SABA

Да, разберёшь карб, всё чистенько, гладенько. Когда поставишь на место, откроешь краник---всё нормуль, ни какой утечки. Подубасишь день два, а потом херакс... и по новой---вонища бензом, мот глохнет! Остановишься и лужа под мотом! По началу, фигня появлялась не так уж часто, но в последствии.... Дренажка при этом явлении (и при манипуляциях с бензо краном тем более) ни какой роли не играет. Бенз льёт как ты и указал на фото. Она понадобится только когда сам полезешь слить бенз из камеры, а тут он херачит без твоего желания... Обидно однако...

Про уровень бенза в поплавковой камере. Очень тонкий момент. Уровень бенза должен быть максимально в верхней точке попл. камеры! Ежели допустим подогнуть планочку на запорной игле, которая как раз и отвечает за уровень, можно так накосячить с уровнем... Был у меня плачевный опыт. Намаялся... Уровень будет допустим чуть ниже, то при резких манипуляциях с ручкой газа. мот будет не дурственно подглыхать! Хотя казалось бы, уровень опустился мм на 2. Дело с переливом бенза здесь точно не в силе поджатия иглы поплавками! Опыты на эту тему проводились! Поэтому, робяты, с уровнем играться не СОВЕТУЮ. Есть конечно же железный вариантик (ну которым я и воспользовался) ---- купить нормальный карб (я лично заказывал японский, по цене почти в два раза дороже китайского).

И так тоже пробовали... Всё вродебы ГУД, а в процессе продубасов--- опаньки--- шняга появляется вновь. Мот глохнет, вонища бензом и течь под мотом. В том то и дело, что явление это проявляется не каждый раз, а периодически! Делал как (я уже писал) -- заметил эту хрень, перекрываешь краник и едешь, мот начинает подглыхать (ну бенз вырабатывается из поплавковой камеры) открываешь краник продолжая движение. Бывало приходилось по нескольку раз так карячиться... ЗАДОЛБАЛО! Купил новый карбик, пока всё нормуль...Манипуляция с краником во время движения (для прочистки от соринки в запорной игле и от зависания поплавков) описывалась в журнале мото (номер не знаю, дружище подсказал). Метод рабочий, вот только траблу на совсем не убирает.

Да, конечно же можно... Но проблему этим не решишь! (пройденный этап). Лишний гемор! При заполнении камеры поплавки поднимаются и давят на запорную иглу. Канал перекрывается по достижнии определённого уровня бенза в поплавковой камере. Вот здесь вся и муля! Поплавки не в полную силу давят на запорную иглу, клапан и подтекает! Т.е. получается, что поплавки не каждый раз возвращаются на прежний уровень. Их скорее всего закусывает в районе оси (ну или саму оську) на которой они закреплены На ирбисах (ttr 250-2 от ребят про такую фигню не слышал, а вот у нас хрень эта присутствует.

Прива! С Truver-ом мы обкашливали данное явление. Отпишусь и здесь... Очень не приятный момент!!! С таким я также столкнулся в первый же сезон! Пару раз задрал мот на заднее колесо и мот заглох! Гляжу бенз херачит на землю через карб. Лечение - закрываешь краник и едешь, когда мот начинает глохнуть, открываешь краник на ходу. Проблема уходила, но появлялась вновь! Без предупреждения! Что только не делал с карбом, ни чего не нашёл. (не было ни соринок в седле запорной камеры, ни отложений). В результате - купил новый. Прошлый сезон откатал без гемора. Но вот нынче друган пожаловался на эту же траблу. Начал хлестать бенз! Снимал, разбирал также карб раза три при появлении этой проблемы, всё чистёхонько. Ставил фильтр бензиновый, один хрен бенз херачил! Грешил на свою манеру цирковой езды, ан нет, у других то более спокойных райдеров такая же трабла... Видать БОЛЯЧКА КАРБА, а вернее оська на которой сидят поплавки корявая. Будем теперь ^_^ с друганом щупать этот момент.

Совешенно верно сказал, Инженер. Балласттный R. На него сбрасывается лишняя ( используемая при разных режимах работы мота) токовая нагрузка идущая с генератора! Не буду тут читать курс электротехники... Но, Kirr, ВЕРНИ ЕГО НА МЕСТО!!!! Иначе получишь гемор с реле-регулятором (реле-зарядки АКБ) (ежели уже не получил) и ещё пару плачевных мулек...

Прива, ДРУГИ.(и marlboro.62 и инженер).Корректность??? В чём??? В железе?Цене??? Други ... !!! Умеешь ли ты УПРАВЛЯТЬ ЯПОНЦЕМ??? Вот в чём вопрос! Мало кто из здесь присутствующих имеет представление о "японском моте - эндуро" и соответственно рассуждать на эту тему по крайней мере смешно.Садиться сразу на достойный яп-мот --- накладно, а вот с лифанчика----- и навернуться не грех... Из своего горького опыта я усёк - япончик и падение, весьма дорогое дело!!!! "Полёт шмеля" со своего "слона" исполнил в первом же сезоне после покупки (плачевно вошёл в поворот). Последствия ---- три недели больничного (благо был в экипе...) + 140 тыров ремонт байка. Поэтому и задумался о "верблюдике" для ХУЛИГАНСТВА... Хулиганить--- ездить за хлебушком и т.д. в городе."Отжигать " на япончике-ЕЕЁ-эндуро (ну к примеру --- WR450 yamaha)"... да при отсутсвии навыка... как говорится: "я плЯЯЯкаль!!!" Ну, а насчёт качества лифанчика в сравнении с япо-эндуриками... приведу пример. Катанул тут на моём GY-5 "поцык - кроссмен" , естевсвенно движуха в городе... :). Его слова: ОСЛИК ---- КРАСАВА!!! Соответственно ОТЗЫВ( спортсмена-кроссмена) -- для трассы.................НЕ ЛЕЗЬ ДАЖЕ НА ПОДСТУПЫ!!! Мот даже не сможет "принять старт"! :P :P :PЭтим всё сказано... А с "жапонской техникой" сравнение бессмысленно. Lifan GY-5 сделан для ознакомления с термином (и только) "эндуро", что есть такая форма мотоциклетной темы... А вот искренне ПОХУЛИГАНИТЬ (ну так по детски) считаю мотик отменным! Упал---- поднял. Сломалось что- то, тут же прикупил! И снова в седле! А вот с "японца" навернуться... ай-яй! :blink: -_- ;) Видя, что вытворяет друган кроссмен на моё лифанчике (замечу в городе, не на трассе)... Ну истинный япончик!!!

P.S. Цитата из кодекса чести байкера: • Никогда, ни при каких условиях не суди других байкеров о выборе его байка. Байкер выбирает байк по своему вкусу и возможностям, это его решение, а решение байкера закон для байкеров. Сильно сказано...

Вот как раз вваливать в китайчика-лифанчика много и не требуется!!! Как я уже отметил в сравнении с ЯПОНЦЕМ. Видать япончиков мы видим только на картинках... Возьмёшь с рук эндурика мохнатого года, дак траты будут... Ну, а новый--- это его стоимость + содержание! За мощь, батенька, НУЖНО ПЛАТИТЬ Про суперспорт вообще пипец. Глянь ради интересу, сколько стоит к примеру один задний балон, комплект цепа+звёзды, тормозные колодки + ежегодная страховка по ОСАГО. А замена данных мулек производится практически каждый сезон, ну при достойных прохватах конечно же. Дак перед началом сезона, друг мой, ты будешь выкладывать чуть больше половины стоимости своего Lifan-чика!!! УРАЗУМЕЛ? А вот в китайчика надобно приложить только умелые руки + помощь товарищей! И максимум (сужу по своим тратам на Lifan) от 10 - 15 тариков (за зиму это под силу многим). И дубась на городских покатухах достойно! А при умении умело двигаться на нём, у окружающих и мысли не возникнет, что это китаеговнопром! А вот ежели, ты выкатишься на ИЖ-е, ВОТ БУДЕТ ПОЛНАЯ БЛЁВА!!! Так, что хаять Lifan шибко, то не стоит... И отпугивать ребят, которые ещё только начинают свою мотоциклетную жизню! Искренне завидую теперешним временам! Какая сейчас техника! Да, к своему стыду скажу, в пору начала моей мотоциклетной житухи, были как раз ГОВНА-ИЖы!!! Но к счастью это время ушло НА ВСЕГДА!

Прива, Собраты! Сказано верно, marlboro.62. Да есть у меня уже слон с большим ху... --- yamaha YZF R6. (на аватарике я как раз на своём слоне). На этом слонике за хлебушком не поездишь... Шибко не похулиганишь в городе. А взять ещё и япончика-эндурика слишком накладно после покупки слона. Не буду говорить во что обходится мне содержание "слона" и сколько стоит одна вечерняя покатушка ежели перевести скушанный бенз АИ-98 в денежный эквивалент..., тема не в этом форуме конечно же. Вот и взял пока верблюдика! Постигнуть навыки эндуро. Рулёжка на моте класса суперспорт и эндуро разные вещи!!! Да, как оказалось верблюдик практически без "писюна". Вот и наращиваемс писюн, хотяб ы чтоб его мало-мальски было видно... Для чего собственно мы и общаемся здесь с робятами! Стараемся чтобы у верблюдика писюн не отвалился!!! А вот про китайговнопром --- это ты зря! Ежели не хватает умения приделать достойный писюнец на этого верблюдика, то со слоном и подавно не справишься. Ещё наверное мешает опыт владения СОВКОЦИКЛАМИ типа---ИЖЖЖЖЖЖЖ. Вот батенька, где ГОВНОПРОМ! Поверь мне, содержать слона гораздо ХЛОПОТНЕЙ И ДОРОЖЕ!!!

Приветствую. Своего коника я брал за 58 тыров 2011 году (Екатеринбург). Привозят их прямиком с ЗИД. Цена на них и по сей день такая. На урал они приходят в ящиках, с наклейками "зид-lifan" на бензобаке. (Диллеры естественно накрутят за сборку и предпродажку. Сам брал в ящике и ещё трое знакомых покупали без всяких предпродажек!Проблем по сборке не было!) Наклейки то точно шлёпают на ЗИД-е. Знаком с продукцией этого завода с августа 2006. Брал тогда два скута Lifan 150 T-8 (копия Daelim Honda,один в 06, другой в 08). Аппаратики без "критичных и ужасных" косяков. На одном (08 г.в.) жена до сих пор рассекает (запы любые и всегда! про тюнинг- вообще КЛАДЕЗЬ!). Дак вот, в то время я плотничком интересовался за этот завод. В различных источниках (например журнал "мото" и др.) про завод были не плохие отзывы, в отличии от других. Завод военный и чтобы удержаться на плаву освоили тему с мототехникой. Писалось, что аппараты собирают на заводе (да это и логично, ведь куда дешевле ввозить детали, чем технику в сборе). Техника проходит первичный обкат после сборки. В частности про скутера 150 Т-8 инженерами были выявлены косяки (например балдовость подшипников в рулевой колонке). Всё это исправлялось на заводе. На сколько я знаю lifan gy-5 без баласирного вала с 06 и до 10 годов были китайчиками (без ЗИД), но позднее как правило - ЗИД-Lifan. Теперь, покатав на нём 2 годика, могу сказать объективно - аппаратик не хуже и не лучше других! На данный момент с появлением ttr250-2 new, lifan-чик проигрывает ему по оснащению и дизайну. Но вот в плане двигателя, 163 движок считается наиболее удачным! На ttr кубатурка больше, а вот лошадки те же... TTR однако, как не крути, БОЛЬШЕ похож на эндурного-коника! Так, что , робяты, ежели у кого стоит выбор покупки мота... Лучшее изыскать 10 тыров и склоняться в выборее более современного аппаратика! Меньше косяков и больше возможностей в тюне. Хотя ещё раз повторюсь --- в динамике и моще - коники АБСОЛЮТНО ОДИНАКОВЫЕ! А вот цены... :huh:

Привет Инженеру и всем собратьям. Маслице МПГ-10 в принципе вариант. Интересно цифира 10 - это есть классификация по жёсткости, ну в смысле вязкости? Порыл и-нет, точного ответа не нашёл. Сам знаком только с линейкой масел Motul Fork Oil с вязкостью 2.5w, 5w, 7,5w. Масла с такой вязкостью я плескал в вилку (перевёртыш) своего более серьёзного коника yamaha yzf r6. Там более понятная и серьёзная тема, ровно как и вязкость масла заливаемая в вилку япончиков кроссачей и эндуриков с вилками перевёрнутого типа Там цифры вязкости те же. А с дудочкообразными хлипусенькими вилочками наших лифанчиков я просто пока в думах по поводу циферок вязкости. Делема стоит между 10 - 15 -20. Кто лил motul или yamalube в вилку с такой вязкостью? Как ведёт себя вилка при приземлении с заднего колёсика? Ведь я то практически только и езжу на заднем, поэтому и интересуюсь...

P.S. С жиклёрами в карбе кто балует? Тему не кашляли ещё в полном объёме? Надобно раскурить енту тему. Лично я с этой муткой возякался. Кое-какие наработки имеются... Стоковый жиклёрик был 98 номера. Сейчас стоит 112, но будемс мастырить 117...

Малёха ещё добавим. Интересна тема обсуждаемая по звёздам. Ребята, ведь эта тема обкашливалась не раз. Да на моём конике при 17 зубовой ведущей и стокового размера ведомой в 46 зубиков слайдер маятника практически не тронут. На кроссочах кстати этот слайдер является одним из самых часто меняемых расходников, ребяты изготавливают его из транспортёрной ленты и не парятся! Читая посты собратьев на форуме, ну речь о 15 зубовой ведущей звёздочке, считаю эту темку весьма проблематичной. Всё та же пресловутая точка крепления маятника!!! Да цепка будет пилить маятник не дурственно, ежели при стоковых звёздах ещё худо-бедно терпимо, то при 15 зубиках не есть ГУД! Ну ежели, робяты, есть не преодолимое желание перейти в сторону повышения передаточного числа. В чём проблема. Да с точкой крепления можно смириться при отсутствии технической возможности. Ведь ездит же народ, правда из-за неправильной натяжки и дешевизны цепи тянут бедняжку ну оооочеееень частенько (конечно ежели хоть мало мальски секут в этом вопросе). Решить вопрос с передаточным числом остаётся только одним путём. Да он будет подороже, ну а куда деваться...?Первое правило -- ЦЕПЬ МЕНЯЕТСЯ СОВМЕСТНО С КОМПЛЕКТОМ ЗВЁЗД!!! Одевать новую цепу на старые звёзды мягко скажем технически не грамотно, цепа и звёзды умрут меньше чем за сезон! Товарищ ставил звезду в 48 зубов (любитель залазить на своём лифанчике в жуткие говна и месить их с пристрастием!), этого передаточного числа ему стало маловато. Заказал себе плюху в 50 (или 52, точно не помню) более нет уже возможности было воткнуть, дак доволен как слон... Говорит, то что надо. И действительно, двигаясь на 3 передаче, мот встаёт на заднее колёсико практически без напрягов. Да и в говнах скорость мота стала достойной, не надо постоянно травить сцеплением на первой передаче. Мот прёт как трактор! Цепа у нас с товарищем стоит 428 o-ring фирмы EK, звёзды JT. Точку маятника друган не опускал, проблемы со слайдером маятника у него не возникает. Да и цепу не подтягивает часто. Всё ходит весьма достойно. Да, ещё. Товарищ мой ростиком не велик и для говен мотик был великоват. Дак он как раз и применил схемное решение с биноклем прогрессивки. Удлинил эту серьгу и вуаля--- мот приопустился сантиметрика на 4, стало в самый раз. Сам я нынче замострячу 520 звёзды JT в соотношении 13 к 35 и цепу DID x-ring gold. Страстно люблю дубасить на заднем колёсике и 520 комплект для такой манеры езды будет более оптимален. Ребята, кто какое маслице льёт в вилку? Варианты с маслами типа: веретяное, трансформаторное, трансмиссионное и прочая бодяга не рассматриваем. Интересны масла для вилок с индексами 5, 10, 15. Кто что-нибудь лил из этой серии и под какой вес? :rolleyes:

Приветствую, СОБРАТЬЯ! Да, вот это уже достойный разговор! Я имею ввиду про точку маятника... Полностью согласен с господами Truver и Инженер. Теория в "подвесочных делах" сильная! И верная! Но сколько не рассуждай и не считай косяк то с подвеской на этом моте ЕСТЬ! Как я уже писал ранее на него мне указали при первом обзоре коника робяты-кроссовики. А механики показали всё на примере yamaha wr450 как должна правильно работать подвеска на мотике класса эндуро или кросс (да вообще на мотоцикле). Попробую объяснить на более понятном примере. Дело здесь в натяжении цепи. Цепу тянут на максимально нагруженном моте, когда при правильной геометрии ось ведущей звезды совмещается с осью заднего колеса по горизонтали (паралели) относительно пола в максимальной точке нагруженности мотика. Т.е. задаётся максимальный натяг цепи с ходом ветви (верхней или нижней) порядка 10-15мм. На стикере, приклеенном на мотике указаны эти цифры при не нагруженном моте (по крайней мере про нагруженность мота на наклейке ни чего не сказано) и робятишки так и тянут цепу (сам наблюдал такую картину). Соответственно при нагрузке на мот цепа натягивается как струна, тем самым вытягивается как сопля (я имею ввиду китайскую или нашу "муравьёвскую" то же кстати полнейшее г-но). А в нашем случае картина плачевная. Так как оси не совмещаются (ось маятника находится выше оси заднего колеса) при нагруженном моте цепу правильно натянуть не предоставляется возможным. Дупустим посадив другана на мот вы начали подтяжку ципи, вывели ход ветвей согласно монуалу (10-15мм). Тепереча зовём ещё одного нажопника ну с весом в пределах разумного и садим его тоже на мот. Вот здесь то и увидите всю пакастность картины. Ось естественно приопустится ещё немного вниз, цепка тут и натянется гитарной струной. А при продубасах, когда маятник начинает ходить весьма не дурственно, цепь и испытывает этот не здоровый натяг. В результате цепа в один прекрасный и ответственный момент просто лопнет. А это как рассказывают братья кроссмены шибко не радостное явление и для наездника и для мота соответственно. Конечно если разболтить амортизатор и выводить маятник по горизонтали относительно осей можно более менее сносно натянуть цепку. Но учитывая на каких цепях ездит большинство райдеров из серии лифанчиков процедура ента будет весьма геморная! Да кроссовики и эндуристы перед гонкой в некоторых случаях тянут цепку и потуже, но и цепи то у них DID либо REGINA повышенной прочности, а не китайские "сопли". Конечно, как вариант, можно ставить натяжной ролик на маятник. Но это создаёт дополнительное трение, да ролик ходит очень короткое время. На серьёзных спортивных снарядах такую блуду не применяют, максимум, что есть-это ловушка цепи в районе заднего колеса да защита картера в районе ведущей звёздочки. Ну вот, други, что касаемо вопроса про точку крепления маятника. Чертежи и технические выкладки этого вопроса думаю шибко усложнят картину для понимания у не искушённых в этих вопросах райдеров. Ведь и мне все эти тонкости объяснялись и показывались на примере япончиков и весьма компетентными людьми в этом деле. Ежели и сейчас понимание не совсем достигло, просто взгляните на маятник японца и попросите показать владельца мота работу (ход) маятника и натяжение цепи. Ведь мотобрат ни когда не откажет в помощи.

Приветствую. А это как катать будешь, Инженер. Цепу менять однозначно! Китайская 428-ая - это сопля! В ин-те полно сносного товара на любой вкус и карман. Ну, а муравьёвская цепа совсем уж ... плачевно как то :) Рассмотри вариантик бессальниковых цепок фирм ЕК или JT, цена сносная и качество. Глянь вот сюды: http://www.le-parts.ru/category/857/ http://www.moto-all.ru/index.php/component/virtuemart/?page=shop.product_details&flypage=flypage.tpl&product_id=568&category_id=15 лично я закзывал вот эту http://www.motopodarki.ru/index.php?cat=696 здесь наиболее бюджетные экземпляры.

Что касаемо переделки косяков на мотике... Просто есть с чем сравнивать. Есть доступ к японским кроссовым и эндурным мотикам. Да и робяты-кроссовики подсказывают. Вот и мастырим мал по малу... Нужно понимать только одно, для каких целей сделан тот или иной мот. Лифанчик- коник для дорожек общего пользования и слегка пересечённой местности. Далеко не спортивный снаряд.

Ребята, благодарю за комменты. Я же не призываю к этому действию, просто констатирую факт. Пробег на моём конике с увел. степенью сжатия 9500 км --- полёт нормуль! Товарищ проехамши 23000 на лифанике - полёт нормуль. Бенз и до этого лили 95. По поводу теплового режима, что на пределе--ерунда. :) Китаёзные движки на столько дефорсированы, что бздеть по поводу каких то пределов нагрева не стоит... Ежели бы с этого двигателя снимали бы лошадок эдак 27, тогда можно было бы опасаться. А 16 лошадок дают возможность в творчестве... Да и ресурс двигателя искатать при наличии достойного маслица в последнем весьма долгий процесс. Скорее мот надоест, захочется что-нибудь нового. Можно конечно же с дуру и писюн сломать... :D

А вот мой главный из моих коников. Фото до и после рестайлинга...

P.S. Упустил малёхо. Ду расточки цилиндра по увеличению степени сжатия компрессия была 12,4. После 14,5. В идеале, конечно же прикупить 4-х клапанную башку для 163 движка. Но сколь не рою ин-ет, найти не могу. Кто занимался поиском таковой. На скут жены поставил сей дивайс. Песня. Но цена... Стоит башка дороже самого движка скута (157QMJ). Всё конечно же перекрывает результат данного тюна. Скут херачит бешено!!! Опасаюсь за трансмиссию, как бы колёсья не отлетели...

Приветствую.Про перепускные клапана не стал отписываться, это уже глубокая теория... ну, а так конечно же полностью согласен с постом г-на Truver. Да аморт на нашем конике НЕРАЗБОРНЫЙ (не обслуживаемый). Аморт газо-маслянный. И при разборке последнего из него выходит газ, и как и писал, выливается пять капель маслица... Вот из-за этого мизерного объёма гидравлика не робит!!! Поршень не захватывает масло при отбое. Что же касаемо точки крепления маятника, её сместили вниз примерно на 20мм. Делается это для того, чтобы при максимальном сжатии мота, данная точка находилась на одной линии (горизонтальной) с осью заднего колеса, тем самым достигается максимильный ровный натяг цепи. В стоковом варианте при максимальной нагруженности мота эта точка переходит горизонталь с осью заднего колеса и цепа не натягивается, а провисает как на не нагруженном моте. Косяк серьёзный и не приятный. У кого есть желание по наблюдайте за этим моментом. Попросите другана, чтобы попрыгал на стоящем моте с максимальным усилием и увидите данную блуду. Сам то я конечно же и не заметил этого, на данный косяк мне указали други кроссмены. Ну и соответственно с другом-механиком мы насколько это возможно исправили данное недоразумение. Наварили новые щеки на раме в районе предполагаемой точки крепления оси маятника, токарь вытачил новую оську под маятник, так как сразуже удалили ещё одну порнуху в виде сайлент блоков в маятнике. Поставили подшипники (ось новая и вытачивалась под них). Убрался ужасающий люфт маятника! Скажу сразу, сея процедурка весьма трудоёмкая и требует определённых навыков и понимание процесса. После выполнения этой работёнки, появилась возможность наростить амортик на 2,5 см. Высота мота стала сразуже достойной, поднялся на 10см. Со своими 180см роста, до земли достаю только носками. Сравнивали высоту мотика с yamaha wr450--- получилось практически один в один. Кстати, на TTR250 NEW такого нет. ТОчка крепления маятника расположена как надо, подвеска работает правильно. Да и вообще мот сделан гораздо грамотнее! Но на момент покупки своего мота (2011г) ttr-250 new ещё не было. Ещё, робяты, коротенько затрону один моментец замостряченный на своём моте. А именно --- увеличение степени сжатия. На своём цилиндре было снято порядка 1,5 мм "пустого мяса". На голове загладили все неровности, расточили(расширили) выпускное оконце. Обратите внимание при случае на диаметр дыры в районе флянца выпускного патрубка. Поэтому эту парнуху(глушак+патрубок) я сразуже выкинул на помойку!!! А какой вес у глушака---полный ПИПЕЦ!!! На "таобао" прикупил достойный прямоток (благо этого товара там навалом) с нормальным патрубком(обошлось вместе с пересылкой в 5 тыров). Всё встало в штатное место и патрубок переваривать не пришлось(единственное, также выкинул на свалку багажник), удачно выбрал. Параллельно с этим прикупил и карбик с ускорительным насосм фирмы keihin. Но вот опять геморняк с этой долбаной рамой... Карб упирается насосом в перекладину на раме в месте крепления верхней точки моноамортизатора. Нужно опять что -то колхозить. Кто-нибудь занимался этой темой??? Фотки мота конечно же скину позже. Прикупил тут (опять же на "таобао") дюр-алюминиевые ободья фирмы rade it. Отдал на переспицовку другу-механику... Звёзды на данный момент стоят фирмы JT, цепа 428 o-ring JT. Нынче поставлю 520 (звёзды JT куплены), цепу думаю прикупить DID золото. Ещё сразу же были установлены армированные тормозные шланги, стоковые---полнейшее г... Ну вот коротенько отписал про свои залипухи с коником. По усилению рамы в районе картера двигла также колхозили, описывать не буду, позже скину фоты. :rolleyes:

К посту г-на Truver вопросик. Что означает: "живая гидравлика, пробоев не было"? В чём заключается основное свойство работы гидравлики амортизатора? Максимально сдерживать обратный (возвратный) ход штока амортизатора. Это достигается оптимальным объёмом масла в амортизаторе. Поршень аморта при обратном ходе должен захватывать это маслице, тем самым ограничивая скорость и интенсивность возврата амортизатора после сжатия. Ну, а пробой - это самое простенькое. Затягиваем регулировочную гайку (увеличиваем жёсткость) + на шток аморта одеваем ещё один демпферок и всё... при относительно умеренных продубасах пробоев не ощутишь! Доводилось присутствовать при полном разборе аморта от GY-5 - картина плачевная... Масла наши жёлтые братья льют в них " пять капель". Ни чего уже не сделаешь! Про гидравлику можно забыть! Вот и прыгает наш коник как кузнечик! Ни о каком сносном сцеплении на дороге (при входе в поворот) сами понимаете... А на кочках в лесу- это вообще!!!!!! Основная задача - не улететь в верх при том одному, без мота! Поэтому, Ребята, ещё раз давайте решим эту траблу! У кого какие мысли по этому вопросу!

Приветствую, СОБРАТьЯ! Пишу на форуме впервые... Сразу перехожу к вопросику. Ребята, кто и как решает (или уже решил) траблу с балдовым моноамортизатором на своих GY-5 ??? Не буду описывать всю балдовость данной детали, но вопросик остаётся... по крайней мере для меня. Робяты, подмагните... Кто-нибудь юзал вот эту дивайсину : http://jazzmoto.ru/shop/zapchasti/zapchasti-dlya-pitbaykov/amortizatory/amortizator-dnm-mk-ar-280mm/ ???