантах в вариации "на глазок"
З.З.Ы. а то, как свои двигатели величает Zongshen - вообще готово снести мозг любому, кто как думал понял по какому принципу китай свои двигатели маркирует =)
