ilving

Сорян, не заметил. Маркхот в Минск отправляет через СДЭК, стоимость 450р (российских) 21 колесо ставил, ибо злую и тонкую резину на 17 искать - тот еще квест, а я часто в говны выбираюсь. Если в лес за грибами - то и какой mitas MC32 сойдет

Странно, по заводу резинка там стоит. Но если ее пролюбили - никто не мешает присобачить заново Много кто. На родной руль в том числе. Но защита длинная, и крепится ниже тормозного бачка

и по ходу никак не блокирует откручивающуюся гайку, не? Обычно-то гровер ставят между чем-нибудь крутящимся (т.е. гайкой, в данном случае) и чем-то неподвижным (т.е. фланцем) Ставить гровер между подвижной гайкой и подвижной же шайбой смысла нету, т.к. цепляться он будет за шайбу, которая в случае чего будет относительно фланца крутиться. Или я туплю?

т.е. получился бутерброд типа фланец-гровер-шайба-гайка? ЗЫ: в общем - мысль про латунные гайки запомнил, но скорее всего пока оставлю как есть - разбирать уже лень. А в случае прикипания - к гайкамможно без особых проблем подлезть дремелем с отрезным диском

Я не очень уверен в текущем качестве резьбы в голове, поэтому думал как закрутить шпильки намертво. Гровер + контрагайка - это следствие паранойи, которая чутка усилилась после трех открутившихся болтов (тоже с гроверами были, кстати. Что тоже слегка намекает на качество оставшейся там резьбы или на мои кривые лапки) Ну и да, а чем латунные гайки лучше?

Переделал крепление приемной трубы глушителя. Хз как образовалась изначальная бага, но на момент когда она меня окончательно достала я успел потерять три пары болтов крепления - они тупо выкручивались, и приходилось ехать с криво булькающим прямотоком. Итак: два метчика М8 (черновой и чистовой), две шпильки из нержи 8х50мм (я взял два болта и отпилил шляпки), две гроверные шайбы, 4 гайки м8, керамический герметик Резьба в голове проходится двумя метчиками на всю возможную глубину (примерно 25мм), шпильки мажутся герметом и с помощью двух законтренных гаек вкручиваются на место. Лишний гермет вытирается пока не застыл. Оставшейся снаружи части болта как раз хватает на родной фланец, гровер и две гайки. Теперь есть больше уверенности что вся эта фигня не раскрутится посреди дороги. Минус - при необходимости выкрутить шпильки лучше сразу покупать голову, т.к. тот самый керамический герметик слижет резьбу начисто, а места под резьбу М10 там вроде маловато.

Приехали новые мозги (чертова лень - месяц тупил, три недели ждал пока приедут на маркхот) Решил не повторять старых ошбок и закрепил их через "виброзащитные" проставки. А то есть подозрения о причинах смерти предыдущих мозгов. В общем - мот едет, но есть странный провал при резком открытии газа, буду смотреть на выходных

Можно еще TL покрышки ставить. Они жесткие и даже на пустой камере хорошо держат. Отписывался где-то - крыска как-то чуть расхлябанно вела себя на асфальте, я заехал на заправку подкачать колеса и увидел давление в 0.4 атмосферы )

Индикатор один? Тогда есть смысл его разделить на два или убрать вообще

Поставил новую катушку и новую свечку. Мот заработал ровненько-ровненько. Я обрадовался и поехал катать. Благо паранойя не дала далеко уехать. Мот глохнет, я с мыслью "да что за нафиг" осматриваюсь и вижу как из жопы мота идет легкий дымок. Дальше была сдача норматива "скидывание сидушки" и много слов, которые в приличном обществе стараются не употреблять. ЗЫ: есть подозрение что мот с таким коммутатором все-таки должен завестись, что даст мне возможность проверить напряжение на аккуме (хотя, учитывая что аккум живой - там все нормально) и думать дальше.

Воды - нет, немного. И глох он рандомно. По крайней мере связи обороты-нагрузка-скорость не увидел. Т.е. в один момент он может пропустить пару тактов на скорости 70+, в другой - заглохнуть через двадцать секунд после старта, в третий - когда только начну открывать газ... зы: катушка пришла, попробую выбрать время поставить ее, подергать провода и вообще заняться этим делом

Вчера на покатушке вернулась старая болячка - мот глохнет в рандомные моменты времени. Иногда не глохнет, а просто пропускает пару-тройку тактов. Тоже не очень забавно, особенно на песке или в горку. По результатам обследования прям в лесу из поплавковой камеры вытряхнул пару песчинок и какую-то тягучую оранжевую каллю (масло? зародыш новой жизни..? неведомая фигня?) В итоге открутил свечку и обнаружил наличие отсутствия искры. Дальше было много экспериментов (как хорошо что стоит нормальный аккум!!! Кика нету, а стартером крутить пришлось много), а в целом - чуть подогнул минусовой электрод и тихой сапой дополз до дома. Из подозреваемых - свеча, катушка с ВВ проводом и колпачком, провода от мозгов до катушки и сами мозги. Плюс по результатам поиска по форуму добавились провода от правого пульта до мозгов. В общем - есть над чем помедитировать.

Идиоты, сэр ) Кстати, у тебя вроде как фара от чего-то типа ижа стоит, ага? Как она по свету?

За... надоело, в смысле, искать злую 110ю резину на 17й радиус. Поэтому сегодня от Мархот-мото пришло 21е колесо. Ну и еще несколько ништяков до кучи (мембрана, гайки ведущей звезды, передняя ось - хз как я ее погнуть умудрился) Одной головной болью меньше )

Велокомп, два магнита на ступицу и в принципе забыть о проблеме с улиткой.

Вот ради интереса: 21 колесо на балта-двухсотку с вилкой перевертышем найдется?

Вроде как аккум работает в качестве большого кондера, сглаживая пульсации. Если отходит контакт аккума, а напруга в этот момент проседает - двиг будет глохнуть. В общем - ждем инфо от топикстартера

Значит к пунктам проверки добавляется тестирование аккума. И еще... Т.е. предохранителя нету? Просто две соединенные клеммы вместо него?

1. разъем на аккуме 2. контакты предохранителя

На али. Там куча вариантом поршней с мембранами. Например - поршни на трансальп с того же али подошли как родные и работают месяца два наверное...

Давеча мне сказали что я единственный, кто плюс-минус ведет тут дневник. Так что вот, последствия вчерашних покатушек: Про багу с глохнущим мотом: слегка почистил карб и полирнул поршенек, почистил сеточки в баке, почистил контакты. На какое-то время помогло. Следующий шаг - замена поршня карбюратора вместе с мембраной (поршень уже весь поцарапанный, мембрана клеена полиуретаном) Дополнительно есть идея примерить круглую фару от ижа или йобрика - все-таки светораспредредение "ближнего" не очень хорошо подходит для ночных покатушек. К "дальнему" никаких претензий, до сих пор одни восторги. Ну и раз уж планирую шаманить свет - надо попробовать запитать фары через реле или полевик. Просто потому что чешутся руки ))) ЗЫ: кому интересно - ман по установке транзисторов (с кучей доп.инфо в комментариях) вот тут: Тусклый свет фары. Исправляем. / Блог им. Barbados / БайкПост

Продолжим флудить... Судя по расположению спиралей - под "накаливания" должен быть совсем другой отражатель и рефлектор. Да и выглядит оно как привет из семидесятых... хз где сейчас такое счастье найти )

Зануда mode on: галогенка и лампа накаливания - это одно и тоже. Пакость в том, что родная "типа фара" у меня, например, шла под лампу в 35 ватт. Что вместе с отличным качеством стекла и отражателя приводило к тому, что петцелевый налобник светил намного лучше. Сейчас стоят диодные фары от хорошей питерской конторы, вот такие: И еще думаю купить и потестить вот такую фару:

1. Вывесить колесо и покрутить/подергать. Если оно шевелится на оси - подши менять надо было уже давно. 2. Если вывешенное колесо плоховато крутится - см.п.1 3. Если есть посторонние звуки - см.п.1 4. Если звуков нет, то колесо снять и прокрутить подши пальцами. При наличии подозрений скататься в магазин, купить комплект подшей и сравнить. Если все ок - то пусть запасной комплект лежит в гараже - тогда при наступлении пп.1..3 никуда не придется ездить )

Пока результат отрицательный - провода мозгов вполне пристойно звоняться куда надо, перегибов\потертостей\подозрительностей не видно. На выходных попробую перетряхнуть все остальное и все-таки плюс карб. Хотя судя по цвету старой свечки карб в полном порядке