Перейти к содержанию

dica

Постояльцы
  • Постов

    2 527
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    1

Весь контент dica

  1. Хотя бы потому что первое, что делает механик при детонации, это соответствие топлива проверяет, а не бездумно все датчики начинает менять и двигатель перебирать.. Не, можно конечно прокол колеса с переборки ходовой начинать ремонтировать.. но это не от большого ума или опыта.
  2. Я думаю, что они вообще не мерили этот допотоп с инжектором на расход Просто посчитали его эталонным, типа исправный карбюратор расходует как исправный инжектор.
  3. 95 пишут лишь для того, что бы в Евро 4 вкатиться. А так наличие инжектора или карбюратора не влияет на октановое число.. Я тут одного умника читал, который целую научную статью написал с аргументом, что 95 потому что на 92 инжектор загрязняется
  4. Ты вообще читаешь выше сообщения или лишь бы написать? Напишу еще раз специально для тебя! Степень сжатия одинаковая.. 8,5 А судя по тому, что ты пишешь про остальное.. ты вообще фантазер с нюхом собаки, который не особо в вопросе сам разбирается. ЗЫ. А Петровичу вообще походу все равно под чем лайкать
  5. С чего одна 95, а другая 92.. Жиги все на 92 едут.. включая и 83 пихло. Степень сжатия одна. 95 пишут для экологии типа(рекомендован 95, но допускается 92), а так он нормально 92 хавает. Эта таблица вообще ниачем, такое чувство, что цифры из головы и по расходу и по разгону и по максималке.. Один раз замерили в 1981 году, и норм... пихают везде теперь.
  6. Да , согласен.. Перечитал сообщения. Увидел, что стартером он все-же крутил А вот здесь ты по диагонали читаешь . Я же написал.. А ты сравнения по совершенно разным двигателям даешь.. 406 карбовый жрет больше 406 инжектора
  7. Когда стартер крутит, льется.. колено то крутится и сигнал идет. Ты же написал, что не крутил стартером. Когда просто зажигание включаешь, то не льется.
  8. Насос просто давление в рампе набирал.. Форсунки не включаются,пока сигнала с ДПК нет. Если они льют, то это неисправность
  9. Все , что ты описал неисправные автомобили и частные случаи. Если у человека к примеру глючит лямбда, а он продолжает ездить и возмущаться большому расходу за место того, что бы поменять датчик. Мы же говорим про исправные авто. Газель кстати с исправным 406 движкой не особо и много жрет. Если на ней не жарить сотню 12-15 л. получается город/трасса. Карбовая меньше 15 сложно добиться, а так 17-20 вообще в легкую. Хотя конечно есть у нас одна инжекторная газель с таким-же расходом(20л)... только это убитое ведро, работающее в ошибках постоянно..и она не показатель того, что инжектора много жрут. По поводу приоры и отечественного автопрома.. Я жене купил новую калину в начале 14 года. Она наездила 30 тысяч.. ничего не ломалось. У приятеля фокус с первой тысячи мозг выносил, а на 50 уже капиталка была(хорошо гарантийным случаем признали после баданий). Я купил фокуса, на 100 тысячах продал, только ТО делал.. Вообще ни одной поломки. И?
  10. Здесь бывает. Правда уже есть те, кто ездил на карбе и доказывали, что карб удобней и жрет меньше и едет лучше во всем диапазоне, но сев на такую же авто с инжектором поняли, что ошибались
  11. Гонево. Я ездил на классике и карбовой и инжекторной. Инжекторные прилично экономичнее, если по километражу судить.. Инжекторная 1.6 по Питеру больше 10 не получалось, а карбюратор 12 в легкую хавал
  12. Инжектор просто ломается раз в 10 лет.И то как правило либо постепенно начинает(бензонасос, форсунки, датчик подглючивать начинает) и позволяет до ремонта спокойно доехать, либо вообще чисткой дросселя все заканчивается. А карб компосирует мозги постоянно. Это какой инжектор больше чем карб жрет? Не.. ну понятно, что карб можно накрутить обедняя смесь, что она ехать перестанет, только хочется ехать, а не ипаться. Инжектор всегда будет экономичнее.
  13. Вот я делал..редукционный клинанул.. Вокруг маслофильтра в масле все, и подкапотка вся забрызгана
  14. Погнало бы напрямую, либо уплотнение бы выбило, если теоретически и клапан заклинило и фильтрующий забило, но не порвало. Когда редукционный в маслонасосе подвисает, под капотом ахтунг становиться масло из-за всех щелей. У него нормальное давление
  15. Ну вот зачем ты опять споришь, если не знаешь? Редукционный клапан стоит так-же в маслонасосе и срабатывает на 6 единиц. У многих рабочее давление на прогретом 4 единицы на больших оборотах. В маслофильтре стоит обгонный клапан на 1.-2 единицы, шоб фильтрующий элемент не порвало, если фильтр грязный и масло через фильтрующий элемент не идет. Обгонный(перепускной) клапан в маслофильтре не влияет почти на общее давление при исправном фильтре. Давление маслонасос создает, а не фильтр.
  16. Где в маслонасосе бумага, которую порвет? Для нивы может и не мелкий.. Для многих мелкий. У меня 36 сейчас стоит, и это не дофига по оффроудмеркам
  17. Наши, да.. стали такую резину то-же шлепать. Сначала Сафари форвард-500, следом Нортек ЕТ-500. Вроде и ценники адекватные,но в мелких размерах только производятся. Посему либо Сильвера, либо Саймексы покупать всем приходится. Ну и по нортеку не скажу, а форварды раньше очень трещать начинали сразу. Вроде состав резины даж меняла Алтай шина
  18. Редукционный клапан в насосе на 6 еденицах срабатывает(бывает и больше) 4 единицы вообще ниачем давление.. Со всеми так можно.. только ничего хорошего в этом нет.. На нормальных авто еще и поддон картера двойной, шоб масло не отливало при больших кренах
  19. Редукционный клапан в насосе на 6 еденицах срабатывает(бывает и больше) 4 единицы вообще ниачем давление.. Со всеми так можно.. только ничего хорошего в этом нет.. На нормальных авто еще и поддон картера двойной, шоб масло не отливало при больших кренах
  20. Не только резьба разная. И клапана внутри разные бывают и посадочное под уплотнение и т.д.
  21. Предохранитель АБС вытащил и проверяй.. Проблемы никакой проверить с АБС и там же без неё
×
×
  • Создать...