Kvantum

Смысл в том. Нужно откинуть провод датчика положения коленчатого вала от панели приборов. На схеме примерно видно что сделать. Сам пока сделать это времени не хватает. Может в эти выходные доберусь до гаража. Результаты напишу. Если сам сделаешь напиши что получилось.

Я тебя поздравляю. Ты стал обладателем неплохого мотоцикла, но с дебильной панелью. Такая фигня у многих. Я решаю эту проблему на своем фаере. Пока просто времени нет. За зиму все сделаю и результаты выложу сюда. Сделаю описание полное описание всех изменений, будут схемы проводки, регулятора напряжения и панели приборов, а также фотографии. Возможно будут переделка генератора, установка ксенона, шумка на пластик и переделка ключа в выкидушку с сигнализацией.

Не стабилитрон 7805 а стабилизатор напряжения. 8,5В на выходе значит он сдох. Замени и надейся что микроконтроллер не сгорел.

И вам всего хорошего. Штекер с тремя тонкими проводами идет к небольшой платке с датчиком Холла, он получает данные от тросика спидометра. Я так понимаю этой платки у вас нет? Опишите как не работает панель. Полностью не включается или какой то индикатор только? Лампочки поворотников, нитрали, ближнего и дального света на панели работают?

Не вопрос можно было бы пересечься. Только я буду в это время в отпуске на Кипре отдыхать (16 улетаю). Ты кстати его в живую видел или только на фото?

Делаем вывод. Сколько денег ты готов отдать за мотоцикл, который захочешь поменять через сезон? Лучше купи что нибудь подешевле, и копи на нормальный.

Глянул. 250 закончила выпускаться в 12 году. Берем 12 год выпуска 144 минимальная цена. 160-180 есть потертости на пластике. Если в идеале и на гарантии минимум 200. Для первого мото это очень дорого.

Она его удержать не может. Вот этот продам и куплю что нибудь полегче.

Да думаю не дороже 65-70. Мот на учете с номерами. В планах поставить более мощный генератор и ксенон. Ночью в городе ездить нормально, а вот по трассе хочется поярче. Хотя у моей девушки были ненормальные мысли у меня его отжать, когда новый куплю (лучше продам, от греха подальше).

Кстати в начале следующего сезона буду продавать, за зиму исправлю все косяки.

Ты всё никак не определишься. Мне интересно где ты видел кавасаки 250 2-3 годовалую за такие деньги? Если он новый стоит 240, это что с ним надо сделать чтобы цена упала больше чем в двое? Тебе самое главное надо решить для себя как долго ты собираешься ездить на первом мотоцикле? 250-ка надоест быстро, сезон и захочешь что-нибудь другое. Я сейчас уже понял, когда выбирал мне предлагали другую марку вроде NF250-8A за 64000 с пробегом 47 км. Надо было его взять и сэкономить (фаер взял за 90000). В октябре ноябре буду брать Honda Hornet 600 за 250. Надеюсь еще упадет.

Я все понимаю многабукав читать неохота. Откидываешь от панели приборов провод с датчика положения коленчатого вала и смотришь. Пропал дефект, вскрывать движок смотреть (менять) датчик. Нет брать осциллограф и смотреть на пульсации по питанию.

Пожалуста. Спасивай если что, помогу чем смогу.

Посмотрел мотики. Speedfire и Horizont один и тот же мотоцикл в разной обертке. Движки у них одинаковые 166FMM. На 300 кубовых (реально 270) стоит уже 170FMN. На мой взгляд характеристики хуже потому что это первый мотор токого объема. 166FMM шестая модификация, из движка выжали все что могли, учли все ошибки, он стал надежней. 170FMN скорей всего еще сырой, поэтому скорей всего будут проблемы, плюс запчастей пока не найдешь. Кстати больший объем не означает большую мощность и другие характеристики. У Honda CB600FA Hornet 102 лошади при 600 кубиках, а у Honda NC750S 54 лошади при 745 кубиках. Так что кубики не показатель. На мой взгляд бери с водянкой, если собираешься активно езьдить по городу особенно в жару. Плюс перед покупкой будет не лишним выяснить о доступности запчастей на мот. Я перед покупкой прошерстил интернет и нашег где можно заказать весь пластик и другие запчасти, все для движка нашел в другой месте. Я бы выбирал между Z1 и Phantom.

На динамометре не измерял, но по ощущениям 23 есть. Ускорение нормальное, со светофора почти всегда первый (если нет какой нибудь BMW опаздывающей куда то). Можно встать на заднее колесо с 1-ой, возможно и со 2-ой скорости. Ирбис Z1 увидел уже после того как купил свой. Плюс ирбиса водяное охлаждение. В остальном они идентичны. Возьми ирбис (мое мнение).

Напишу свое предвзятое мнение. Этот мотоцикл можно покупать если: 1) руки растут из плеч, а голова из шеи; 2) первый мотоцикл; 3) понимать ЧТО покупаешь за такие деньги. Если пункты выше не устроили дальше можно не читать. Начнем с главного минуса (хотя как посмотреть) эти мотоциклы к нам приезжают в виде конструктора Lego и местные "дяди Васи" возомнившие себя великими механиками и гуру в мотоциклах их собирают. Как следствие мы сталкиваемся с первой проблемой, хреновая сборка. Все в курсе как собирают ВАЗовские автомобили, когда болт не закручивается его забивают. Зато с другой стороны каждый мотоциклист должен знать своего коня вплоть до каждого винтика, потому что доверяет ему свою жизни и жизнь своего пассажира. Поэтому отсюда вывод: купили, разобрали, проверили и собрали заново. По своему опыту скажу потерял гайку крепления глушителя, как результат глушитель повис на одном болте и оплавил пластик. Не ленитесь поставьте граверы на крепление глушителя. Второй критичный момент проверьте крепление вилки. В моем случае, она не была затянута. При торможении передним тормозом было биение. Последний косяк который я нашел у своего байка, это так сказать "перегрузка" панели приборов. При включении зажигания происходит тестирование приборов индикации (циферки все пробегают от 0 до 9, стрелки прыгают в максимум потом обратно). Так вот у меня наблюдалась такая "перезагрузка" панели при активной работе газа. При чем влияло в каком положении находится воздушная заслонка. По образованию я электронщик. Полез внутрь панели. Там стоит микроконтроллер PIC18F723. Я работаю с микроконтроллерами. Такое бывает если есть помехи по питанию. Установил конденсатор емкостью побольше, взял осциллограф. Смотрю идеальная прямая ни одной пульсации. Начал копать глубже. Пришел к выводу что глючит датчик положения коленчатого вала, от которого работает тахометр. Он установлен внутри двигателя, разбирать пока лень. Зимой сделаю, для меня это не критично. Есть даже плюс, катаюсь в основном с другом. У него пробег больше 3000, а мой показывает 476 км. Хотя масло уже трижды менял. Обкатку прошел. На мой взгляд плюсов на много больше, чем минусов. Особенно для начинающих. 1) Цена (далеко не маловажный фактор) 2) Цена запчастей (если мотоцикл первый, падения будут обязательно. Упал на скорости 60, подрезала машина и попал в яму (любимые русские дороги). Результат на мне три шва на коленке, на мотоцикле сломанная левая подножка водителя, погнут руль, вмятина на баке, из всего пластика пришел в негодность только поворотник, на остальном пластике следы потертостей (решается шпатлевкой, шкуркой и баллончиком с краской). Ремонт обошелся в 2000 р. У меня нога дольше заживала.) 3) Как оказалось крепкий мотоцикл. 4) Легкий - 158 кг, если верить ПТС. Для города идеален. 5) Опять же скорости и мощности для города хватает. Но за городом я развивал 132 (по спидометру, в реале меньше) с подругой. 6) Внешний вид. Сами видите смотрится отлично. Особенно если не разбираются люди. Вывод: (мое предвзятое мнение) За 90000 р. (я брал) вы возьмете себе море удовольствия и немного геморроя, но мечты того стоят. И напоследок мотоцикл на один два сезона, потом захочется по мощнее и по круче. P.S. Я живу в Тольятти пишите, можно встретится, покажу расскажу поподробней.

Здорова. Та же проблема не могу найти схему проводки. Пришлось идти другим путем. Проводка почти аналогична с каким мопедом. Плюс сам почти расковырял и срисовал. Конкретнее можешь какой узел тебе нужен, или вся проводка?