ShiphT
-
Постов
153 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент ShiphT
-
Ага, стоял рядом, тихо так приятно тарахтит. Записал, выложил, ваще какая-то херь )))
-
http://vk.com/video1049704_168923045
-
Зазоры не можно, а нужно проверить/насстроить не только на 1000, но и на 300. Можешь прям сейчас сделать. Масло в следующий раз меняй в промежутке от 900 до 1100 км пробега, когда удобнее.
-
У меня, например, один из болтов, что постель с коромыслами держит был на 2-3 мм недокручен. Держалось на 2 других.
-
дизельный - это значит дизельный, не бензиновый. Звук просто такой, какой издает дизельный двигатель. А раскидывать весь двиган можен и не придется. Может это гена не закручен и на шпонке стучит. Говорю - нужно локализовать место стука.
-
Хренасе. Он у тебя дизельный что ли??? ))) Это не клапана, Это какая-то другая хрень. Желательно прослушать откуда и вскрыть это место.
-
у тебя очепятка в первом же предложении - 300 км, а ты 30 написал ))
-
просто видимо поэтому люди, которые могут настроить карбюратор, ценятся на всю округу )))
-
Прежде чем так писать, неплохо бы изучить матчать. В середине открытия дросселя, качество смеси определяется соотношением сечений диффузора (насколько открыт дроссель) и сечения золотника, изменяемого иглой. Установка высоты иглы меняет это соотношение обедняя или обогащая смесь. Главный же жиклер меняет скорость исхода смеси из золотника. На средних оборотах он практически не влияет на смесь ввиду малой скорости тока бенза через него, а то, что меняет с лихвой компенсируется положением иглы. А вот когда газ в пол, ручку до упора, тогда игла уже вылезает полностью и качество смеси в этом режиме управляется только жиклером.
-
винт качества снизу, возле впускного коллектора.
-
Как это? Пункт 2 - начальное положение для настройки, от которого нужно отталкиваться. Пункт 5 - непосредственно настройка. Идеальное положение - чуть беднее, чем идеал, поэтому чуть вкрутить.
-
в видео тебе и про зазоры расскажут ))
-
Небольшой сверчок будет всегда - этот звук издают отверстия вентиляции диска.
-
Нейтраль притрется еще, будет полегче. Но полностью не уйдет. Да, на маятнике под бачком с тормозухой хомут для тормозного шланга. Он у меня стоит с магазина. Обкатка - первые 300 км не больше 5000, желательно без пассажира. От 300 до 1000, уже 6000 изредка раскручивая до 7000. Меньше 2500 оборотов не ездить. По настройке клапанов есть в ютубе видео "регулировка клапанов на STELS Flame", тут выкладывалось пяток страниц назад. Все хорошо описано и показано.
-
Значит тебе не повезло. Если поставить лампу так, что бы излучающая колба находилась в том же месте, где и спираль ближнего у галогенки - "галка" будет очень четкая. Проверено неоднократно. Правда для этого нужно либо правильные преходники с D2S на Н4, либо совсем галимый китайский ксенон где лампа в держателе двигается. ))
-
Если ставишь ксенон с колпачком, например как на фотке, то никого ты слепить не будешь и светить будет куда надо. Раздел физики под названием "оптика" он такой )))
-
под фарой винт под головку на 7 или отвертку крест. Ослабляешь, наклоняешь саму фару за стекло и зажимаешь обратно. Штатной лампой ты никого не ослепишь. А если хочешь нормальный свет (рекомендовано), то ставь ксенон 4300К или 5000К. Цоколь лампы Н4.
-
Заливай. Нашим моторам что одно, что другое - как бальзам. Разницы не заметишь.
-
Есть подозрение что это не клапана, а коромысла начинают на оси стучать. Ибо практика уже показывала - человек затягивал в 0 клапана, после прогрева цокот опять. На горячую снял крышку - зазор 0 как и был.
-
большие ударные нагрузки в механизме ГРМ - более быстрый износ. Но существенно не настолько быстрый, как прогорание клапанов в случае, если их "пережать" )))
-
главное что бы по мощности запас был, иначе не пойдет.
-
только для понту если. Сцепление лучше не будет. Да, пятно контакта будет больше, но массы мота недостаточно, что бы реализовать весь коэффициент трения.
-
150 можно еще, а вот 160 будет уже о цепь тереться.
-
ну понятно, что риски на видео не показаны, но видно, что он полный оборот колена делает, а значит встречает снова ту же риску )))
-
у флейма тоже одна буква Т. Смотри видео внимательнее, не слушай что он говорит, а именно смотри - там тоже одна Т и он выбирает в каком именно положении ГРМ она должна находится.
