Kabazavr
-
Постов
90 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент Kabazavr
-
А чего мне превед?У меня чёрненькай=)
-
Нет,не требовал=)
-
У официалов запы брал,Миш.По гарантии всё отправили,пришло за 7 дней транспортной компанией.
-
А я наконец-то в строю.Двигатель собрал,всё работает как часы.Первые 100км обкатки пройдены=)Ещё 1400 :( Фото поломатостей пока не могу выложить. :unsure:
-
А ещё кто знает,что в России нет гидрокрекинга,должны знать,что делают его в Европе.А Мотюль не айс,личная имха,особенно в 300V,гоночные масла на "двойных эстерах"-для мотоцикла повседневки-зло,это масло на одну гонку,где цена и ресурс масла не имеют никакого значения.Потому я им не верю.Как-то так.
-
О том и речь,что никакого говна,только проверенные лично масла.Я для себя лично давно выбрал Ликви Моли,но у офциальных дилеров данного масла на момент замены не было,и приехало бы спустя неделю.Почитал-поглядел,писали,что кастрол(настоящий) хороший.Ну я дабы купить хороший,поехал к тем,кто официально его продаёт,и купил.Итог масло говно.Про ликви всё написал выше,сам проверил,сам и буду ездить.Никому ничего не советую,не рекомендую по маслам,чтобы в меня палки потом не летели.Всем мир и удачи на дорогах! P.S. Я бы и ещё раз купил цф-ку,потому что безумно нравится как он работает,едет,рулится,ну и его внешний вид=)
-
Вегасовод,вы не обижайтесь конечно,но уже который раз вы всякую отсебятину пишете.То-ли от того,что так хочется сказать что-нибудь,но главное не как все,то-ли от неграмотности.По полкам всё разложено было.Русским языком по белому написал,что масло после остановки было похоже на воду,потому что было ооочень жидким и еле смазывающим,по пальцам растиралось моментально.Были бы забиты каналы-я бы написал,был бы герметик там,где не должен-я бы написал,не было бы каналов просверлено-я написал бы.Мотор был разобран,от корки-до корки сервис-мануал прочитан,сверен с реальностью,обдуман,обжёван. Маслосистема была сразу же проверена на наличие дефектов.И ещё,на другом моте коленвал не выпадывал,а выскочил балансирный вал.Но человек так и не отписался,что и почему конкретно. P.S. Ребят вы меня простите за резкость,я просто уже очень устал объяснять,что и как,особенно тем,кто не читает внимательно.Заводской брак стоит на самом последнем месте,и то он относится ко вкладышу,но никак не к маслосистеме.Маслосистема исправна.Так что остаётся только масло,потому что за много лет использования ликви моли на урале,у которого воздушное охлаждение,были поездки по грязям,когда вся рубашка цилиндров была в грязевой шубе.Так вот ни разу,повторяю,ни разу масло не превращалось в мочу,как Castrol.
-
Не раньше понедельника :)
-
И так дорогие товарищи-соЦФщики,пришло время рассказать о том,что же всё таки стало с моим двигателем на 3620км пробега. Ехали колонной на дальняк,немного прострелил дабы размяться,остановился на заправке через километров 5-10 в ожидании своих,когда увидел их,завёл,тронулся,еду,вдруг пропадает уверенная тяга,я выжимаю сцепление, откатываясь на обочину,моргнула лампа давления масла и загорелась.ВСЁ.Двигатель горячий,как сковородка.Масло больше напоминало воду,нежели масло,на ощупь не очень-то и масляное.Мотоцикл грузим в Соболь и едем дальше.На месте отдыха сливаю масло,заливаю новое-другое.Заводим,лампа не горит,всё огонь,на холостых тишина.Добавляем газ=>стук в левом цилиндре и области ГБЦ.В старом масле стружка неизвестного происхождения.Решено искать проблему по приезду домой.Предыстория кончается на этом.Дальше голые факты. 1.Провернуло левый шатунный вкладыш,размолотило по шатуну,люфт вверх-вниз 2-3мм,отсюда стук,поршень стучал в ГБЦ. 2.Задиры на всех вкладышах двигателя,а так же на постелях распредвалов. 3.Износ бобышек поршней. 4.Много стружки в поддоне. Итог: 43 позиции по запчастям под замену по гарантии.Почти всё кроме КПП и кое каких мелочей.Запчасти жду.Фото выложу позже. Причины смерти мотора: 1.Некачественное масло. 2.В прошлом сезоне заваливался на левый бок,вроде бы заглушил сразу мот,но как факт-для нашего мота работа на боку чревата последствиями.Возможно именно тогда было положено начало всем этим проблемам,а хуёвое масло просто сделало своё дело. 3.Возможно,брак вкладыша левого шатуна. P.S. Продавать мот не буду,ничего не боюсь,он мне нравится,и он у меня всё таки будет жить=)Теперь я знаю,что Castrol полная хуйня,которую даже врагу не пожелаю.Простите за МАТ,других слов нет.
-
Да ничего предвещающего не было.Мот просто перестал тянуть,после чего загорелась лампа.И застучал.
-
Удаляю по просьбе N-ных лиц.И прошу всех ответивших,цитату с моим сообщением потереть.Отчёт дам после после решения проблемы.Объясню тоже потом.
-
Можно попробовать отрегулировать лапку с помощью регулировки хода,которая находится за левой платформой подножек.Там вилочка,В ней зашплинтованый штифт.Вытаскиваешь его и крутишь вилочку=)
-
Вообще,хороший подрыв у нашего мотора начинается с 4500,если они ниже,выстреливать у него не получается.
-
А ещё фара со всей мордой у нас висит на демпферных пружинах,она тоже стучит,особенно на кочках. Задний тормоз,кстати,достаточно хорошо работает.Настолько хорошо,что у меня на 3000км пробега задние колодки подходят к концу,потому что очень часто использую именно задний.
-
Кстати,по уровню масла я уже писал тут чуть раньше=)
-
Вообще не критично,можно так ездить.Просто подвески будут неправильно работать.Пробило,потому что масло было 10W,которое с таким ходом вилки как у нас,на русских дорогах не подходит.Заливать нужно 15W.Будет жёстче.Плюс обязательно 2.8 в колёсах по мануалу.На прошлой неделе залетел в очень хорошую яму,долбануло так,что аж искры посыпались из глаз,но...диск целый,вилку не пробило даже-даже.Яма представляет из себя сточную прямоугольную решётку,углублённую в асфальт сантиметров на 5 минимум.Влетел в неё на 80. Теперь по переборке вилки. 1.Снимаешь тормозные суппорты. 2.Снимаешь крыло. 3.Выкручиваешь болт оси колеса,затем выкручиваешь саму ось и снимаешь колесо. 4.Ослабляешь верхние пробки вилки,только потом откручиваешь болты траверс. 5.Выливаешь масло,качаешь вилку как насос,чтобы как можно меньше масла осталось на твоих руках и штанах. 6.Поддеваешь пыльник отвёрткой,снимаешь его.Под ним стоит стопорное кольцо,аккуратно его поддеваешь тонкой отверткой и вытаскиваешь. 7.Выкручиваешь снизу,внутри пера болт. 8.Рывками пера и стакана вилки в разные стороны выбиваешь сальник. 9.Промываешь все детали керосином.После начинаешь сборку в обратном порядке. Когда будешь одевать новый сальник и пыльник,возьми плотный полиэтиленовый пакет,намажь маслом и одень на перо,чтобы острой кромкой не повредить сальник.Также для простоты установки сальника и пыльника смажь маслом перо и посадочное место.
-
Уважаемый,отвечаю как работник одного дилерского магазина CFMOTO. На ТО (добросовестными дилерами) делается довольно таки внушительный перечень работ,особенно на первом(1000км).Плюс есть простые по механике процедуры,но требующие инструмента.Я бы рекомендовал вам проходить ТО в связи с регламентом сервисной книжки.Сохранение гарантии при прохождении ТО,позволяет вам,в случае наступления гарантийного случая(не дай бог),эту процедуру максимально ускорить и упростить. По законодательству РФ,лишить вас гарантии при не прохождении ТО дилер не имеет права,более того навязывание ТО,в том числе для сохранения гарантии,является незаконным и наказуемым.Но,к сожалению это- Россия,и поэтому процедура доказывания гарантийного случая будет усложнена,будете скорее всего получать отписки,долго бороться с дилером.И доказывать незаконные действия будете в суде.Вот так вот. P.S. Гарантийное требование оформляет именно дилер,к которому вы приедете.По своему опыту могу вам сказать,что у АВМ-Трейд крайне малый процент отказа в гарантийном ремонте,не важно чего это касается.Посему 2 года проплаченной путём ТО гарантии лишними не будут.Плюс сами вы всё равно не уследите за всем,а дилер должен.Если будет какой-то косяк,то вы придёте и скажете,мол,ребяты ТО делали вы,вот и косяк ваш.Так что решайте сами.Законы одно,а человеческие отношения-другое!
-
Фильтр почистил,сколько не пробовал твоим сопсобом скинуть чек 15,не получилось.Всё делаю как ты сказал.
-
Ну ещё в мануале написано,что если грязно и пыльно,то обслуживать чаще,просто не вижу смысла это переводить,тут дураков нет.Поэтому ваша мысль мне не ясна,как и весь ваш пост в целом.И не будет ясна,потому как абсолютно разные системы управления двигателем,у вас Delphi,у нас Ducati.Производитель закладывает усреднённые данные.С нашим бензином и масло надо чаще менять.А вот Петя ездит только на первой передаче,а Гоша переключается на отсечке.. .И что,теперь так и писать в мануале: 1.Пётр,который ездит на первой передаче должен,менять масло каждые 3000 км,а не 6000 км. 2.Гоше вообще советуем поменять не масло,а мотоцикл на спортивный,с отсечкой под 18000 об/мин. Так что не по теме вы.Если внимательно мой пост прочитали,то у меня на работе есть сканер,дак вот им,пока что,я не смог убрать чек,видимо всё-таки чувствует он,что не обслужили.
-
Друзья,я узнал что означает 15 морганий чека. If FI indicator light keeps on for 10 seconds and turns off, then shortly blinks 15 times. This alerts the owner to maintain the EFI system. The first maintenance should be done after the ECU has been worked for 50 hours. Then every 100 hours, do a maintenance. Перевожу: Если индикатор FI горит в течение 10 секунд и выключается, а затем мигает 15 раз,то это предупреждает владельца о надобности обслуживания системы EFI. Первое обслуживание должно быть сделано после того, как блок управления отработает 50 часов. После этого нужно каждые 100 часов делать обслуживание. P.S. Когда я приехал на работу и подкинул сканер,то он мне показывал 50:23:13,чек загорелся именно перед выездом на работу,до работы как раз минут 20 езды,так что причина 15-кратного мигания на не заведённом мотоцикле найдена. Под обслуживанием топливной системы подразумевается чистка воздушного фильтра,регулировка тросиков газа. Так что это не проблема,и не неисправность.Это напоминание о том,что пора обслужить мотоцикл. Обслуживание: 1.Фильтр промыть в трудно воспламеняемом растворителе(не совсем понял о чём речь,ИМХО мыть в тёплой воде с не агрессивным средством для посуды и т.п.),продуть фильтр сжатым воздухом,либо хорошо стряхнуть его от воды. 2.После очистки фильтра,пропитать безворсовое полотенце маслом класса SE, SF, или SG SAE 30,и нанести масло с помощью нажатия на элемент фильтра,с обратной стороны от полотенца. (Кладём полотенце на стол,сверху фильтр,и нажимаем на него). 3.Визуально проверить фильтр на наличие разрывов. 4.Установите элемент пенной частью(серой) лицом вниз. Всё что написано выше,взято из сервисного мануала по 650-ке,кроме выделенного жирным шрифтом. Поправки,мысли,конструктивная критика приветствуются.Переводил Я,с Уважением,ваш Даниил.
-
Ну-с,собственно подкат-с и схема.
-
Сухо-тепло,зашёл в гараж,завёл,через 10 секунд заглох,ещё раз завёл,начал мигать 15 раз при включении зажигания.Буду смотреть фильтр.Твой способ пока не получился,вчера раз 5 пробовал. Да где-ж я вас,сударь,игнорю-то=)?
-
@Deniska1979 ,а какая у тебя ошибка была? Друзья,вот и меня настигла ошибка 15...хехе....я ошибался,сканер её не убирает,и более того даже не видит.
-
А вот,кстати фотка цепи,как видите езжу не по сухому асфальту,всё в брызгах.Та грязь,которая на цепи,без проблем удаляется сухой тряпкой.Сальники смазаны,ролики тоже.
-
Подкат задний из квадрата 40мм сделан,обёрнут мягкой тряпкой,и ухо,в которое вкручивается слайдер для подката,вставляется прямо в трубу подката.Как-то так=) Такой передний подкат,как на видео,на самом деле не нужен.Потому что он не очень универсален.На нём можно только снять вилку,колесо и всё.А вот смазать подшипники в рулевой уже не получится,подтянуть эти подшипники опять таки не получится=(Так что личная ИМХА,второй подкат должен поднимать раму.
