vkg69

Пусть болты ломаются чем весь двигатель.. У меня замок в цепи вылетал много раз.. я просто делал вставку из проволки и тихо доезжал.. А теперь нужно 30 штук отдать за новый двигатель... Дорогое удовольствие - китайский мотоцикл в 250 кубиков.. тырчик считай.. В двигателях нормальных при критических ситуациях должна срезаться шпонка маховика.. Вы видели поршень движка? Его гвоздем можно проковырять.. А палец сделан из трубки от кровати.. Ладно бы один поршень сломался.. палец сломал головку шатуна.. то есть сломалось сразу всё!

И что? Между колесом автомобиля и редуктором есть саленблок? Ну как в мотоцикле. Ведомая звездочка на болтах, которые из саленблоков торча, которые в колесе.. так же? А колеса у мотоцикла тоже резиновые.. и цепь тянется.. только и шина колеса.. и эти саленблоки в ступице колеса.. и цепь... не предотвращают разрушения поршня (шатуна).. Вот я испрашиваю - какой узел в мотоцикле защищает порневую от разрушения при критическо резкой нагрузке? Это все вот к этому: "ну бред\не бред, а резина снижает ударные нагрузки на все детали, в том числе коробка и возможно даже коленвал\шатун\палец\поршень. В авто стоит эластичная муфта например (на ВАЗовской классике например), не дураки же ее придумали. Есть в этом смысл. особенно когда гашетку откручиваешь на пашне, гребенке на асфальте..." У меня же сломался поршень и головка шатуна.. покорежело цилиндр.. И где же это "снижение нагрузок"?

Сломата головка шатуна. Включил первую вместо третьей...

Где взять коленвал CBB 250 NU? Подскажите пожалуста. Вот такой -

Где взять коленвал CBB250 NU?

Правильно... есть пружины... но это же не резина. Даже вал это выпрямленная пружина.. торсионная... валы тоже гасят резкое изменение наргузки.. Однако это не спасет порневую если с наката в 50 км/ч включить первую передачу при работающем двигателе.. Здесь нужен узел, который сломается сам при такой нагрузке, но спасет порневую.. Такой в двигателе мотоцикла есть? Вот в Днепре... Урале.. на мотоциклах таких.. крутящий момент передается с коробки на кардан через резиновую муфту..Если вдруг нагрузка превышает допустимую величину, то лопается хомут, окоймляющий эту муфту и поршневая цела. Это же как цепь перемнного тока.. Ну поставим мы в него конденсатор.. это же не спасет от сказка напряжения от 220 до 380В. Поэтому и ставятся предохранители, которые просто отключают источник энергии.. Вот вы мне и скажите где в движке этот предохранитель? Как так, что из за маленького движения стопой левой ноги вниз приходится разбирать весь двигатель.. платить пол его цены за запчасти, которые еще и фиг найдешь?

Если бы резина реально предохраняла поршневую группу от поломки, то у меня бы кулак дружбы из цилиндра не вылез бы посреди дороги. Эти саленблоки в соответствии названию нужны чтоб уменьшать шум, убирать стуки при передаче нагрузки. Заметьте, что у нормальных авто в трансмиссии резина в передаче крутящего момента не участвует – все жестко, без зазоров. В институте нас учили, что поршневую группу предохраняет шпонка на коленвалу… интересно в двигателе сb250 есть такая шпонка?

Если это правда фильтр для масла, то для его очистки нужно полмотоцикла радобрать. Обычно фильтры легко меняются и чистяца. А главное - он внутри очень чистый. И там нет ни каких "ловушек" для грязи. То есть при остновке она опять должна вытеч в масло.. :wacko:

Возможно, что так и есть. Но как вообще масло попадает внтрь этого "грибка"? Туда есть только одна дырка - с торца. И то закрыта типа клапном. Жутко странное устройство. Может оно тупо призвано мешать скрутить гайку, что внутри накручена на коленвал?

Что это? Зачем?

Подскажите, что это за грибочек? Каковы его функциии?

Кто разбирал движок? Подскажите чем отличается коленвал двигателя с балансировочным валом от двигателя без такого вала? А что за "грибочек" венчает правый торец коленвала? Ну тот в нутри которого нагодится гайка, фиксирующая на правой стороне коленвал шестерни. Какова функция этого "грибочка"?