AreHT007
-
Постов
175 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Сообщения, опубликованные AreHT007
-
-
БМок у нас кроме моего походу нет. Одна я на нем, единственная и не повторимая))
теперь не одна B) ;)
я думал у Вас город меньше. ^_^
https://drive.google.com/file/d/0B2LbAIYZJXH7ZGhYdndu..
Создано в приложении "Мои треки" на Android
Название: 15.09.2015 До Канаша
Вид активности: на мотоцикле
Описание: -
Общее расстояние: 219,10 км (136,1 мил.)
Общее время: 5:23:56
Время движения: 4:31:19
Средняя скорость: 40,58 км/ч (25,2 мил/ч)
Средняя скорость при движении: 48,45 км/ч (30,1 мил/ч)
Макс. скорость: 103,89 км/ч (64,6 мил/ч)
Средний темп: 1:29 мин/км (2:23 мин/мил)
Средний темп при движении: 1:14 мин/км (1:60 мин/мил)
Максимальный темп: 0:35 мин/км (0:56 мин/мил)
Макс. высота: 203 м (666 фт)
Мин. высота: 48 м (157 фт)
Набор высоты: 1934 м (6345 фт)
Макс. угол наклона: 11%
Мин. угол наклона: -11%
Записано: 15.09.2015 12:49
-
Установил конденсатор 50вольт 10000мфд. Мот работает без акб и все приборы тож. зарядка идет 14.3вольт. Проехал со снятой + клемой 5 км, все норм. Теперь внезапная смерть или разрядка акб нестрашна! Можно заносить вFAQ, многим пригодится :)
а расскажите как и куда, для полного чайника в электрике. :huh: пожалуйста.
акумулятор значит можно вообще снять?
-
Вопрос - кто нить на 200 катает в дальнобой . 500-600 км.
Не заклинит движок на шоссе от перегрева ? Уж больно мне не нравица, что тот же ёбрик после остановки остывает за пол часа , а у бм рёбра охлаждения и через час горячие.
ты думаешь, что 500км проедешь в одном режиме не останавливаясь и не снижая оборотов?
ну я недавно километров 200дал, правда с остановками, с разными режимами, с лужами, с грязью, травой, перегазовками, с шоссе под 100км/ч и с грязюкой в режиме 5-10км/ч по пол часа. только цепь растянул ;)
-
Всем привет! А ни кто такой задний боковой пластик не встречал в продаже на тао-бао или еще каких китайских сайтах?
Понравилось, что он менее дутый чем наш.
Нашел его на Английском сайте торгующем запчастями для китайскийх-английских мотиков, но цена там негуманная - 40 английских денег за каждый кусочек пластмассы. На наши получается очень дорого.
Это Pulse Adrenaline 125 или по-другому XF125GY.
одинаковый вроде. или ракурс не тот, не оценить :wacko:
-
Добро пожаловать,а ж/д пути для наших коней не преграда))
да вот как оказалось. иногда даже очень. 2 путя на высокой насыпи. было бы лошадок под 60 да вес под 90кг у мота, я бы с разгону сиганул как на кросс трассе, а так в однеху не стал рыпаться. перетаскивать, вдруг поезд, а я тут расперся ))))
на неделе звезду с цепью поменяю, проголосуем за презика (у нас тут выборы) и доеду. от простого интереса, мое желание переросло в упертость добраться туда, где я не был))))
-
блин, Сергей Николаевич, огромное спасибо, что не послал, что расписал, что объяснил. у меня хоть устаканилось в башке всё.
причем "симптомы" описаны правильно: то что у меня 13/36 (т.е. меньше 3) и сцепление травлю, и заваливаюсь там где другие едут, мельтешить чаще приходится.... а мне всё объясняют как и что, а я всё понять не мог почему другие едут, а я кульбиты пишу :(
значит надо мне попробывать звезду на 42 или 44 зуба поставить ^_^
а звездой на 42 зуба наверное и цепь можно старую оставить. отпишу как попробую
ЗЫ исправил. у меня оказывается вообще 36(!!!) зубов сзади стоят. вот только что снял, посчитал
-
1
-
-
мот Ендуро 200ДД
парни, столько раз писали про эти звезды и передаточные числа, про зависимость от цепи (428/520) от тормозов (барабан/диск) от количества крепежа (6/4болта)... короче я запутался.
вчера посмотрел на свои звездочки.
у меня:
520цепь, сзади дисковый тормоз, 4 болта, спереди звезда 13зубов, сзади звезда 39зубов (это с магазина такое было)
какие Задние звезды мне подходят (кто менял - на какие)? что мне даст бОльшее количество зубьев на задней звезде?
извините, но реально че то туплю, подскажите. Спасибо!,
-
БМок у нас кроме моего походу нет. Одна я на нем, единственная и не повторимая))
завтра попробую добраться до Канаша, если погода позволит... :D никогда в Ваших краях не был.
в прошлые выходные между Батеево и Шоркистры вперся в ЖД пути. не добрался :unsure:
-
приборка с фарой и кишками ~1.5кг
зеркала заднего вида ~ 0.8кг с креплениями
подножки пассажирские ~1.3кг
багажник 1.2кг
боковой упор 1кг
---------------------------------
6кг уже минус)
+банка глушителя у нас тяжелая, никто кстати не может взвесить её???, я нашел китайские весом от 1.7кг до 0.8кг )))
вот диалог с БМ:bm01
Здравствуйте, чем могу Вам помочь?17:32ВыЗдратвуйте, подскажите сколько вес у стокового глушителя на Ендуро 200ДД?17:33bm01Около 7 кг.Это приблизительные данные. Специально мы не взвешивали двигатель, не было запросов ранее. Можете почитать форумы, возможно кто-то из пользователей сообщит Вам точный вес.то есть выходит, я без особых потерь смогу скинуть вес мота на 11-12кг. B)я скидываю 10% веса... ищем дальше ))) -
приборка с фарой и кишками ~1.5кг
зеркала заднего вида ~ 0.8кг с креплениями
подножки пассажирские ~1.3кг
багажник 1.2кг
боковой упор 1кг
---------------------------------
6кг уже минус)
+банка глушителя у нас тяжелая, никто кстати не может взвесить её???, я нашел китайские весом от 1.7кг до 0.8кг )))
знаете откуда такой интерес:
из ветки на форуме нашем: http://www.china-moto.ru/forum/topic/16-bm-enduro-motard-200-qingqi-qm200gy/page-166
"Японские аналоги - Джебел 200... Джебел 200 задумывался как максимально легкий мопед для грязи, которым он и является (вес у японца - чуть больше 100 кг)... А вот уже давно интересует: если у джебеля движок и основные узлы один в один как у чинчи 200 за счёт чего 20 кг набегает?..."дальше пишут про тяжелый металл китайский на месте легкого и крепкого японского...
пока мот новый и вполне себе рабочий, хочу поковырять его. а еще думаю, что став легче станет он удобнее в управлении, мне кажется он тяжеловатым, особенно когда на малых скоростях по лесу/полю/грязи куролесим.
-
вопрос такого плана
помогите с советами: как скинуть с веса БМ эндуро 200 килограмм так 20-30?, чтобы вес стал в переделах 100кг, лучше конечно еще меньше!
пока насоветовали:
1) снять фару, светотехнику, зеркала;
2) глушитель поменять на легкий прямоток;3) колеса подобрать алюминиевые;
4) аккумулятор с стартером снять - отказавшись от электрозапуска, оставив дрыгалку только;
5) защиту двигателя снизу заменить на пластиковую или вообще снять
-
подскажите что и как регулируется на этой вилке?
что делает верхний винт, что нижний?
-
агентов британских пока не встречала, тов. Bond))
B) ок. Но я про БМ-водов )))
-
Спасибо. поняла
опа, :) а в Канаше Наших много?)))
-
парни, я правильно понял: чтобы увеличить немного тягу с низов - надо ставить звезды с бОльшим количеством зубцов (типа вместо 14-46 поставить 13-48)
а чтобы увеличить максималку с меньшим (поставить 15-44)?я бы хотел тягу увеличить, не снижая максималку ниже 85-90км/ч
и ещё, у меня сток идёт 520 "choho" цепь, мне же пойдет 525 усиленная от DID или JL?
а то надоело после каждой покатушки цепь подтягивать... потому как с магазина она обычная и нифига не "усиленная" как в рекламе пишется
-
Отчёт-с про изменение передаточного соотношения: установил звёзды 16-47. Мотоцикл стал по динамике как чахлая легковушка, но, зато, на трассе стало намного комфортнее. Движение на крейсерской 80 просходит на оборотах около 5000. При переключении с низшей передачи на 6000 становится 4000 на высшей, передачи существенно удлиннились. В городе теперь основная 4я - это 60 км/ч на 5000. Сильно округляю цифры, учтите.
Моторчик, конечно, тащит, но ему стало заметно труднее. Расход топлива не замерял. Я немного переборщил с уменьшением числа главной передачи, но то что хотел, всё же, получил.
у меня на стоковых. при 7000оборотах на 5 передаче по спидометру 100-115км/ч по трассе прямой без спусков и подъемов. (всё по приборке).
а как подбирать звезды, чтоб с низов тяга бОльше была.. мне на максималку и стабильную скорость почти пофиг. как на эндурике сделать тягу с места больше?
спасибо заранее.
-
дело не в увеличении топ-скорости или козлении на всех передачах... а считаю, если какой то узел можно сделать лучше, чтоб двигатель работал "как надо", да и еще без всяких "прямотоков"/"нулевиков"/"рассточек" почему бы не сделать, а с ценой.. этож не завод.... собравшись.. можно и поторговаться за скидочкой ^_^
-
да ни че я не рекламировал, и не мучу бизнес! :angry:
просто общался с человеком который свой ирбис 250 тюнил и знания помогли ему собрать такую штукенцию как CDIF1 (название вроде тоже придумано им), у меня в то время тоже был такой (ирбис 250 квадрик) вот и общались...
а после он решил партию собрать, потому, как сказал, улучшения заметные и не особо вредные для ресурса двигла, что-то там с увеличением угла опережения зажигания.
потом я поменял технику на БМ 200 и так же спросил: мне твой блок CDIF подойдет? покумекав - ответил, что вполне, там пару параметров поменять только.
ну я и вам на суд и выложил, может кто поболее меня поймёт, потому как я тут не бум-бум.
ну и собственно, цену в 5тыр он мне на днях озвучил, я вот и спрашивал у вас: смысл есть ли?
а вы "бизнес-бизнес"... "барыга" :( -
я знаю этого чувака, который этот текст написал и....если честно такой коммутатор уже разработал и собрал... на примере мотора IRBIS 250s.
цена устаканивается где то в районе 5килорублей за готовый продукт, который сейчас проходит притирку на разных доступных парню мотах.
но в основном мотор в нижних оборотах прибавил и на средних, на верхах не так явнотяговой мотор стал
знакомы кто видел у них - приходят в восторг и удивление, когда узнают что это 250 тка 4Ткогда я ему показал наш мотор - он сказалчто прошивка под наш мотор даст отличный результат и вполне возможна, еще какой то наплыв на роторе у нас мощный и это супер пупер в общем :wacko: :wacko: :wacko:B) -
парни кто разбирается:
CDIF1 – концепция и из чего это сделано.
Идея – Сделать систему зажигания на микропроцессоре, которая будет удовлетворять следующим требованиям:
1. Возможность программирования любого графика УОЗ.
2. Отсутствие ограничения по максимальным оборотам (20 000об\мин-1).
3. Производить все вычисления за 1 оборот коленчатого вала при любой частоте вращения коленчатого вала.
4. Мощная искра.
5. Надежность (возможность аварийного режима).
6. Гибкость настройки.
7. Высокая точность квантования момента выдачи искры.
8. Возможность работы без Аккумулятора.
Основное «железо» – Сердце системы микроконтроллер фирмы Atmel AT Tiny 2313 работающий на частоте 20MHz. Производительность этого 8\16 битного микроконтроллера приблизительно 20MIPS. Памяти под программу всего 2кбайта. Про концепцию программы я расскажу ниже. Цифровая часть и силовая гальванически развязаны оптическими парами. Это исключает, какие либо наводки или помехи, которые может создавать силовая часть. В силовой части установлены элементы с повышенным запасом прочности и номиналом. Конденсатор метало-пленочный 2.2uF 400V, симистор на 600V и током в импульсе до 140 Ампер.
А теперь про «софт для харда» – Памяти мало всего 2 килобайта, нам много и не нужно. Система разрабатывалась для «бешеных» оборотов и высокой точности. Для того чтобы выполнить поставленную цель, необходимо минимизировать программные издержки. Помимо высокой производительности микропроцессора необходимо было минимизировать и оптимизировать машинный код, при этом вычисления и точность никак не пострадали, а даже наоборот. Самый важный машинный код получился на славу очень компактным. Там нет ничего лишнего. В «софте» имеется возможность установить отсечку. Есть специальная возможность режима форсажа, для тех, у кого небольшой наплыв на роторе. При превышении заданных оборотов прекращаются вычисления и УОЗ переходит на максимальный возможный.
Заключение: Данная гибридная система зажигания получилась, как мне видится – надежная. Зажигание позволяет работать без аккумулятора от кроны. А быстродействующий процессор позволяет точно и практически без ограничений крутить мотор в «космос». Чисто субъективно ощущается прирост крутящего момента на средних оборотах, улучшился разгон, тяга.
нам это полезно?
-
меня это и интересует. Ну 15 т это не много! Я вообще думал что около 45% от стоимости получается.
завози так, перебей/перевесь номера с Ириски... все равно никто не поймёт, да так и делают))))
-
нормально... если цена в России не станет больше чем на 10-15тысяч ))
-
Друзья, подскажите где заднее крыло в сборе купить? На Тао не могу найти чего-то, видимо под именем QingQi 200 новое поколение мотов пошло...
у меня такой: QM200GY-B(SD) поищи по такому названию
-
Всем привет. Уже весь нет выкурил но не могу найти инфу. Есть ли существующие варианты увеличения кубатуры до 300сс? (наконец то созрел - бюджет 15 тыров! но если че можно и больше )
тут такое дело. для улучшение мощности и увеличения тяги один парень делает "программируемое зажигание"
вот его группа ВК
"....Заключение: Данная гибридная система зажигания получилась, как мне видится – надежная. Зажигание позволяет работать без аккумулятора от кроны. А быстродействующий процессор позволяет точно и практически без ограничений крутить мотор в «космос». Чисто субъективно ощущается прирост крутящего момента на средних оборотах, улучшился разгон, тяга."
Irbis ATV250S 250сс 4т (Bashan bs250-11)
в Квадроциклы
Опубликовано
внёс.
карб ставится взамен старого. всё просто: снимаешь старый - ставишь на его место новый. ты дал ссылку на карб с ручкой газа, на квадриках рычажок - на али экспресс были и такие. поищи.
мне пришел такой, что ничего даже настраивать не пришлось. карб был настроенный B)
зажигание которое по 1200р - CASOLI - у меня такое не поперло - тупо обороты гуляли, холостые не держал. - вернули старое. а так - с установкой тоже всё просто: снимаешь старое, на его место ставишь новое))))